國際油價(jià)下跌 中國汽油卻漲價(jià)這是為啥呢?

• 2018年6月5日 GuoMeng來源：中國經(jīng)營報(bào)(北京) 1238 80
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  2018-2023年中國石油價(jià)值鏈行業(yè)市場競爭態(tài)勢分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國的汽車保有量可謂是與日俱增，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示截至2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國的汽車保有量可謂是與日俱增，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示截至2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。在某種意義上來說，中國也已經(jīng)成為了一個(gè)車輪上的國家，作為汽車的主要?jiǎng)恿碓?，汽柴油就成為了所有人最關(guān)注的話題，最近很多人關(guān)注到一個(gè)現(xiàn)象，這就是為啥國際油價(jià)下跌，國內(nèi)的汽油卻在漲價(jià)呢?好像國內(nèi)油價(jià)比國際油價(jià)高了不少。

一、國內(nèi)油價(jià)真的很高嗎?

根據(jù)國際知名媒體路透社援引消息人士的話稱，石油輸出國組織(OPEC)或?qū)⒂?月份決定提高原油產(chǎn)量，以彌補(bǔ)伊朗和委內(nèi)瑞拉等地區(qū)的供給不足。此外，沙特、俄羅斯和阿聯(lián)酋的能源部長討論把產(chǎn)量每天增加約100萬桶。該消息令國際油價(jià)承壓下行，從5月28日開始，國際油價(jià)快速下挫，布倫特原油交易下跌1.41%至每桶75.29美元，美國西得克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)下跌2.05%至每桶66.49美元。

5月25日，國家發(fā)改委發(fā)布消息：根據(jù)近期國際市場油價(jià)變化情況，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自2018年5月25日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格(標(biāo)準(zhǔn)品)每噸分別提高260元和250元。專家指出，最新一次價(jià)格的上調(diào)幅度為2018年以來國內(nèi)成品油價(jià)格的最大漲幅。截至目前，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格2018年已累計(jì)每噸分別提高720元、700元，整體呈現(xiàn)漲多跌少的格局。

具體油價(jià)來看，根據(jù)中國成品油價(jià)格網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的93號(hào)(92號(hào))汽油價(jià)格均價(jià)在6.7-7.92元之間，97號(hào)(95號(hào))汽油價(jià)格均價(jià)在7.1-8.38元之間，這就讓大家不禁想到了一個(gè)段子，段子里面是這么說的：2008年3月20日的時(shí)候，國際原油每桶147美元的時(shí)候，國內(nèi)汽油均價(jià)以93號(hào)汽油計(jì)算6.3元/升，十年后的2018年5月26日，國際原油每桶價(jià)格75.29美元，國內(nèi)汽油的均價(jià)卻到了7.4元/升，國際油價(jià)十年下跌了48.7%，但是國內(nèi)油價(jià)卻上漲了17.5%。

這也怪不得前一段時(shí)間有媒體報(bào)道說，中國是全世界汽油價(jià)格較高的國家之一，像美國的汽油價(jià)格均價(jià)也就在4.7元/升左右，那么為啥中國油價(jià)會(huì)高那么多呢?

二、國際油價(jià)下跌中國汽油卻漲價(jià)這是為啥呢?

正如我們上面十年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，的確是差距巨大，從長期來看，國際油價(jià)下跌了，國內(nèi)油價(jià)卻上漲了，這實(shí)在是一個(gè)似乎讓人無法理解的問題?然而，我們仔細(xì)分析一下，問題卻遠(yuǎn)不是我們想象的那么簡單。

一是并不是所有的國際原油都可以被提煉成汽柴油。其實(shí)我們要關(guān)注一個(gè)問題，這就是國際油價(jià)它的標(biāo)的是國際原油價(jià)格，原油是什么是提煉汽油的原材料，也就是我們常說的石油，在石油的提煉與精煉過程中，汽油是其提煉的一種衍生產(chǎn)品，根據(jù)市場上公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的汽油提煉水平的成品油率在60%左右，比國際先進(jìn)水平低了20個(gè)百分點(diǎn)左右，所以在石油提煉的過程中，這種損耗是相比于國際平均水平高不少的。

二是中國的汽油稅負(fù)水平較高。曾經(jīng)，中國石油專門發(fā)文論述過國內(nèi)油價(jià)為什么會(huì)那么高，根據(jù)這篇內(nèi)部報(bào)告的數(shù)據(jù)我們可以看到，每一升汽油中，有26.81%的消費(fèi)稅，14.53%的增值稅，2.89%的城建稅，1.75%的企業(yè)所得稅，1.24%的教育附加稅，0.83%的地方教育附加稅，當(dāng)我們把這每一類稅費(fèi)加到一起的時(shí)候我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一升汽油中稅費(fèi)已經(jīng)高達(dá)了48.05%，而真正汽油的成本價(jià)只有51.95%。而從2008年國際油價(jià)達(dá)到高點(diǎn)之后，基本上每次國際油價(jià)下跌，國內(nèi)就會(huì)把握機(jī)會(huì)增加國內(nèi)的汽油稅費(fèi)，多次調(diào)整了燃油消費(fèi)稅，這也就導(dǎo)致了在2014年11月、2014年12月、2015年1月、2018年3月等多次上調(diào)，這種多次上調(diào)導(dǎo)致了在很多時(shí)候在消費(fèi)者自己的體驗(yàn)角度來看，國際油價(jià)下跌了，但是汽油價(jià)格不僅沒有下降，甚至還會(huì)漲價(jià)，就是這個(gè)原因。

因此，在我們提煉能力不行、稅費(fèi)又較高的情況下，出現(xiàn)油價(jià)上漲也是可以理解的了。但是，肯定還有人會(huì)問，為什么國家會(huì)對(duì)汽柴油增加了那么多的稅費(fèi)呢?難道國家不知道這種稅費(fèi)最終將會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上嗎?

其實(shí)，從政策制定部門的角度來說，政策的制定者不會(huì)不知道稅費(fèi)最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，那么這么做就肯定是有目的的，重要原因有兩大方面：

一方面，石油是化石能源的重要組成部分，眾所周知化石能源是一種無法再生的資源，中國的石油儲(chǔ)備其實(shí)并不豐富，所以從國家的角度來說，降低石油這種戰(zhàn)略資源的消耗是對(duì)保障國家安全具有重要意義的，對(duì)于這種資源產(chǎn)品，以市場手段進(jìn)行調(diào)節(jié)無疑就是最好的辦法之一了，所以以稅費(fèi)的方式進(jìn)行價(jià)格手段調(diào)節(jié)，對(duì)于推動(dòng)減少汽車使用，減少能源消耗是非常有利的。

另一方面，汽車尾氣是近些年來中國霧霾天氣等空氣污染產(chǎn)生的重要原因，純粹的化石能源消耗幾乎難以避免產(chǎn)生空氣污染，但是新能源汽車的成本在短時(shí)間內(nèi)也難以降到和汽油車成本接近的水平，那么為了進(jìn)一步鼓勵(lì)新能源汽車的使用，減少空氣的污染，通過提升汽油價(jià)格，讓使用汽油汽車和新能源汽車的用車成本形成明顯的價(jià)格差，將會(huì)對(duì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

所以，為啥油價(jià)會(huì)那么高?你弄明白了嗎?

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