后悔了？西門子展示新高鐵 曾放棄中國市場

• 2018年6月19日 WuYaNan來源：新浪 1356 89
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  2018-2024年汽車工程塑料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。汽車工程塑料行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

“西門子開啟高速列車的新篇章!”德國工業(yè)巨頭西門子13日在德國西部克雷費爾德的鐵路基地首次展示了新型高鐵列車“VelaroNovo”。西門子希望該列車能夠奪得美國、巴西、新加坡等地的高鐵列車訂單。

“西門子開啟高速列車的新篇章!”德國工業(yè)巨頭西門子13日在德國西部克雷費爾德的鐵路基地首次展示了新型高鐵列車“VelaroNovo”。西門子希望該列車能夠奪得美國、巴西、新加坡等地的高鐵列車訂單。

“VelaroNovo”高鐵列車預(yù)計將于2023年正式投產(chǎn)運行。目前，該列車已開始在德國鐵路試驗運行。西門子已經(jīng)瞄準(zhǔn)英國、北美、南美和亞洲市場。

西門子方面表示，Velaro Novo將采用8兆瓦的牽引電機，設(shè)計的運行速度為250-360公里/小時。新車型將效率和可持續(xù)性為新追求，在以300公里/小時的速度運行時，能源消耗將較之前減少30%。

得益于新的摩擦攪拌焊接車體外殼材料和碳化硅輔助轉(zhuǎn)換器，新型高鐵將比目前的Velaros輕15%。同時，車型在空氣動力學(xué)上也得到改善，轉(zhuǎn)向架外殼形狀調(diào)整后，降低了阻力，能量能節(jié)省15%，受電弓等車頂外型的調(diào)整，又能節(jié)能10%。車上使用的永磁牽引電機，在正常運行時可實現(xiàn)純電制動。

車身以“空管”概念為基礎(chǔ)，采用壁掛式設(shè)備柜，通道寬度將從524毫米擴大到535毫米，增加10%的乘客空間。車內(nèi)沒有固定室內(nèi)設(shè)計，可根據(jù)根據(jù)操作員的意愿進行布置。通過使用監(jiān)測技術(shù)，維護費用將減少高達30%。

西門子在2013年提出Velaro Novo概念。今年4月，作為DB Systemtechnik 的ICE S測試列車一部分，它曾以最高331千米/小時的速度，測試相關(guān)設(shè)計元素。

西門子運輸部門CEO索森(Sabrina Soussan)表示：“新列車將續(xù)寫Velaro的成功故事，讓運營商在列車的整個生命周期內(nèi)，為乘客帶來更好的舒適度和經(jīng)濟效益。我們今天展示的是過去長達5年的研發(fā)成果：一個能源消耗和維護成本進行了特別優(yōu)化，具有最大靈活性和可靠性的平臺?！?/p>

外媒稱，西門子新高鐵的競爭對手是中車。中車是目前全球最大的鐵路集團，其生產(chǎn)并已經(jīng)運行的高鐵列車速度可以達到每小時350公里以上。

事實上，西門子一直是國際頂尖的高鐵研發(fā)廠商。2004年6月17日，西門子還差點成為鐵路第六次大提速的技術(shù)合作方。按照當(dāng)時鐵道部的規(guī)定，雖然投標(biāo)企業(yè)必須是中國企業(yè)，但這些企業(yè)也要有擁有成熟技術(shù)的國外企業(yè)的支持。最終結(jié)果是，國外西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵制造企業(yè)競爭和國內(nèi)南車四方、北車長客的合作資格。

原本長客首選的是西門子，但西門子通過此前的情報收集工作，判斷他們以ICE3為基礎(chǔ)研發(fā)的Velaro平臺，是當(dāng)時鐵道部最中意的目標(biāo)，所以在原型車價格以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓價格方面都漫天要價。當(dāng)時西門子的開價是原型車3.5億元人民幣一列，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費共計3.9億歐元。

原鐵道部運輸局局長張曙光曾在深夜親自出面，要求每列車價格必須降到2.5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費必須降到1.5億歐元以下，否則免談。德方談判首席代表的回應(yīng)是：“不可能。”

據(jù)在場人士回憶，第二天早上7點，長客宣布選擇法國阿爾斯通作為合作伙伴，并表示“雙方在富有誠意和建設(shè)性的氣氛中達成協(xié)議”時，大夢初醒的德國人呆若木雞。消息傳開，世界各大股市的西門子股票隨之狂瀉。當(dāng)時，西門子有關(guān)主管執(zhí)行官遞交了辭職報告，談判團隊還被集體炒了魷魚。

不過，在此后發(fā)展時速350公里級別的高速鐵路時，由于行業(yè)唯二的日本企業(yè)拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)，鐵道部仍然從西門子引進了設(shè)計時速300公里及以上的動力分散型動車組，并以此為基礎(chǔ)，最終掌握了世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)。

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