九號線進(jìn)入主體施工 預(yù)計(jì)2020年建成通車

• 2018年8月2日 GuoMeng來源：重慶日報 405 19
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  2018-2023年中國轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的...

8月1日，由中建股份負(fù)責(zé)施工的重慶軌道交通九號線一期工程TBM(硬巖隧道掘進(jìn)機(jī))從劉家臺至鯉魚池站順利始發(fā)，該區(qū)間是全線首個采用TBM施工的工程段，標(biāo)志著重慶軌道交通九號線正式進(jìn)入盾構(gòu)區(qū)間快速掘進(jìn)階段。

九號線進(jìn)入主體施工

8月1日，由中建股份負(fù)責(zé)施工的重慶軌道交通九號線一期工程TBM(硬巖隧道掘進(jìn)機(jī))從劉家臺至鯉魚池站順利始發(fā)，該區(qū)間是全線首個采用TBM施工的工程段，標(biāo)志著重慶軌道交通九號線正式進(jìn)入盾構(gòu)區(qū)間快速掘進(jìn)階段。

“打通隧道有兩種辦法，一種是傳統(tǒng)的爆破，另一種就是使用TBM掘進(jìn)?！敝薪ü煞菹嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次始發(fā)區(qū)間是劉家臺至鯉魚池站，全長452米，該區(qū)間地處重慶市區(qū)腹地，區(qū)間內(nèi)隧道下穿、側(cè)穿多條交通干道和周邊建筑物，且隧道地質(zhì)巖層變化較大，施工難點(diǎn)多?！敖?jīng)過多次研判，多方評估論證，最終采用TBM，最大程度減小對周圍建筑的影響及對市民的干擾，同時也有效減少了施工粉塵?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，這也是TBM技術(shù)首次應(yīng)用于山城重慶的軌道交通建設(shè)。

據(jù)悉，軌道交通九號線一期工程起于沙坪壩高灘巖，終于渝北區(qū)興科大道站，路線全長32.3公里，共設(shè)有25個站點(diǎn)，其中地下站臺23座，高架站2座。軌道交通九號線全線貫通沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)和渝北區(qū)，經(jīng)過沙坪壩組團(tuán)、化龍橋、觀音橋組團(tuán)、江北城、寸灘和回興片區(qū)等多個區(qū)域。截至目前，九號線已進(jìn)入主體施工階段，完成隧道掘進(jìn)15637米，預(yù)計(jì)2020年建成通車。

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