日本汽車(chē)三大品牌誰(shuí)最牛？

• 2018年7月30日 HaoChenChong來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊 1438 95
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  2018-2023年版汽車(chē)保養(yǎng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

  《2018-2023年汽車(chē)保養(yǎng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)項(xiàng)目投融資咨詢服務(wù)的專項(xiàng)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水平測(cè)算好了行業(yè)B...

雖然沒(méi)有大眾400萬(wàn)級(jí)的年產(chǎn)銷(xiāo)量，但是三大日系品牌也足以與信仰加持的大眾相抗衡，在大眾自成一派的合資車(chē)市場(chǎng)，豐田本田日產(chǎn)三家品牌已然成為了日系車(chē)的代名詞。

雖然沒(méi)有大眾400萬(wàn)級(jí)的年產(chǎn)銷(xiāo)量，但是三大日系品牌也足以與信仰加持的大眾相抗衡，在大眾自成一派的合資車(chē)市場(chǎng)，豐田本田日產(chǎn)三家品牌已然成為了日系車(chē)的代名詞。

他們以可靠、耐久性、細(xì)分市場(chǎng)豐富被消費(fèi)者所接受，而三家品牌也各自有各自的品牌優(yōu)勢(shì)，同樣產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)，也存在參差不齊的情況。

豐田喜一郎在創(chuàng)辦豐田之初就遭遇破產(chǎn)危機(jī)，在其強(qiáng)大的管理能力以及思考能力之下，《豐田生產(chǎn)模式》已經(jīng)成業(yè)內(nèi)標(biāo)桿生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，用更科學(xué)合理的生產(chǎn)辦法，從源頭杜絕產(chǎn)品的浪費(fèi)以及窩工情況。

豐田的產(chǎn)品質(zhì)量在這個(gè)生產(chǎn)模式基礎(chǔ)上，已然成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，旗下多款車(chē)型以最高的質(zhì)量表現(xiàn)面對(duì)消費(fèi)者，同樣在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中還能杜絕最大的浪費(fèi)。

如果論質(zhì)量，豐田一定是業(yè)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧，無(wú)論是極限耐久性還是短期故障控制表現(xiàn)，豐田不僅是日系之最，更是行業(yè)之最。

本田宗一郎創(chuàng)辦本田的初衷就是為了技研，本田技研工業(yè)株式會(huì)社是為數(shù)不多帶有“技研”標(biāo)簽的車(chē)企，當(dāng)然在核心技術(shù)上本田技術(shù)儲(chǔ)備也僅次于豐田。

但本田走的是另一種完全不同的發(fā)展道路，在保證可靠性的基礎(chǔ)上，本田還崇尚更強(qiáng)的駕控樂(lè)趣，同樣專注于高精尖產(chǎn)業(yè)，阿西莫、JET、NSX都是本田像科技致敬的產(chǎn)品，雖然宗一郎已走，但是本田精神得到了保留。

當(dāng)然本田不僅能造車(chē)，更會(huì)賣(mài)車(chē)，這不同于馬自達(dá)只會(huì)造車(chē)不會(huì)賣(mài)車(chē)的固執(zhí)思想，在面對(duì)潛力巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本田還能迅速做出轉(zhuǎn)變，迎合市場(chǎng)口味，這對(duì)于一家以技研為主的企業(yè)來(lái)說(shuō)當(dāng)屬不易。

除大眾外，本田是國(guó)內(nèi)特供車(chē)型最多的日系車(chē)企，杰德、凌派、競(jìng)?cè)稹h范等均是專供區(qū)域生產(chǎn)銷(xiāo)售的產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品在市場(chǎng)中產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都相當(dāng)膨脹。

在細(xì)分產(chǎn)品上，本田更是能以人為本的做出調(diào)控，獨(dú)創(chuàng)的MM設(shè)計(jì)理念(乘員空間最大化,機(jī)械空間最小化)，早造就了本田在市場(chǎng)中的地位。

在這個(gè)以大為美的市場(chǎng)，沒(méi)有什么能比一個(gè)大空間更能值得消費(fèi)者的認(rèn)可。一個(gè)2650mm軸距的A級(jí)車(chē)，后排空間能達(dá)到一臂之長(zhǎng)，細(xì)思極恐。

而日產(chǎn)可以說(shuō)是最沒(méi)有特色，也是最有特色的品牌。這兩年急速攀升的銷(xiāo)量讓大家認(rèn)識(shí)到了日產(chǎn)自身實(shí)力的可怕，在迅速吞并了三菱之后日產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)緊逼豐田大眾，今年的增速極有可能超越豐田。

日產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)甚至要稍好于本田，畢竟不以性能以及操控為目的，所以整車(chē)的設(shè)定以及調(diào)控都會(huì)更加偏向于家用，動(dòng)力系統(tǒng)以及懸架的設(shè)定也不會(huì)更加的激進(jìn)。

質(zhì)量是上去了，但是日產(chǎn)卻成為了開(kāi)著最無(wú)聊的品牌，尤其是軒逸以及日產(chǎn)，逍客與奇駿更是如此，軟綿綿的底盤(pán)以及CVT變速箱加持的動(dòng)力系統(tǒng)，這明顯就是一個(gè)買(mǎi)菜車(chē)的設(shè)定啊!

所以為了更加突出買(mǎi)菜車(chē)的傾向，日產(chǎn)還強(qiáng)化了自己的“座椅優(yōu)勢(shì)”，及即使在最入門(mén)級(jí)的軒逸上，你也能找到家的歸屬感，當(dāng)然更高端的天籟以及樓蘭上，那種絕美的臀部享受，想象下就讓人陶醉。

三大日系品牌各有特色，當(dāng)然最佩服的還是本田，除了能把Jet送上天之外，還有讓人歡喜的阿西莫，而至于NSX、猴子125以及CBR，那則是機(jī)械黨的最?lèi)?ài)。

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