2018-2023年電動車電池市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業(yè)產能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...
從中國電動車行業(yè)的飛速發(fā)展史來看，龐大的市場空間為企業(yè)崛起和技術革新提供了絕佳的沃土。印度無論是人口基數還是人口密度，對技術成熟的中國電動車生產企業(yè)而言，都無疑是塊巨大的市場蛋糕。
印度將電動汽車電池的消費稅減少了10%
印度，位于南亞次大陸，人口超過13億，僅次于中國，位居世界第二。面對如此廣闊的市場空間，國內企業(yè)早已積極布局，以小米、華為、金立、OPPO為代表的國內手機廠商更是占據了印度手機市場的主要份額。
而從中國電動車行業(yè)的飛速發(fā)展史來看，龐大的市場空間為企業(yè)崛起和技術革新提供了絕佳的沃土。印度無論是人口基數還是人口密度，對技術成熟的中國電動車生產企業(yè)而言，都無疑是塊巨大的市場蛋糕。
印度政府最終將電動汽車電池的消費稅減少了10%。印度政府設立的GST委員會已將鋰離子電池的商品及服務稅率從28%降至18%。電池商品及服務稅稅率的下降將降低該國電動汽車的整體售價。
電池組是電動汽車的重要組成部分，隨著電池消費稅的降低，印度的電動汽車的價格預計也將降低8%-10%左右。
目前，Mahindra&Mahindra和Tata Motors是印度市場上唯一生產電動汽車的汽車制造商。但電動汽車的價格不太可能立即降低，因為電池和其他部件是提前采購的。因此，當制造商采購新一批電池時，電動汽車的價格才會有所降低。 但電動汽車的價格不太可能立即降低，因為電池和其他部件是提前采購的。
因此，當制造商采購新一批電池時，電動汽車的價格也將降低。 鋰離子電池消費稅的下降也將有助于擴大印度電動汽車電池的投資規(guī)模。這類電池目前的進口稅率為20%。
目前，印度大部分的電動汽車都依賴于進口鋰離子電池，但如果印度能自主生產電動汽車電池的話，情況可能會發(fā)生巨大變化，電動汽車的普及率也會更高。
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