新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響逐步擴(kuò)大 該如何避免被淘汰的命運(yùn)？

• 2018年8月9日 GuoMeng來(lái)源：億歐 證券時(shí)報(bào)(深圳) 377 17
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  2018-2023年飛機(jī)制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告

  飛機(jī)制造業(yè)，是指飛機(jī)制造的工業(yè)。是知識(shí)密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，它是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和許多工業(yè)部高度發(fā)展的結(jié)晶。同時(shí)，飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)了各有關(guān)學(xué)科的發(fā)展和工業(yè)部門的進(jìn)步?？梢婏w機(jī)制...

根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，2020年將會(huì)取消補(bǔ)貼，所以在最近幾年，補(bǔ)貼將會(huì)逐漸退坡，以減少取消補(bǔ)貼對(duì)行業(yè)帶來(lái)的沖擊。2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)大幅降低過(guò)一次，2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步減少。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響逐步擴(kuò)大

根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，2020年將會(huì)取消補(bǔ)貼，所以在最近幾年，補(bǔ)貼將會(huì)逐漸退坡，以減少取消補(bǔ)貼對(duì)行業(yè)帶來(lái)的沖擊。2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)大幅降低過(guò)一次，2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步減少。

近日，造車造芯的董明珠又“被站”上了風(fēng)口浪尖，因?yàn)槟暇┿y隆因工程欠款，被法院查封。而縱觀整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，像銀隆廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走這樣的消息也是應(yīng)接不暇。新能源車補(bǔ)貼退坡的影響開始逐步擴(kuò)大，行業(yè)似乎迎來(lái)大洗牌，該如何避免被淘汰的命運(yùn)呢?

行業(yè)表象：政策推動(dòng)成新能源汽車產(chǎn)銷第一國(guó)

從2014年開始有人購(gòu)買新能源汽車，也是從這個(gè)時(shí)候開始，中國(guó)新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)，截止到當(dāng)年的11月，新能源汽車的銷量已經(jīng)占整體汽車銷量的1%，在這一年中國(guó)成為了新能源汽車全球最大市場(chǎng)。

在2009年初，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》以來(lái)，政府對(duì)新能源購(gòu)車的補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了9年，這極大地促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車發(fā)展。據(jù)Frost&Sullivan披露，2014年以來(lái)中國(guó)新能源車在全球占比迅速攀升，僅三年時(shí)間從份額不到10%提升至44.39%，成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。

而我國(guó)之所以能夠在短期的時(shí)間，拿下全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，是因?yàn)閲?guó)家政策的驅(qū)動(dòng)和支持。為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。

其中，最為著重的就是財(cái)政補(bǔ)貼，這種補(bǔ)貼的政策，也是國(guó)家啟動(dòng)新能源發(fā)展，最為直接的一種方式。通過(guò)補(bǔ)貼之后，并且明確的地點(diǎn)，公共區(qū)域新能源的補(bǔ)助，新能源也因此而逐漸拉開了時(shí)代的序幕。

最早期新能源汽車試點(diǎn)主要是公共區(qū)域，之后雖然政策補(bǔ)貼不斷變化，逐漸的向私人領(lǐng)域進(jìn)行延伸，從25個(gè)試點(diǎn)城市，到后來(lái)的88個(gè)試點(diǎn)城市，最后推廣到全國(guó)。

技術(shù)也是從單一，逐漸的延伸到更加細(xì)化的層面，從乘用車領(lǐng)域，逐漸的增強(qiáng)加大到了汽車行業(yè)發(fā)展的新導(dǎo)向。到2018年，很多新能源汽車的補(bǔ)貼，也開始逐漸的下降，相對(duì)地對(duì)電池補(bǔ)貼會(huì)更多。

為了能夠全面打開新能源汽車的消費(fèi)層面，2014年財(cái)政部還發(fā)布了關(guān)于購(gòu)置稅免征相關(guān)的通告，這個(gè)公告至今都還在實(shí)行當(dāng)中。不僅免收購(gòu)置稅，還不限制新能源汽車的搖號(hào)，新能源汽車的限行等政策，進(jìn)一步的將新能源推進(jìn)私人領(lǐng)域。

當(dāng)然，財(cái)政補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，2020年之際新能源補(bǔ)貼政策將會(huì)完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實(shí)行雙積分政策，對(duì)于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進(jìn)行嚴(yán)格要求。

行業(yè)實(shí)際：企業(yè)虧損嚴(yán)重拋售資產(chǎn)以資抵債

近期，南京銀隆因?yàn)楣こ糖房?，一度被法院查?銀隆諸如廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走的消息也應(yīng)接不暇。無(wú)獨(dú)有偶，頗受資本市場(chǎng)青睞的蔚來(lái)汽車終究也沒有繞開交付與盈利這兩大難題，預(yù)計(jì)今年虧損將超過(guò)51億元。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，銀隆和蔚藍(lán)汽車所面臨的困境不是個(gè)案，諸多造車新勢(shì)力，都陷入了資金泥潭。

除了10億元欠款之外，珠海銀隆還面臨更多的風(fēng)波。近段時(shí)間，一提到銀隆，諸如廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走的消息應(yīng)接不暇。而這也得到了銀隆高層的證實(shí)。

證券日?qǐng)?bào)稱，珠海銀隆總裁賴信華表示，說(shuō)到一些生產(chǎn)線的停產(chǎn)，其實(shí)很正常。前管理層在沒有進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的情況下，盲目投資電池生產(chǎn)線，由于供需不匹配，導(dǎo)致大量庫(kù)存。為此暫時(shí)停產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造。

虧損似乎是整個(gè)新能源汽車行業(yè)目前需要面臨的問(wèn)題。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的特斯拉如今現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)。最近三年，只有在2016年第三季度現(xiàn)金流為正的4.24億美元，目前接近負(fù) 15 億美元。因此，特斯拉的負(fù)債不斷疊加。目前債務(wù)達(dá)到105億美元，大約相當(dāng)于特斯拉總市值的五分之一。

而國(guó)內(nèi)的小鵬、威馬、游俠、拜騰等仍然在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享等概念中掙扎，量產(chǎn)問(wèn)題難以解決。對(duì)于正在申請(qǐng)資質(zhì)的新造車勢(shì)力而言，巨額的資金支持及研發(fā)生產(chǎn)將是擺在眼前的第一道難題。

正因?yàn)槟壳懊媾R的資金窘境，不少新能源汽車開始拋售手中的新能源資產(chǎn)。比如，京威股份。而動(dòng)力電池排名前三的沃特瑪，也在上個(gè)月底宣布放假半年，隨后發(fā)布公告變賣公司資產(chǎn)抵債。

行業(yè)未來(lái)：大浪淘沙產(chǎn)品始終是核心競(jìng)爭(zhēng)力

補(bǔ)貼退坡將在一定程度上遏制了行業(yè)的盲目擴(kuò)張，同時(shí)也將淘汰掉尾部低水平車企。前段時(shí)間，廠商密集推出諸多售價(jià)低廉的車型來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，以圖獲得更多補(bǔ)貼，但隨著補(bǔ)貼緊縮，諸多沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將被加速淘汰。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，所有車企都無(wú)法回避“補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡”的問(wèn)題，而在補(bǔ)貼即將消失之際，未來(lái)各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵指標(biāo)。

而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，必然會(huì)出現(xiàn)寡頭，同時(shí)也將會(huì)有大批量的企業(yè)面臨淘汰。隨著淘汰賽的開始，隨之而來(lái)的必然是價(jià)格戰(zhàn)。相關(guān)企業(yè)有兩個(gè)選擇，一跟著打價(jià)格戰(zhàn)，看誰(shuí)能戰(zhàn)到最后;二是不跟按照自己的策略去走，探尋自己的出路。

價(jià)格戰(zhàn)在任何行業(yè)都是一個(gè)不容回避的問(wèn)題，隨著行業(yè)集中化出現(xiàn)，將會(huì)出現(xiàn)行業(yè)和市場(chǎng)高度認(rèn)可的品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，差異化是避開價(jià)格戰(zhàn)的一種有效辦法。

目前，新能源汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，我們認(rèn)為，后期新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，不管是主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商都需要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，找到自己的定位，實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)才能夠生存下來(lái)。

這其中，從動(dòng)力電池領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電池與日韓企業(yè)相比差在了一致性，因此對(duì)該領(lǐng)域的各大企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了提升能量密度，還需要從工藝、技術(shù)、管理、材料驗(yàn)證等多方面去提升自身的制造能力。

而從整車制造來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)的核心是產(chǎn)品，只有為客戶提供有更高性價(jià)比的產(chǎn)品才能夠贏得客戶青睞。而要提供高性價(jià)的產(chǎn)品，除了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)要降低自身的成本。此外，還要有優(yōu)良的售后保障服務(wù)。

整體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在諸多問(wèn)題亟待解決，但無(wú)可否認(rèn)的是，新能源汽車是大勢(shì)所趨，因此前景依然廣闊。隨著國(guó)家的持續(xù)支持，產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)性能的成熟，行業(yè)必然會(huì)朝著可持續(xù)健康發(fā)展的道路走。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量一路走旺。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.5%，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前幾年同期。其中，純電動(dòng)汽車成為車市的一大亮點(diǎn)，產(chǎn)銷分別完成31.4萬(wàn)輛和31.3萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)79.0%和96.0%，其銷量占比76%。不過(guò)，6月新能源汽車市場(chǎng)環(huán)比卻呈現(xiàn)了久違的下降態(tài)勢(shì)，6月份新能源乘用車產(chǎn)量為7.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.4%;商用車產(chǎn)量1.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.2%。全國(guó)乘用車信息聯(lián)系會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，之所以上半年新能源汽車銷量同比增幅超過(guò)一倍，是因?yàn)?月新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺(tái)后到6月新政實(shí)施前的過(guò)渡期，部分車企采取了“提前清倉(cāng)”的方式爭(zhēng)取在補(bǔ)貼徹底退坡前售出全部無(wú)補(bǔ)貼庫(kù)存，規(guī)避因補(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致的利潤(rùn)滑坡。另一方面，由于庫(kù)存有限，這個(gè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將越來(lái)越弱，這就是產(chǎn)銷增長(zhǎng)但環(huán)比下降的原因。

實(shí)際上，“補(bǔ)貼退坡”不僅僅意味著來(lái)自國(guó)家和地方的補(bǔ)貼全面調(diào)低，整車企業(yè)還受到技術(shù)門檻提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面的壓力。為了不在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中失去市場(chǎng)，很多企業(yè)不惜自掏腰包來(lái)填補(bǔ)補(bǔ)貼退坡之后的落差，諸如“三年半價(jià)回購(gòu)”這樣的營(yíng)銷策略亦在市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)。還有如北汽新能源和奇瑞汽車，在某些車型一上市就打出了“新車補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)”的廣告吸引消費(fèi)者，“以價(jià)換量”來(lái)擺脫補(bǔ)貼退坡的影響。在新能源汽車市場(chǎng)銷量高增長(zhǎng)的風(fēng)光之下，車企面臨著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，難掩利潤(rùn)同比下滑的壓力。

“后補(bǔ)貼時(shí)代”競(jìng)爭(zhēng)加劇

如果按照“2020年補(bǔ)貼全面退坡”的說(shuō)法，留給車企的窗口期僅有不到3年時(shí)間。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策開放、合資股比放開，外資車企也在我國(guó)發(fā)力布局新能源汽車，各新能源汽車企業(yè)面臨前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

“補(bǔ)貼新政的實(shí)施將推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和能量密度快速提升，推動(dòng)新能源高端車型高質(zhì)量增長(zhǎng)?！贝迻|樹表示，補(bǔ)貼退坡將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，企業(yè)短期內(nèi)估值會(huì)受到影響，這對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、盈利能力都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼政策變化調(diào)整最終將加快行業(yè)的市場(chǎng)化速度，倒逼企業(yè)擺脫補(bǔ)貼依賴。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，補(bǔ)貼退坡只針對(duì)技術(shù)落后的部分車型，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車向高質(zhì)量發(fā)展，逼迫企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡后還在市場(chǎng)上有立足之地，能夠參與到嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。

至于如何在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，利用規(guī)模效益降低成本，提供從產(chǎn)品、出行到生活方式的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，提高產(chǎn)品和品牌的溢價(jià)能力，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的影響。

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