? 　近來幾個月，我們從一些中國葡萄酒媒體的報道中得知，業(yè)內(nèi)不少人士聲稱歐洲至中國爆倉缺柜，海運費漲價，幾乎每個貨柜上漲了50%。

　　2016年9月，韓國最大的船運物流公司-韓進海運的意外倒閉，令全球航運業(yè)和韓國出口業(yè)為之震動，同時還為絕大多數(shù)船運公司漲價拉響了警笛。

　　“2017年從意大利到中國的海運費用比2016年大約上漲了40%，” 得寶國際貨運有限公司的遠東和中國路線發(fā)展部經(jīng)理Simona Rissone表示，“然而，漲價是由于此前2016年的海運費處在有史以來的最低點，加之韓進的倒閉等一系列原因?qū)е露伞Ｄ壳暗睦Ь呈?，運輸費用太低，所有的船運公司都在虧本：全球排名第一的船運公司Danish Maersk的虧損要比其他同行少一些，平均每20英尺的貨柜他們要虧損100多美元?！彼^續(xù)補充到。

　　如果在2016年4月份，一個從地中海運到中國的20英尺貨柜需花費約300美元，40英尺的貨柜費用為450-500美元，一年后經(jīng)過漲價后則分別變?yōu)?00美元和700-800美元左右。(具體價格取決于多個因素)

　　Rissone解釋說：來自遠東的航線費用平衡了這個行業(yè)虧損：中國至意大利的海路航線從來都比相反路線貴兩倍，緣由這些國家開往國外的船只數(shù)量多，海路交通繁忙。

　　2016年，來自亞洲的進口(從亞洲到歐洲)驟降，整個船運體系幾近崩潰，變得愈加難以健康持續(xù)。韓進毫無征兆的突然倒塌，新體系正在重建，故而致使經(jīng)濟增長放緩，如此時期也是重新劃分勢力范圍的好時期，合并和重組在所難免。

　　現(xiàn)今所有的船運公司幾乎已劃分為三大新陣營：2M、Ocean Alliance大洋聯(lián)盟(編者注：由法國達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外組成)、The Alliance聯(lián)盟(編者注：由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運六家班輪公司組成)。

　　對于爆倉缺柜、運輸延遲這一點，Rissone認為:“各大新海運聯(lián)盟需要重排航班日程，加之碼頭擁堵，勢必會造成個別船運的延遲，但這絕非一種新常態(tài)，情況也并不是那么嚴重?！睆囊獯罄鞅辈康臒崮莵喌缴虾５钠骄\時間為34-35天，從意大利東北部港口城市里雅斯特Trieste 到上海的平均運輸時間則為31-34天，平均每星期有5班來往于遠東和地中海的航班。

　　WineTimes采訪過的多家進口商均表示運輸費用確實有上漲，盡管有些被采訪者聲稱只有10%-20%的漲價，有些則說的更多一些。部分人士則表示今年1-5月的船期很正常，他們均告訴我們，船運延誤的問題主要來自海關。

　　“除了已確認的船運費用大幅上漲，通常每年價格平均會提升35%，個別情況甚至會超過50%，對于我們來說目前存在的最大問題依然是海關清關，運輸延遲也主要是由海關審批和嚴格的報關條例造成的。”上?？稖Z進口葡萄酒公司的負責人Peter Roberto Mormile如是道。

　　而對于VM精品葡萄酒公司的Vinicio Eminenti而言，綜上所述的這些問題都并不存在?！拔覀兏澜缟献詈玫奈锪鞴竞献?，這些問題并沒有騷擾到我們：一艘船的包租費大約是運輸費用的20%-40%，即便提升了20%價格也不會產(chǎn)生多大的影響。100-200歐元分散到14000瓶葡萄酒上，平均每瓶酒的出廠價格高達5歐元以上。這相當于每20英尺貨柜里的每瓶酒增加了0.02 美元，每40英尺貨柜里的每瓶酒增加了0.003美元的成本，這些可謂九牛一毛?！?/p>

　　“相反，船運漲價的問題對于OEM(貼牌酒)酒商而言就非常值得關注了，因為那些酒的價格或許為0.96歐元，每一絲陳本提升都會纖毫畢現(xiàn)。”

　　最后Eminenti總結道：“對于精品葡萄酒的進口商而言，這些并不能稱之為問題;相對而言，匯率變化則會對我們產(chǎn)生更直接的影響，5月23日，歐元和人民幣之間的匯率達到1：7.75(截止今日發(fā)稿前位1：7.66)，而就在今年三月初兩者之間的匯率還徘徊在7.1和7.4之間。”