共享單車兩極格局崩塌將駛向何方 摩拜接受德國監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查

• 2018年12月11日 WangYu來源：新浪新聞 1097 70
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  智能交通系統(tǒng)供需格局迎變局，如何對需求擴大的領(lǐng)域增加市場十分重要！

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ofo小黃車再次深陷“并購”與“押金難退”的陰霾，而在一再地掙扎辟謠和自救后，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布內(nèi)部信表示：“冬天已經(jīng)來臨，風(fēng)雪亦將隨至。在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍睿呐率枪蛑惨钕氯?，只要活著，我們就有希?”

共享單車的第二個冬天：倏然潮落 將駛向何方

“無處安放的單車墳場”“資本的棄兒”，共享單車的潮起潮落不過倏然之間。

ofo小黃車再次深陷“并購”與“押金難退”的陰霾，而在一再地掙扎辟謠和自救后，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布內(nèi)部信表示：“冬天已經(jīng)來臨，風(fēng)雪亦將隨至。在最困難的時候，我們?nèi)孕鑸允匦拍?，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希?”

然而，即便喊著樂觀的口號，共享單車行業(yè)卻釋放出更多令人憂慮的信號：11月27日，此前在4月份賣身美團的摩拜單車完成了股東工商變更，公司創(chuàng)始人胡瑋煒等一眾高管正式出局;與此同時，上海享騎電動車也爆出押金難退問題;而受到共享單車品牌倒閉影響，行業(yè)的多個下游自行車制作廠商面臨營收大幅縮減、欠款難以回收。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的共享單車行業(yè)似乎已經(jīng)行至終局。事實上，自2017年開始，眾多共享單車公司倒在了補貼大戰(zhàn)的前半路上，ofo和摩拜兩大頭部企業(yè)則在歷經(jīng)了半年的橙黃大戰(zhàn)，依舊沒有摸索出清晰的盈利模式，而資本的大規(guī)模退潮之后，共享單車徒留一地雞毛。

當共享單車行至第二個冬天，人們不禁疑惑它還能熬過這份寒意嗎?

兩極格局崩塌

2018年，ofo的冬天寒風(fēng)凜冽，但共享單車的鐵幕或許早已在上一個寒冬悄然落下。

2016年11月，自ofo創(chuàng)始人戴威決定從“封?！钡健叭氤恰焙螅鳛橄劝l(fā)者的ofo和摩拜在融資、補貼和開城投放進行了一輪又一輪激烈的軍備競賽，雙方的戰(zhàn)火蔓延到廣告、押金等多個方面。事實上，自2016年底共享單車引燃創(chuàng)業(yè)潮以來，資本的趨之若鶩，讓共享單車的品牌和投放量在短時間以爆炸式的方式急速增長。

甚至網(wǎng)絡(luò)上這樣調(diào)侃行業(yè)的火熱：“共享單車最大的困境不是模式，不是資金，不是團隊，不是規(guī)模，而是沒有顏色可選了?！?/p>

然而，這一熱火朝天的風(fēng)向開始在年中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。2017年6月13日，位于重慶的悟空單車在運營僅5個月后成為國內(nèi)首家倒閉的共享單車公司，隨后騎單車、小藍單車、小鳴單車等相繼因資金鏈斷裂，宣告倒閉或托管。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2017年以來已經(jīng)有8家共享單車企業(yè)退出市場，停止繼續(xù)提供服務(wù)或被托管。小共享單車品牌的接連折戟，不僅是資金和供應(yīng)鏈向頭部玩家集中的洗牌開端，亦是資本寒流的到來。

事實上，即便對于頭部玩家，資本似乎也開始失去了耐心。2017年9月，ofo早期投資人朱嘯虎突然發(fā)聲，指出ofo和摩拜兩家共享單車企業(yè)“唯有合并才有出路”，一改此前“90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭”“沒有合并可能”等好戰(zhàn)口徑。而在兩家企業(yè)背后的大股東滴滴以及騰訊等多方的推動下，ofo和摩拜雙方高層開始頻繁接觸洽談合并事宜。

不過，事態(tài)的走勢并未向彼時甚囂塵上的合并消息演變。ofo創(chuàng)始人戴威對于獨立發(fā)展的堅持，以及與公司第一大股東滴滴的“交惡”讓這次合并不了了之，因而在這場資本與企業(yè)的博弈較量之后，滴滴接盤小藍、推出“青桔”親自下場共享單車領(lǐng)域，阿里也在接盤朱嘯虎ofo股權(quán)后，再次押注扶持哈羅單車，而此時深陷挪用押金輿論的ofo反而略顯被動。

時至今日，共享單車在歷經(jīng)資本的熱潮后，徒留一地金毛，而在中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍看來，這是資本不計后果造成的后果，未來無論是押金難退問題，或者是共享單車品牌動輒數(shù)千萬的債款，絕大多數(shù)都將以悲劇收場。

此前有投資人士曾表示，如果沒有資本和市場的過分關(guān)注，摩拜和ofo或許可以跑得更加穩(wěn)健，而因為避開風(fēng)口反而發(fā)展迅猛的哈羅單車“甚至可以說是一種幸運”。

資本博弈游戲

一位共享單車供應(yīng)商負責(zé)人此前就曾表示，共享單車發(fā)展到現(xiàn)在已然成了一個笑話，資本打破頭涌入的風(fēng)光，也成就不了一個可持續(xù)的商業(yè)模式，而這也是資本逐漸退潮的根本原因。

實際上，按照互聯(lián)網(wǎng)的一般邏輯，創(chuàng)業(yè)者前期通過高舉高打的補貼戰(zhàn)役搶奪用戶和市場，后期基于已經(jīng)穩(wěn)固的市場壁壘以及消費者習(xí)慣下予以收割，從而實現(xiàn)盈利。

然而，在業(yè)內(nèi)看來，共享單車在資本擁躉下，逐漸走向了一個“瘋狂融資–造車–投放–再融資–再造車–再投放”的死循環(huán)，參與者的競爭模式也變得極其簡單粗暴：爭奪市場老大，無限度融資，再燒錢造單車投放到市場中去。

毫無盡頭的惡性競爭之下，不僅眾多的小共享單車品牌死在了燒錢補貼的前半路上，即便撐到了如今的共享單車巨頭也面臨著自身造血功能不足，甚至缺失的挑戰(zhàn)。

此前，美團招股書顯示，美團收購摩拜單車當月26天的時間里，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經(jīng)營成本1.58億元，總虧損4.07億元。

而據(jù)媒體報道稱，ofo整體負債64.96億元，其中包括供應(yīng)商的欠款12億元。即便是在成本上更加精打細算的哈啰出行，亦未能實現(xiàn)整體盈利。據(jù)悉，今年9月份哈啰CEO楊磊曾對媒體透露，哈啰單車在100多個城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態(tài)，因為研發(fā)投入很大。

易觀分析師孫乃悅向記者分析，相比Uber、滴滴和Airbnb這些把事物現(xiàn)有的擁有權(quán)轉(zhuǎn)化為使用權(quán)，并且形成C2C的交易平臺，以單車自制和自營的共享單車實際上是重資產(chǎn)的B2C模式，遠高于預(yù)期的單車研發(fā)和運維成本，讓共享單車企業(yè)不得不仰仗于資本的力量，“共享單車的玩法更趨向于是一場資本博弈游戲”。

因而在朱巍看來，破解困擾共享單車盈利問題的方法不是戴威此前被證偽的“用戶單車租金盈收發(fā)”，而是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中“羊毛出在豬身上，狗來買單”的生態(tài)法則，即在保有大量用戶流量入口的同時，通過生態(tài)營造進行營收。

然而，朱巍向記者指出的是，此前ofo和摩拜合并協(xié)商的失敗實際上宣告了，共享單車作為一個獨立生態(tài)平臺發(fā)展可能性的告終。他進一步分析認為，如若ofo和摩拜合并，雙方可以進一步發(fā)展網(wǎng)約車，或者拓展外賣業(yè)務(wù)，“具體嫁接哪些業(yè)務(wù)不是最重要的，重要的是兩者的合并將很有可能在出行的垂直領(lǐng)域衍化出一個獨立的生態(tài)體系”，然而，如今共享單車的巨頭公司最終的歸屬將僅僅作為更大互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的一環(huán)。

如何轉(zhuǎn)向下一個航道

共享單車的終場將很大可能是轉(zhuǎn)向阿里和騰訊兩大巨頭。

艾媒咨詢CEO張毅認為，共享單車作為短途出行便捷工具，用戶的消費習(xí)慣已然形成，而截至今年11月仍有逾9000萬的月活躍用戶，因而這一高頻剛需的流量入口是阿里和騰訊必將爭奪的重要領(lǐng)域。

“阿里和騰訊目前都正在打造各自的生態(tài)圈，雙方已經(jīng)在電子商務(wù)、移動支付、文化娛樂等多個領(lǐng)域正面交鋒，共享單車作為出行領(lǐng)域的‘最后一公里’，若將其納入版圖，不僅會成為一個重要的流量入口，還將擁更好的服務(wù)生態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士這樣認為。

事實上，在今年4月份，騰訊陣營的美團斥資27億元將摩拜收至麾下，而阿里自去年7月份開始，不僅參與了ofo的E輪融資，還在今年通過單車抵押、股權(quán)+債權(quán)等多種方式加碼ofo，此前，阿里押注的出行入口還有正由單車業(yè)務(wù)邊界不斷向網(wǎng)約車拓展的哈啰出行。

阿里騰訊爭相入局，瞄準的正是共享單車這個千萬級別的流量入口。一方面，阿里和騰訊均可以通過進一步的數(shù)據(jù)挖掘，精準把握用戶需求，擴展生態(tài)圈;另一方面，共享單車作為重要的支付場景，是兩者在拓展支付領(lǐng)域中不可退讓的支付市場。

可見，在阿里或者騰訊的生態(tài)中，共享單車趨于功能化，而未來如何在各自的陣營中更好地融入生態(tài)，將是共享單車品牌的共同任務(wù)。

摩拜方面對記者表示，摩拜單車作為美團出行業(yè)務(wù)重要的一部分，未來會專注兩輪實業(yè)，持續(xù)通過科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷提升用戶體驗和運營效率。此外，摩拜方面還提及，除了和一些品牌方探索多元的商業(yè)化嘗試以外，公司還在今年11月正式推出了“LBS廣告服務(wù)”，即利用LBS大數(shù)據(jù)實現(xiàn)廣告服務(wù)系統(tǒng)。

值得注意的是，哈啰出行作為阿里重磅押注的共享單車品牌，相比之下，更有特別之處。哈啰方面則回應(yīng)記者表示，公司將技術(shù)驅(qū)動，并且精細化運營，而單車業(yè)務(wù)更多作為底層基石，目標并不是依靠單車賺很多的錢，“只要做到不虧損，或者很小虧損就能往前走”。

在阿里今年雙11 “ALL in 數(shù)字經(jīng)濟體”之時，阿里系的哈啰出行作為其中的一員，不僅協(xié)同天貓超市、國美、網(wǎng)易嚴選等平臺的品牌進行聯(lián)合優(yōu)惠活動，還在此前的8月份，通過與餓了么完成入口對接，延伸城市服務(wù)，并在全國多個城市推出試點合作，共同打造本地生活服務(wù)閉環(huán)與融合生態(tài)。

摩拜正接受德國監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查：疑違反歐洲數(shù)據(jù)法

據(jù)英國《金融時報》報道，摩拜單車正在接受德國數(shù)據(jù)監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查，這家發(fā)展迅速的共享單車公司被懷疑可能違反了歐洲數(shù)據(jù)法。

摩拜的橘色單車已經(jīng)遍布歐洲的23個城市，包括倫敦、巴黎、馬德里、米蘭和鹿特丹。公司表示自己在全球范圍內(nèi)的注冊用戶已經(jīng)超過2億人。

但摩拜在柏林卻碰到了監(jiān)管難題，柏林的數(shù)據(jù)保護監(jiān)管機構(gòu)稱自己將調(diào)查摩拜的數(shù)據(jù)和隱私政策。

發(fā)言人在聲明中表示：“柏林數(shù)據(jù)保護和信息自由專員已經(jīng)計劃對共享汽車及單車企業(yè)展開調(diào)查，計劃要求摩拜在一周時間內(nèi)給出書面回應(yīng)并回答一系列相關(guān)問題?！?/p>

柏林的數(shù)據(jù)保護專員負責(zé)監(jiān)管所有在德開展業(yè)務(wù)的公司遵守數(shù)據(jù)法律。

按照今年初生效的歐盟通用數(shù)據(jù)保護條例(GDPR)，該監(jiān)管機構(gòu)有權(quán)對違反數(shù)據(jù)法規(guī)的企業(yè)進行罰款，最高可達年營收額的4%或2000萬歐元。

監(jiān)管機構(gòu)擔(dān)心共享單車和汽車平臺會通過手機應(yīng)用收集用戶的大量數(shù)據(jù)，其中包括用戶在沒有使用其應(yīng)用時也能被收集到準確的位置數(shù)據(jù)。

對于摩拜這類非歐洲供應(yīng)商，GDPR對其數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到歐洲外的地區(qū)也進行了額外限定。比如說，摩拜會將用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到中國，即其總部所在地。

摩拜歐洲的業(yè)務(wù)增長負責(zé)人Steve Milton表示：“我們非常重視數(shù)據(jù)保護。我們嚴格遵守行業(yè)標準。我認為摩拜沒有做其他公司未做的事情。GDPR是一個非常敏感且復(fù)雜的監(jiān)管條例。我們很愿意同數(shù)據(jù)保護官員坐下來交談，并且提供他們想知道的一切信息。”

關(guān)于摩拜數(shù)據(jù)和隱私政策的擔(dān)憂源于硅谷奇點大學(xué)數(shù)據(jù)倫理研究人員Alexander Hanff撰寫的一篇文章，他在文中指出：“摩拜并沒有遵守GDPR或是電子隱私條例——在當局允許這類服務(wù)在其社區(qū)運營之前，監(jiān)管機構(gòu)早就應(yīng)當要求其遵守這類規(guī)定?！?/p>

近些年來，共享單車企業(yè)獲得了大量資金，摩拜也是其中之一。今年四月，網(wǎng)約車公司Uber宣布自己將參與對紐約Jump Bikes單車的收購。

共享單車企業(yè)已經(jīng)開始進軍歐洲城市，以規(guī)避本國市場內(nèi)的激烈競爭。但由于盜竊和破壞情況，這些企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)并且遠不如在中國那么普及。(晴天)

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