安卓系統(tǒng)不適合智能汽車(chē)時(shí)代？

• 2018年7月19日 HaoChenChong來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊 848 52
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  2018年6月我國(guó)金屬集裝箱行業(yè)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)月度報(bào)告

  【中文全年】 RMB 30000 購(gòu)買(mǎi)10期，贈(zèng)送2期（限時(shí)贈(zèng)送）【英文全年】 USD 15000 購(gòu)買(mǎi)10期，贈(zèng)送2期（限時(shí)贈(zèng)送）市場(chǎng)監(jiān)測(cè)月度報(bào)告具體內(nèi)容如下：1、市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)：目前市場(chǎng)供求情況如何？2...

在越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始強(qiáng)調(diào)智能化體驗(yàn)的當(dāng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能已不再是旗艦車(chē)型或高級(jí)配置新車(chē)的專(zhuān)利。尤其是在以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和北汽為代表的自主品牌新車(chē)型上，很大部分都搭載了全新的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

在越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始強(qiáng)調(diào)智能化體驗(yàn)的當(dāng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能已不再是旗艦車(chē)型或高級(jí)配置新車(chē)的專(zhuān)利。尤其是在以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和北汽為代表的自主品牌新車(chē)型上，很大部分都搭載了全新的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

當(dāng)前，不論是新款比亞迪唐搭載的carpad，還是長(zhǎng)安汽車(chē)的inCall，大部分車(chē)企的車(chē)載系統(tǒng)均是基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，這種模式也往往被稱(chēng)之為基于安卓系統(tǒng)的“深度定制”。簡(jiǎn)而言之，車(chē)企的開(kāi)發(fā)人員或供應(yīng)商會(huì)基于用戶(hù)需求，在安卓系統(tǒng)之上架設(shè)APK，并針對(duì)車(chē)輛內(nèi)部的使用場(chǎng)景對(duì)UI進(jìn)行優(yōu)化，這有點(diǎn)類(lèi)似于小米的MIUI或者錘子的Smartisan OS。

不過(guò)億歐汽車(chē)認(rèn)為，這種開(kāi)發(fā)模式只能是功能汽車(chē)向智能汽車(chē)過(guò)渡階段的做法。隨著汽車(chē)智能化程度的不斷提升，為手機(jī)和平板電腦設(shè)計(jì)的安卓將不再適合于車(chē)載系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

并非針對(duì)汽車(chē)環(huán)境設(shè)計(jì)，現(xiàn)有安卓系統(tǒng)存在先天不足

用開(kāi)發(fā)平板電腦的思路來(lái)做車(chē)載系統(tǒng)，這種想法在前幾年的汽車(chē)輿論場(chǎng)非常流行，以至于有人喊出“如果說(shuō)汽車(chē)是四個(gè)輪子加三個(gè)沙發(fā)的話，那么智能汽車(chē)就是在這上面加個(gè)平板電腦”。

然而，盡管中控大屏不論在尺寸還是在顯示效果方面已經(jīng)離平板電腦越來(lái)越近，但只要你研究的越細(xì)致，越能感受到兩者的不同。在交互方面，因?yàn)橛脩?hù)在開(kāi)車(chē)時(shí)需要將幾乎全部的視覺(jué)注意力放在駕駛上，所以車(chē)內(nèi)的交互操作就需要做到準(zhǔn)確無(wú)誤。在傳統(tǒng)汽車(chē)上，控制空調(diào)、天窗、駕駛模式等功能的旋鈕和實(shí)體按鍵能夠讓用戶(hù)僅通過(guò)觸覺(jué)就能得到明確反饋，但當(dāng)前車(chē)載大屏遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到這一點(diǎn)。

對(duì)此，國(guó)內(nèi)的華為、OPPO和小米等以重視用戶(hù)體驗(yàn)而著稱(chēng)的知名廠商也在自己制作的UI當(dāng)中加入手勢(shì)等交互模式，為此進(jìn)行了多種多樣的二次開(kāi)發(fā)并打了大量的補(bǔ)丁。然而正是這些補(bǔ)丁，在系統(tǒng)升級(jí)時(shí)造成了大問(wèn)題。

缺乏系統(tǒng)支持，車(chē)機(jī)功能無(wú)法隨安卓迭代升級(jí)

因?yàn)楸娝苤脑?，谷歌和安卓并沒(méi)有開(kāi)展在華業(yè)務(wù)。因此國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)者，尤其是UI開(kāi)發(fā)者往往都是“八仙過(guò)海，各顯神通”。在此前與億歐汽車(chē)的交流中，AliOS首席架構(gòu)師謝炎戲稱(chēng)，“大多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商都在Hack安卓系統(tǒng)”。

“當(dāng)前，谷歌對(duì)中國(guó)廠商并沒(méi)有直接支持，大家都是在安卓原生系統(tǒng)上，按照自己的理解進(jìn)行改造和開(kāi)發(fā)。但這些補(bǔ)丁都不是原生的，會(huì)存在穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)?！敝x炎說(shuō)道，“與此同時(shí)，安卓的系統(tǒng)版本也在持續(xù)演進(jìn)。就像小米、華為這樣的廠商在做手機(jī)ROM時(shí)，一旦安卓升級(jí)了，那么大家就要耗費(fèi)極大的精力把原有的補(bǔ)丁改動(dòng)移植過(guò)去，這其中的工作量堪稱(chēng)痛苦?！?/p>

代換到汽車(chē)行業(yè)，這種痛苦的程度恐怕要加倍。因?yàn)檐?chē)載系統(tǒng)在原生安卓之上的開(kāi)發(fā)復(fù)雜程度要比手機(jī)系統(tǒng)高得多，針對(duì)系統(tǒng)的桌面布局和軟件應(yīng)用的啟動(dòng)方式，開(kāi)發(fā)者都要進(jìn)行改造。比如，針對(duì)用戶(hù)的駕駛需求，車(chē)載系統(tǒng)的桌面就需要由靜態(tài)壁紙變?yōu)閯?dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)地圖，這就要對(duì)原生安卓的系統(tǒng)框架進(jìn)行改動(dòng)。

開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，需要系統(tǒng)廠商的支持

其實(shí)從谷歌的頂層策略上來(lái)看，安卓這樣的做法也是有道理的。畢竟，谷歌母公司Alphabet當(dāng)前在智能汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略是做好Waymo的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。像車(chē)載系統(tǒng)這樣更多依賴(lài)本地服務(wù)商和生態(tài)的業(yè)務(wù)，該公司更多用Android Auto這樣的手機(jī)車(chē)機(jī)映射來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于這一塊業(yè)務(wù)，AliOS這樣的本土操作系統(tǒng)廠商則看到了機(jī)會(huì)。謝炎對(duì)億歐記者表示，作為一款與安卓相互獨(dú)立的自主操作系統(tǒng)，AliOS已經(jīng)針對(duì)汽車(chē)、教育、手機(jī)、電視和智能硬件等多種使用場(chǎng)景提供了解決方案，其中汽車(chē)是他們尤其重視的領(lǐng)域。目前，他們已經(jīng)為AliOS補(bǔ)充了安卓所為沒(méi)有的大量?jī)?nèi)容，并為研發(fā)人員提供了開(kāi)發(fā)環(huán)境AliOS Studio，開(kāi)發(fā)者只需在原生系統(tǒng)之上做少量UI層的改動(dòng)就能定制自己的OS。更重要的是，AliOS配備了專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)與車(chē)企進(jìn)行對(duì)接。

從具體的分工上來(lái)看，AliOS在阿里巴巴系統(tǒng)中的“友軍”斑馬，就是在承接前者的后續(xù)工作。謝炎介紹稱(chēng)，斑馬作為上汽與阿里的合資公司，會(huì)在AliOS上做更多車(chē)廠定制化的功能，最終做成產(chǎn)品在榮威、名爵、大通等車(chē)型上實(shí)現(xiàn)。

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