當下的商業(yè)不再是信息互聯(lián)，也不再是網(wǎng)絡協(xié)同了，而是走向了智聯(lián)、智網(wǎng)、智能、智慧、智進化的智慧物聯(lián)時代。物流業(yè)以往單純的信息連接或者服務連接，難以改變產(chǎn)業(yè)與供應鏈的整體效能與相應能力。加速以信息+管理+服務+資本等唯一體的鏈接能力才可能是物流業(yè)未來的正確姿勢。

連接萬物，產(chǎn)業(yè)協(xié)同，商業(yè)重塑，物流作為商業(yè)的基礎設施正在經(jīng)歷一場前所未有的大重構(gòu)，大整合，大迭代，這一次不單是消費驅(qū)動下的物流升級，也不是技術(shù)革新下的單維創(chuàng)新，而是一次物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)外相生，上下同驅(qū)的系統(tǒng)性、網(wǎng)絡性與全維性地重塑，重塑的內(nèi)行將不限于物流企業(yè)內(nèi)部，不限與中小物流企業(yè)，更不限于物流基礎設施，將延伸至物流理念、文化、細分市場、產(chǎn)品、管理、技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈下的多環(huán)節(jié)。

這一次的改變，將驅(qū)動物流走向集網(wǎng)絡、鏈接、共享、共生等為一體的全棧式立體生態(tài)體系。

基于以上基本判斷，我們認為，下一波物流機會將在鏈接中涌現(xiàn)，而非連接中發(fā)生。

物流本具有連接，但鏈接屬性嚴重不足

從有物流那一天起，物流就成為商業(yè)流通中不可或缺的環(huán)節(jié)，扮演著加速貨物流轉(zhuǎn)，連接供應鏈實物流動的根本重任。一直以來，契約化、合同化成為物流規(guī)模化、穩(wěn)定化的核心選擇，但物流透明、供應鏈協(xié)同一直因技術(shù)與管理問題難以持續(xù)推進。

近年來，協(xié)同平臺、云計算等新興技術(shù)的出現(xiàn)，大大強化了物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)連接與信息共享，但對于普通的物流企業(yè)來說，依然難以感覺到這種改變，物流商也很難真正參與到產(chǎn)業(yè)服務與整合的核心環(huán)節(jié)，究其原因就在于商業(yè)本身是一個鏈條，是集產(chǎn)品、商流、服務、信息等為一體的綜合流通體。

單純的信息連接或者服務連接，難以改變產(chǎn)業(yè)與供應鏈的整體效能與相應能力。從這個角度看，當下物流依然處于商業(yè)鏈條的末端與低價值端，即使有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的支撐依然無法改變，因此，物流商有必要從更高層次、更高維度、更高水平上架構(gòu)商業(yè)藍圖、影響商業(yè)走向，將物流的優(yōu)勢嫁接至商業(yè)的核心環(huán)節(jié)，真正提高交易效率、流通效率及服務效率，這將是鏈接能力提升的基礎所在。

新商業(yè)變革加速，連接滿足不了新物流的升級

新的商業(yè)變化，消費加速升級，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，這對于物流行業(yè)本身造成了全新的沖擊，需要物流行業(yè)的從業(yè)者對新模式、新經(jīng)濟與新商業(yè)不斷迭代認知，當下的商業(yè)不再是信息互聯(lián)，也不再是網(wǎng)絡協(xié)同了，而是走向了智聯(lián)、智網(wǎng)、智能、智慧、智進化的智慧物聯(lián)時代。

物流領域單純從信息上優(yōu)化與升級，已經(jīng)無法滿足新商業(yè)對物流在技術(shù)、數(shù)據(jù)、資金、服務及產(chǎn)品上的訴求，需要物流企業(yè)從用戶的源頭、商業(yè)的邏輯等角度出發(fā)，用物流管理能力、服務能力、技術(shù)能力、金融能力、平臺運營能力、供應鏈優(yōu)化能力等方面強化商業(yè)鏈接，提升用戶體驗，驅(qū)動商業(yè)效率提升與物流資源的協(xié)同整合，加快分布式物流網(wǎng)絡的個性化、集約化響應服務。

物流回歸本源，單連接難協(xié)同，鏈接才靠譜

物流行業(yè)的大整合在一陣陣所謂的風口之后，現(xiàn)在到了拼人才，拼流程，拼制度與機制的本源競爭時代。

這個過程中，同質(zhì)化的信息能力、產(chǎn)品能力與運營能力正成為阻礙物流企業(yè)繼續(xù)前進的絆腳石，近兩年曾經(jīng)興起的物流協(xié)同，SaaS連接等基礎設施正成為標準配置，但實際到物流企業(yè)內(nèi)部與上下游的實際操作中卻發(fā)現(xiàn)，這種所謂的協(xié)同與連接只是美好的夢想，難以實現(xiàn)。

由于物流行業(yè)本身產(chǎn)業(yè)鏈長、層級多，根本無法解決多方協(xié)同的問題，即使從某一個環(huán)節(jié)切入如大貨主、3PL或者專線之后，卻發(fā)現(xiàn)只能做到相鄰層級的協(xié)同，無法是真正的全鏈條透明。

從這個角度看，結(jié)合我們的實踐經(jīng)驗表面，這樣單連接是無法實現(xiàn)，這是偷懶的行為，根本無法解決物流效益的大幅度提升，因此，唯有換個思路，從優(yōu)化整合供應鏈，減少物流層級，裝卸次數(shù)，以及賦能物流參與者實現(xiàn)自我淘汰等角度入手，加速以信息+管理+服務+資本等唯一體的鏈接能力才可能是未來的正確姿勢。

物流大盤整，弱連接太脆弱，必將擁抱鏈接

無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流，還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都難以解決物流被整合者的多平臺屬性，即被整合可能屬于這個整合者，也可能通過某種方式依附于另外一個整合者，到底誰能更值得青睞關(guān)鍵在于整合者的能力與模式。