EV世紀(jì)從奇瑞汽車新能源相關(guān)部門了解到最新消息，旗下緊湊級(jí)純電動(dòng)車型艾瑞澤5e即將于本月底開始預(yù)售，新車的工信部綜合續(xù)航里程為351km，最大續(xù)航里程為400公里。據(jù)悉新車的預(yù)售價(jià)約會(huì)在13-15萬元區(qū)間，而艾瑞澤5e的正式上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2017年9月。

艾瑞澤5e在外觀方面與燃油車型基本保持一致，前臉整體造型較為飽滿，前格柵內(nèi)部的鍍鉻條幅與前燈組下部相連，采用了滿天星式的造型，層次感較為豐富。尾部在原有艾瑞澤5車型的標(biāo)識(shí)基礎(chǔ)上，添加了綠底色“e”標(biāo)識(shí)，由于采用純電動(dòng)作為動(dòng)力，下部并沒有排氣管。

內(nèi)飾造型依然沒有什么明顯變化，整體用料和造型比較樸實(shí)，新車同樣采用了時(shí)下純電動(dòng)汽車上比較流行的旋鈕式換檔。

動(dòng)力方面，艾瑞澤5e搭載了奇瑞第二代EV純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)，最大功率90kW，峰值扭矩276Nm，最高車速152km/h。新車配備總?cè)萘繛?9kWh的三元鋰電池，工信部綜合工況續(xù)航里程可達(dá)351km，最大續(xù)航里程超過400km?？斐淠Ｊ较?，半小時(shí)即可充滿80%電量，慢充則需要8-10小時(shí)。

EV點(diǎn)評(píng)：艾瑞澤5e的推出，彌補(bǔ)了奇瑞汽車在純電動(dòng)產(chǎn)品線上較為單一的問題。前期車型eQ以及小螞蟻體積不大、續(xù)航一般，致使奇瑞失去了不少具有更高需求的中端新能源汽車用戶。

而在插電式混動(dòng)車型方面，艾瑞澤7e并沒有預(yù)期中表現(xiàn)，上市以來銷量難以讓奇瑞汽車滿意。當(dāng)然這與其產(chǎn)品本身的綜合實(shí)力不無關(guān)系，無論從口碑、性能還是綜合服務(wù)上，奇瑞與深耕插電式領(lǐng)域多年的比亞迪及上汽榮威比起來，幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

反觀艾瑞澤5e，選擇純電動(dòng)領(lǐng)域則非常明智，以上面數(shù)據(jù)來看，目前緊湊級(jí)純電動(dòng)車型中，可以在續(xù)航上與艾瑞澤5e比肩的車型幾乎沒有。比亞迪秦EV以及帝豪EV可以勉強(qiáng)一戰(zhàn)，北汽新能源EU400(6月26日上市)里程上不相上下，但是品控方面仍有待提升。

因此可以說艾瑞澤5e在產(chǎn)品力上還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的，唯一需要擔(dān)心的是奇瑞的營銷策略。在北上廣深四大一線城市都不占地利的情況下，如何順利進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，尤其是北京地區(qū)，若不能盡快進(jìn)入新能源目錄的話，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)將會(huì)被很快抵消掉。而且奇瑞汽車近兩年給筆者的印象一直是“專注造好車，賣車是別人的事”這種印象，薄弱的銷售環(huán)節(jié)是奇瑞以及奇瑞新能源最大的阻礙。