公交是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，中國城市公交行業(yè)前景預(yù)測

• 2018年12月21日 LiuDaiFeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 991 62
• 繁體

• 

  投資與產(chǎn)出不成正比，城市公交車載視頻監(jiān)控企業(yè)如何做出正確的投資規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇？

  近年來我國視頻監(jiān)控行業(yè)市場規(guī)模延續(xù)高速增長態(tài)勢。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年期間，我國視頻監(jiān)控市場規(guī)模從242億元增長到1，063億元，年均復(fù)合增長率達23.54%。而交通領(lǐng)域是其中最大的2...

公交是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，中國城市公交行業(yè)前景預(yù)測

一、城市共交未來發(fā)展前景分析

新能源公交

新能源公交短期替代京津滬市場，長期滲透全國 。截至2016年，中國新能源公交車在全部公交存量市場的比重達到 30%，具備較強增長潛力。細分市場來看，華南、華北市場優(yōu)先起勢，分別達到 38%和 46%的滲透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市場繁榮。東北、西北和京津滬等新能源公交的發(fā)展偏慢，滲透率分別為 18%、16%、21%，低于全國 30%的平均水平。根據(jù)交通部頒布的《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》，為進一步加快新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，2015-2019 年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達到 40%、50%、60%、70%和 80%?？紤]到北京、上海、天津是國內(nèi)新能源公交重點推廣區(qū)域，目前三地滲透率水平分別為12%、31%、23%，整體(21%)低于全國(30%)平均水平，2017-2019年在新能源公交目標推廣比重上行的基礎(chǔ)上，短期有望成為新能源公交市場的主要增長驅(qū)動。我們認為，短期來看，京津滬三地具備高公交保有量與新能源推廣政策支持，是國內(nèi)新能源公交車的主要突破市場;長期來看，新能源公交車將持續(xù)突破滲透率較低的東北、西北、西南等全國市場。

新能源公交客車將被廣泛采購

發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車;因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實現(xiàn)這一目標，國家正全力推進新能源汽車商業(yè)化進程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。誰能最先解決新能源客車的商業(yè)化問題，誰就能在未來公交車市場占主導(dǎo)地位。另外，隨著國家充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動客車憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢，將成為國家主推路線。

國家對公交客車的安全更關(guān)注

隨著國家JT/T325-2010的出臺和實施，對公交客車進行了細分管理。JT/T325-2010對營運客車類型進行了劃分，其中將公共汽車獨立出來，并規(guī)定其長度劃分必須參照國標公共汽車等級技術(shù)要求與配置(送審稿、討論稿);另外，公路客車小型車長度調(diào)整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車。之所以將營運客車、公共汽車給區(qū)分出來，主要是考慮到長途客車、旅游客車和公共汽車的配置、使用年限各不相同，所以質(zhì)保期也應(yīng)該有所區(qū)別，同時也是為了進一步提高城市公交客車輛的安全性，有關(guān)專家就公交客車安全技術(shù)問題提出了明確的要求，要求從技術(shù)、標準兩個方面進一步提高公交客車安全性，并將其落實到公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略上來。

二、城市公交未來發(fā)展方向

城市公交智能調(diào)度應(yīng)用將向云服務(wù)的智能調(diào)度方向發(fā)展

隨著城市公交運營企業(yè)管理水平與管理要求的提高，公交智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)日益成熟，基于云服務(wù)的智能調(diào)度平臺已在行業(yè)中出現(xiàn)應(yīng)用案例。對于有多家公交企業(yè)的大中城市，通過建設(shè)公交智能調(diào)度云平臺，以“企業(yè)在線”的服務(wù)方式為各公交企業(yè)提供運營調(diào)度功能，便于公交的協(xié)同調(diào)度和綜合運營管理，并可進一步擴展至區(qū)域范圍內(nèi)的中小城市公交企業(yè)，形成區(qū)域性的公交智能調(diào)度云服務(wù)中心，從而節(jié)約建設(shè)和運維成本。

移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將大力提升公交出行服務(wù)水平

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以往靜態(tài)的、方式單一的信息服務(wù)已經(jīng)不能滿足乘客對出行信息的實時化、個性化、多樣化的需求，乘客對公交服務(wù)準點率、可靠性的要求也越來越高。公交公司、政府部門及業(yè)內(nèi)公司都針對這些需求開發(fā)了APP。利用這些 APP，公眾在出行前就能及時掌握車輛信息，減少換乘時間，提高出行效率。在這基礎(chǔ)上，APP 運營方就可以獲得移動互聯(lián)網(wǎng)的流量入口，進行精準營銷，衍生出新的服務(wù)模式，大力提升公交出行多樣化的服務(wù)需求。

三、城市公交未來發(fā)展趨勢

1、低碳化是城市公交行業(yè)發(fā)展趨勢

城市公交低碳化改革作為一種政府管制手段，在公交車尾氣污染總量得到控制的前提下，可以通過政府的管制與治理促進公交產(chǎn)業(yè)效益最大化，實現(xiàn)環(huán)境資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。目前公交低碳化收效甚微，其根本原因在于政府管制和處罰力度不夠。因此，未來的公交低碳化改革應(yīng)采用以政府管制為主導(dǎo)，市場調(diào)節(jié)配合，實現(xiàn)“出行公交化”和“綠色出行”。

2、城市公交車站發(fā)展趨勢分析

公交站點是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，一個城市的公交站點布局與公交企業(yè)和出行者的利益密切相關(guān)。雖然公交站點只是公交線路上的一個節(jié)點，但它不僅影響著公交車了在路段的運行速度和停靠次數(shù)，而且決定著乘客步行到達公交站點所費時間的多少。

3、智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢分析

智能交通系統(tǒng)是目前國內(nèi)外公認的解決城市交通擁堵問題的重要途徑之一，也是費效比最顯著的途徑。作為國內(nèi)城市交通系統(tǒng)最重要組成部分之一的公共交通系統(tǒng)，近年來開始出現(xiàn)大量智能公共交通系統(tǒng)方面的應(yīng)用嘗試。隨著城市交通管理、公共交通信息水平的快速提高，我國的城市智能交通系統(tǒng)獲得了難得的飛躍發(fā)展良機。未來我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢，將以信息化、實時化為核心，以人性化為宗旨，智能交通系統(tǒng)將從建設(shè)完善的智能交通調(diào)度系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)的拓展、建設(shè)人性化、智能化的公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)等方面完善。

想要更多行業(yè)資訊，歡迎點擊這里（2018-2023年中國城市公交行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告）

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡