關(guān)稅調(diào)整致利潤承壓 倒逼本土汽車品牌轉(zhuǎn)型升級

• 2018年8月22日 GuoMeng來源：央廣網(wǎng) 證券時報(深圳) 613 35
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  2018-2024年休閑型電動車市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，休閑型電動車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，休閑型電動車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，休閑型電動車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但...

我國從7月1日起對進口車下調(diào)關(guān)稅，多數(shù)汽車廠商迅速降低了高價值進口車的零售價。經(jīng)過一個多月對政策的消化，進口汽車在中國市場的銷量明顯增加，國內(nèi)消費者享受到實實在在的優(yōu)惠。

我國從7月1日起對進口車下調(diào)關(guān)稅，多數(shù)汽車廠商迅速降低了高價值進口車的零售價。經(jīng)過一個多月對政策的消化，進口汽車在中國市場的銷量明顯增加，國內(nèi)消費者享受到實實在在的優(yōu)惠。

不少車型價格有不同程度下降

據(jù)海關(guān)總署的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海外制造商7月向中國出口16.5萬輛汽車，打破了2014年7月創(chuàng)下的13.4萬輛的紀(jì)錄。7月，國內(nèi)最大汽車滾裝碼頭——廣州港南沙汽車碼頭共完成外貿(mào)商品車裝卸約9萬輛，同比增長超過20%，創(chuàng)該碼頭單月歷史新高。

關(guān)稅下調(diào)政策落地一個多月，不少車型的價格有了不同程度的下降，這讓消費者有了更多選擇。有消費者說：“目前來說，愛車人士更換車型的周期可能大大縮短了，因為稅降低之后具備了更多的承受能力。”

另外，下調(diào)的不止是進口車關(guān)稅，進口汽車零部件稅率也同時下調(diào)6%，消費者在買車和養(yǎng)護使用方面的成本雙雙降低。那么，現(xiàn)在買一輛進口車到底能便宜多少錢?天津濱海新區(qū)平行進口汽車商會副會長陳剛算了一筆賬：“對于40多萬元的車來說，關(guān)稅的下降幅度應(yīng)該在25000元到3萬元間;50萬元至70萬元的4.0左右排量的車的關(guān)稅下降幅度應(yīng)該是4萬元至5萬元;一些豪華車輛，尤其是大排量車的降幅會超過8萬元以上，甚至?xí)^10萬元?！?/p>

日系、歐系進口車受到青睞

記者走訪北京多家進口車4S店，當(dāng)前大空間的日系、歐系進口車頗受消費者青睞，七八月份銷量明顯上升。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，進口雷克薩斯7月在華銷量同比大增37.5%;沃爾沃汽車7月銷量同比增加9.2%。

北辰亞市二手車市場總監(jiān)楊長發(fā)表示，降稅帶來的銷量上漲將得到進一步體現(xiàn)。天津濱海世盛商貿(mào)集團有限公司董事長同世平也說，已經(jīng)體會到降稅政策對經(jīng)銷商帶來的利好。

倒逼本土汽車品牌轉(zhuǎn)型升級

關(guān)稅的下調(diào)提高了進口車在國內(nèi)的競爭力，最先受到?jīng)_擊的是中高端的合資車型。當(dāng)合資車企中高端車型受到影響，勢必會加速對中低端車型市場的爭奪，連鎖反應(yīng)之下將對自主品牌產(chǎn)生沖擊。不過，壓力也變成了動力。

吉利汽車研究院院長胡崢楠說：“我們要跟蹤全球技術(shù)發(fā)展的最新趨勢，然后形成我們自身的核心技術(shù)，隨后積極參與到國際市場的競爭中去?！?/p>

從當(dāng)前市場份額來看，進口車在國內(nèi)汽車銷售中占比并不大，同時中國汽車品牌的市場占有率還在持續(xù)攀升。商務(wù)部研究院外貿(mào)所所長梁明說：“進口車下調(diào)關(guān)稅會倒逼國內(nèi)的一些企業(yè)進一步提升其產(chǎn)品的檔次和水平，同時進一步降低價格，進而推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。”

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關(guān)稅調(diào)整致利潤承壓

明日起，中國商務(wù)部將對第二批160億美元原產(chǎn)于美國的進口商品加征25%關(guān)稅。

這是中國政府對美國的一項反制措施。此前，美國繼宣布7月6日起對340億美元中國進口商品加征25%關(guān)稅之后，又公布對160億美元中國輸美產(chǎn)品加征25%關(guān)稅的清單，且將于8月23日生效。

值得注意的是，此次商務(wù)部公布的第二批加稅清單中有一半以上是各類機動車及車類用品，涵蓋轎車、越野車、摩托車、特種車、大客車、貨車、大巴，以及混動車等各類車型。由美方挑起的貿(mào)易戰(zhàn)給汽車行業(yè)帶來不小影響——今年上半年，我國進口車數(shù)量與銷量均大幅下降;奔馳、寶馬、福特等外資廠商已紛紛設(shè)法對沖影響，包括產(chǎn)品提價與轉(zhuǎn)移在美產(chǎn)能。

進口車數(shù)量暴跌

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布，從7月1日起，進口關(guān)稅由25%下調(diào)至15%。但關(guān)稅下調(diào)政策實施之后，進口車銷量并未出現(xiàn)強力反彈。隨后，從7月6日起，我國將產(chǎn)自美國的汽車關(guān)稅提升至40%。進口商在變幻莫測的形勢下也采取觀望態(tài)度，放緩進口數(shù)量。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，中國汽車進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，下降幅度巨大;今年1～6月，中國累計進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%，相比2017年的全年增長16.8%，增速回落38.9個百分點。

中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，上半年進口車數(shù)量下滑幅度如此之大，歷史罕見。以往去庫存時進口量也會大幅下降，但今年庫存處于合理水平，因此進口量下滑主要是受到關(guān)稅政策的影響。

與此同時，6月我國進口車銷量也出現(xiàn)大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)進口車6月共銷售6.3萬輛，同比下降21.2%;1～6月，進口車?yán)塾嬩N售39.4萬輛，同比下降9.8%，終端需求下降幅度較大。王存表示，受關(guān)稅下降影響，消費者預(yù)期進口車價格將會下降，持幣待購現(xiàn)象顯現(xiàn)，因此導(dǎo)致6月銷量不佳。

車企利潤受損

在中美互加關(guān)稅的影響下，一批外資車企今年利潤受損。除大眾、豐田、PSA、沃爾沃等少數(shù)車企實現(xiàn)利潤同比增長之外，寶馬、戴姆勒、通用、福特和特斯拉等車企二季度均出現(xiàn)利潤下滑。其中，“受傷”最重的是美國福特汽車公司，今年第二季度，福特的營業(yè)收入為389億美元，同比下降2%;但凈利潤僅為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，亞太地區(qū)更是出現(xiàn)了3.94億美元的虧損。福特在財報中表示，該公司在亞洲市場銷售疲軟是造成其盈利下滑的一個重要因素，尤其是在中國市場，福特在華業(yè)務(wù)第二季度稅前虧損了4.83億美元。

另一方面，歐洲老牌車企寶馬和戴姆勒今年在華的日子也不好過。

寶馬最新發(fā)布的第二季度財報顯示，集團當(dāng)季凈利潤為20.82億歐元，較去年同期的22.17億歐元下跌6.1%。寶馬認(rèn)為利潤下滑的主要原因之一是關(guān)稅政策，并表示在未來幾個月內(nèi)，中美之間的貿(mào)易緊張局勢可能會拖累其利潤。

戴姆勒集團第二季度稅前利潤為26.4億歐元，較去年同期的37.47億歐元劇降29.5%;凈利潤為18.25億歐元，同比大降27%。此前戴姆勒集團曾表示，加征關(guān)稅將有損奔馳SUV在中國的銷量，因此調(diào)低了其2018年稅前利潤預(yù)期。

盡管寶馬、奔馳在華均建有合資工廠，但進口車仍占其在華銷量的相當(dāng)比重。2017年寶馬在華銷售18.74萬輛進口車，其中超過一半來自其美國工廠，包括熱銷的X4、X5、X6等車型。2017年，奔馳在華僅GLE車型就售出超過4萬輛，奔馳GLE和GLS車型都是在美國工廠生產(chǎn)，將面臨高額關(guān)稅。

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