智慧物流作用初顯 貨拉拉提升物流效率 增加了司機(jī)收入

• 2018年8月2日 YangJinZhu來源：TOM 1293 84
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  2018-2023年中國智慧物流行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  智慧物流行業(yè)研究報(bào)告中的智慧物流行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對智慧物流行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

“近年來,智慧物流出現(xiàn)一些新特點(diǎn),發(fā)展出不少典型應(yīng)用場景?！敝形锫?lián)會(huì)長何黎明說,在“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”領(lǐng)域,貨運(yùn)供需信息實(shí)現(xiàn)在線對接和實(shí)時(shí)共享,將分散的貨運(yùn)市場有效整合起來,提升運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率;在“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”領(lǐng)域,市內(nèi)配送運(yùn)力池的搭建,讓共同配送、集

“近年來,智慧物流出現(xiàn)一些新特點(diǎn),發(fā)展出不少典型應(yīng)用場景?！敝形锫?lián)會(huì)長何黎明說,在“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”領(lǐng)域,貨運(yùn)供需信息實(shí)現(xiàn)在線對接和實(shí)時(shí)共享,將分散的貨運(yùn)市場有效整合起來,提升運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率;在“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”領(lǐng)域,市內(nèi)配送運(yùn)力池的搭建,讓共同配送、集中配送、智能配送等先進(jìn)模式迸發(fā),有效解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。

所謂“互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸”,對應(yīng)共享貨運(yùn)中的干線物流,其典型平臺(tái)有傳化網(wǎng)與滿幫。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨介紹道,圍繞供應(yīng)鏈全過程,智能物流系統(tǒng)連接工廠的貨、路上跑的卡車、物流企業(yè)、物流中心和倉儲(chǔ)點(diǎn),形成“一單到底”,實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)調(diào)度、全網(wǎng)指揮、全網(wǎng)監(jiān)控。

“互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送”,對應(yīng)的是共享貨運(yùn)中的同城速運(yùn),其典型平臺(tái)有貨拉拉與58速運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士表示,我國同城貨運(yùn)市場規(guī)模呈逐年增長趨勢,市場總額去年已突破1.5萬億元。受新零售、智慧物流等因素影響,同城貨運(yùn)將占據(jù)城市物流七成的份額。

“綠色化是同城貨運(yùn)未來的一個(gè)趨勢?！必浝嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示,以深圳地區(qū)為例,貨拉拉新能源車輛接單量已經(jīng)占每日城市總訂單的1/3以上,公司下一步還將通過更大力度的優(yōu)惠措施鼓勵(lì)和引導(dǎo)新能源車輛加入平臺(tái)。

從2014年以來,一大批車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)開始涌現(xiàn),備受資本和創(chuàng)業(yè)者追捧,最多時(shí)市面上有170多家。究竟何謂共享貨運(yùn)?

“共享經(jīng)濟(jì)三要素是產(chǎn)能過剩、共享平臺(tái)和協(xié)同共享,在物流行業(yè)中符合三要素的主要是公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,其主要覆蓋領(lǐng)域是干線運(yùn)輸和城市配送板塊。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成說,相關(guān)頭部平臺(tái)企業(yè)在以撮合交易為主的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)上初具領(lǐng)先優(yōu)勢,正在加快向收取全程運(yùn)費(fèi)、承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任、以貨代交易為主的無車承運(yùn)人方向發(fā)展。

導(dǎo)致貨拉拉誕生的因素何在?市場有需求,傳統(tǒng)貨運(yùn)方式存在的種種痛點(diǎn)唿喚新型貨運(yùn)模式的到來。我國擁有全球最大的公路物流市場,但貨運(yùn)行業(yè)參與者極其分散,產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多,導(dǎo)致流通效率低、成本高,實(shí)現(xiàn)存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用,成為迫切的需求。

目前,我國公路貨運(yùn)業(yè)從業(yè)人員超過2000萬人,承擔(dān)了全國2/3的貨運(yùn)任務(wù),其中90%以上大型貨車為個(gè)體戶經(jīng)營。在共享貨運(yùn)模式出現(xiàn)之前,貨主和司機(jī)的信息交換方式大都通過小黑板在物流園中面對面進(jìn)行,“司機(jī)找貨難,貨主找司機(jī)難”,平均配貨時(shí)間需要3到5天,空載率高達(dá)40%。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比發(fā)達(dá)國家高出5到6個(gè)百分點(diǎn),降本增效潛力大。

“以前起早摸黑,一天到頭也就跑個(gè)兩三單,送完還經(jīng)常空著車回來,白燒油?，F(xiàn)在勤快些的師傅,一天最多能跑下8—10單。到達(dá)上一個(gè)目的地后,用不了多久就能接到下一單?！眲毶f。

找貨容易了,收入增加了,這是司機(jī)們對參與貨拉拉的普遍感受,也是貨拉拉于社會(huì)價(jià)值之所在。

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