電動車產(chǎn)業(yè)洗牌加速 零部件的強大才是根本

• 2018年9月30日 ZhouXun來源：經(jīng)濟觀察報 電動車商情網(wǎng) 591 33
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  裝運箱供需格局迎變局，如何對需求擴大的領(lǐng)域增加市場十分重要！

  “十三五”規(guī)劃對“十二五”規(guī)劃實施情況進行全面評估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠近結(jié)合，更加注重以解決長遠問題的辦法來應(yīng)對...

在業(yè)界看來，零部件的強大才是中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的根本。整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈處于大浪淘沙時期，頭部企業(yè)的頭部效應(yīng)在逐步顯現(xiàn);沒有太多競爭力的企業(yè)勢必被淘汰。

隨著頭部企業(yè)的形成，行業(yè)鏈淘汰賽加速到來。以電池行業(yè)為例，“動力電池1至8月份的裝機量主要集中在寧德時代、比亞迪、國軒高科和孚能科技。產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高，這四家總和占了裝機量的70%左右，余下不到30%的市場，被近百家企業(yè)瓜分。由此可見，其它企業(yè)的訂單和營收非常不樂觀?！庇谇褰谭Q，產(chǎn)業(yè)集中度的提升雖然有利于行業(yè)的發(fā)展，但也給曾經(jīng)快馬加鞭入局鋰電行業(yè)的小企業(yè)帶來了災(zāi)難，沒有訂單，沒法存活。

安達科技2018年上半年，前5大客戶的銷售額占總營業(yè)收入比例為96.06%。其中比亞迪占公司收入的比例在77.36%，客戶集中度處于較高水平。高度依賴單一大客戶，是諸多電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，壓力重重的源頭之一。

除此之外，整車制造企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的延伸與滲透，也在影響著產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)?！罢嚻髽I(yè)自建電池工廠、與大型電芯供應(yīng)商合作，甚至自己研發(fā)新的電芯和電池路線，這些都對整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)造成影響?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。目前，比亞迪、大眾等整車企業(yè)都在自己的電池領(lǐng)域?qū)嵙Σ季帧Ｘ暱〉南敕ㄊ?，“就行業(yè)現(xiàn)狀而言，電芯主機廠不一定做，但是電池包主機廠一定會做，對于電機系統(tǒng)而言，主機廠現(xiàn)在正在儲備能力，到一定程度的時候，他們會自己做一部分。”

事實上，電機行業(yè)已陷入快速淘汰之中。根據(jù)此前工信部發(fā)布的電動車目錄配套情況來看，目前全國有近200家電機企業(yè)。而據(jù)經(jīng)濟觀察報記者統(tǒng)計，其中大部分企業(yè)都是從傳統(tǒng)電機及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的;再加上，有業(yè)內(nèi)人士直言，“中國有些企業(yè)喜歡打‘價格戰(zhàn)’，搞惡性競爭，而從不投入研發(fā)，”這也導(dǎo)致了惡性競爭的加劇。

貢俊表示，“從電機、電控本身而言，已經(jīng)有點過熱，大小企業(yè)加起來有一兩百家，這一定是不正常的。我認為到最后能剩下5-10家，已經(jīng)非常不容易了?！闭沾斯浪?，電機電控企業(yè)的存活率不到10%，而此前電池行業(yè)也曾預(yù)測最多存活頭部幾家企業(yè)。目前電池行業(yè)已經(jīng)淘汰了超過一半的企業(yè)，預(yù)計存活率也將低于10%。隨著未來幾年日韓電池企業(yè)的重回，整個市場的壓力會更大。

目前，國際零部件企業(yè)正在加緊布局中國市場。這意味著，電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)們在未來將面臨更為強大的對手。業(yè)內(nèi)預(yù)計，當中國新能源汽車電機市場體量足夠大的時候，電裝、博世、西門子、東芝等企業(yè)肯定會強勢進入。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“新能源乘用車對電機品質(zhì)要求非常高，隨著國際巨頭的‘參戰(zhàn)’，會有一大批自主電機企業(yè)被淘汰。屆時，我國新能源汽車電機市場的廝殺才真正地拉開序幕?！?/p>

在業(yè)界看來，零部件的強大才是中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的根本。整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈處于大浪淘沙時期，頭部企業(yè)的頭部效應(yīng)在逐步顯現(xiàn);沒有太多競爭力的企業(yè)勢必被淘汰。

三家電動車企業(yè)接連倒下

8月21日，“春來豹”電動車被爆老板跑路，廠房設(shè)備、整車已經(jīng)轉(zhuǎn)移一空。配套商、經(jīng)銷商聞訊趕來討要貨款卻撲了個空，無奈只能搬走剩下的座墊、塑料件和少量車架。

據(jù)了解，春來豹電動車規(guī)模并不大，現(xiàn)金流本來就很緊張，依靠配套商的賬期和經(jīng)銷商的壓貨勉強周轉(zhuǎn)生存。但近來市場銷售不暢，公司有沒有能力做新車型，更談不上做3C認證與電摩資質(zhì)，在賬期臨近又無新訂單的情況下，老板選擇跑路，配套商、經(jīng)銷商大呼上當!

算起來，加上春來豹電動車已經(jīng)有三家企業(yè)在短短四五天的時間內(nèi)退出電動車行業(yè)。

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