那些想搶汽車飯碗的“外鄉(xiāng)人”如今又多了一個三星。三星對于汽車行業(yè)稱得上是“熟悉的陌生人”，曾有過不成功整車制造經(jīng)歷的三星此次重新殺回，瞄準(zhǔn)的是被科技巨頭緊盯的無人駕駛。

正值三星智能手機業(yè)務(wù)陷入困境之際，三星公布涉足無人駕駛汽車業(yè)務(wù)，曾被人認(rèn)為是轉(zhuǎn)移視線。但當(dāng)韓國政府批準(zhǔn)三星可在公共道路上測試無人駕駛汽車時，我們意識到三星這次是認(rèn)真的。

5月1日，韓國政府正式批準(zhǔn)三星無人駕駛的路測計劃，允許三星在公共道路上進(jìn)行無人駕駛汽車的測試，這是過去一年多時間里韓國政府批準(zhǔn)的第20項無人駕駛汽車路測計劃。

對于在無人駕駛汽車領(lǐng)域的進(jìn)展，三星一直是非常低調(diào)，直到此次路測計劃獲批，才開始被各路媒體廣泛關(guān)注。但其實仔細(xì)分析三星的技術(shù)實力及過去一段時間里的動作，就會發(fā)現(xiàn)其實三星其實早已開始“暗度陳倉”的布局。

認(rèn)清優(yōu)劣勢，三星不會重蹈造車失敗的覆轍

1994年三星集團成立了三星汽車部門，直到1998年開始發(fā)售量產(chǎn)汽車，然而對亞洲金融風(fēng)暴的來襲和自身對于汽車行業(yè)困難估計不足，讓尚處于搖籃中的三星汽車很快就面臨夭折，被逼割讓售賣。

隨后，雷諾集團收購了三星汽車70%的股份，此后的雷諾三星就成為了雷諾日產(chǎn)在韓國的代工廠，生產(chǎn)車型均為雷諾及日產(chǎn)的換標(biāo)車型。

這樣失敗的經(jīng)歷讓三星對自身的優(yōu)劣勢有了更深刻的認(rèn)識。三星在半導(dǎo)體設(shè)計、制造、軟件開發(fā)上有著行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢，而此次無人駕駛汽車項目，三星主要負(fù)責(zé)傳感器、計算機部件、自動駕駛軟件的開發(fā)，車輛則使用現(xiàn)代雅尊進(jìn)行改裝。

同時三星也一再重申，其只對無人駕駛的軟件及處理器、傳感器等只能零部件感興趣，并沒有進(jìn)軍汽車制造業(yè)務(wù)的計劃，三星同時希望所開發(fā)無人駕駛算法可以適應(yīng)各類惡劣天氣狀況。

此前蘋果名噪一時的Project Titan自動駕駛汽車項目曾遭遇波折，內(nèi)部汽車團隊也遭到解散，而蘋果隨后也將汽車項目戰(zhàn)略劃分為軟件、傳感器和硬件，自動駕駛軟件被放到了最為重要的位置。顯然，互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)與汽車行業(yè)的處事方式、文化等沖突讓這樣的跨界充滿了不確定因素。然而，它們卻可以利用自己在軟件、傳感器等開發(fā)上的優(yōu)勢，在自動駕駛算法技術(shù)上做出自己的貢獻(xiàn)。

三星沒有走蘋果的彎路，而是一上來就將邊界劃清，專注于自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，并且很好地同自身半導(dǎo)體、顯示面板、移動設(shè)備等優(yōu)勢領(lǐng)域很好地結(jié)合。這次的三星，很認(rèn)真同時也很清醒地對自身定位有了明確的認(rèn)識。

80億元全現(xiàn)金收購哈曼，三星圖的是什么?

去年11月，三星以超出哈曼股價28%的溢價率收購哈曼，總成交額達(dá)到80億元，并且采用全現(xiàn)金交易。

三星在這場收購中獲得了什么?直接成為全球大型汽車供應(yīng)商、進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈的機會，覆蓋互聯(lián)網(wǎng)汽車的解決方案，以及8000名致力于物聯(lián)網(wǎng)市場的軟件設(shè)計師和工程師。

因此，除了看重汽車領(lǐng)域頂級供應(yīng)商的資格，三星更看重的是哈曼在物聯(lián)網(wǎng)、嵌入式信息娛樂、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)等領(lǐng)域的技術(shù)與市場布局。同時大量汽車客戶的獲得，對于注重汽車電子行業(yè)發(fā)展的三星來說，是一次難得的好機會。

未來的自動駕駛汽車一定不會是孤立的個體，而是與整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)牢牢結(jié)合，形成密集的網(wǎng)絡(luò)。在三星看來，未來汽車可以通過智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)改造，這與如今的智能手機何其相似。三星此次收購可以讓它在產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭力得以蔓延至汽車領(lǐng)域，帶來新的增長。

以三星這種規(guī)模體量巨大、社會資源豐富的企業(yè)，收購哈曼讓它一下子站在了汽車行業(yè)非常高的起點上。這是三星愿意以80億元全現(xiàn)金收購哈曼的最大理由。

與特斯拉合作開發(fā)自動駕駛芯片?

在智能手機領(lǐng)域，三星是目前唯一一個可以不依賴于供應(yīng)商，完全自主從手機各零部件制造到軟件系統(tǒng)開發(fā)的廠家，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢同樣在汽車領(lǐng)域也能充分發(fā)揮作用。

此前，三星與特斯拉宣布共同開發(fā)特斯拉汽車專用的自動駕駛系統(tǒng)芯片。和為蘋果手機代工處理器不同，三星和特斯拉的合作并不是單純的芯片代工，而是由特斯拉提出性能與規(guī)格需求，由三星進(jìn)行芯片的設(shè)計和制造，而蘋果處理器的芯片設(shè)計是由蘋果自己完成的。

三星在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域處于領(lǐng)先，與特斯拉聯(lián)合開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)芯片正是充分利用自身優(yōu)勢，并于先進(jìn)汽車制造商合作開拓業(yè)務(wù)，從而增強車用電子領(lǐng)域的經(jīng)驗，達(dá)到鍛煉人才、提升技術(shù)沉淀的目的，更為此次搭載三星自動駕駛軟件的汽車上路測試埋下了伏筆。

殺回汽車市場，三星這次是認(rèn)真的

隨著移動通信領(lǐng)域與汽車領(lǐng)域的邊界逐漸模糊，正如過去十年智能手機的變革一樣，智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車領(lǐng)域的深度影響將是下一個十年極有可能發(fā)生的事情?？萍季揞^、半導(dǎo)體大鱷們紛紛希望抓住作為新的移動終端的汽車市場迅速崛起的機會而加緊布局。

20年前在汽車行業(yè)的失敗讓三星此次的回歸異常謹(jǐn)慎，然而當(dāng)三星再次將汽車作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)之一，它已經(jīng)認(rèn)清了自己能夠做什么、最擅長做什么、最應(yīng)該做什么，成為“全球領(lǐng)先智能聯(lián)網(wǎng)無人駕駛解決方案開發(fā)商”遠(yuǎn)遠(yuǎn)比“整車制造商”要更加適合三星，汽車行業(yè)也將迎來又一個科技巨頭的攪局。