伴隨著電動汽車的快速普及，越來越多的消費者開始關(guān)注這個行業(yè)的發(fā)展，并開始考慮哪一天也能用上屬于自己一輛電動汽車。但許多人心中也充滿顧慮，被電動汽車的很多傳言所左右，其實大部分都是不實之說。本文為大家揭秘電動汽車的五大謠言，讓大家了解謠言背后的真相。

　　以下是從電動汽車的電磁輻射、電動汽車容易爆炸、電動汽車與燃油汽車污染、下雨天充電、補貼政策對行業(yè)發(fā)展等五個方面，通過相對專業(yè)的解釋并結(jié)合現(xiàn)實生活例子的對比，來破除對新能源汽車的誤解和誤導(dǎo)。 作為從事新能源汽車行業(yè)的每個從業(yè)人員，都應(yīng)該還原事實，傳播真相。我們普通消費者，通過此篇文章解讀，應(yīng)對新能源汽車行業(yè)有更清楚的認識。

　　1.純電動汽車的電磁輻射對人體有害

　　這種說法主要基于電動汽車的電池系統(tǒng)對人體產(chǎn)生輻射，長時間開電動汽車就相當于坐在了輻射源上，甚至會引起不孕不育、脫發(fā)、致癌等危言聳聽的言論。

　　事實上，電動汽車電磁水平遠低于常見電器 輻射值比普通筆記本還低。

　　首先，我們要理解一個概念，什么叫做輻射，它有哪些種類，怎樣的輻射值才對人體產(chǎn)生危害?輻射包括電離輻射和非電離輻射，電離輻射就是大家經(jīng)常聽到的核輻射，比如X射線。另外，非電離設(shè)備包含部分的核電光、紅外線，廣播電視、家用電器等。輻射對人體的影響主要包括兩部分，第一部分是在頻率低于100赫茲時，主要是通過感應(yīng)電場和感應(yīng)磁場對人體產(chǎn)生相應(yīng)的影響;第二部分是在頻率更高時，對人體產(chǎn)生熱效應(yīng)，比如紅外線，它能導(dǎo)致發(fā)熱對身體形成熱效應(yīng)。

　　至于感應(yīng)的電場和感應(yīng)的磁場，比如感應(yīng)的電流，跟高壓電流是一樣的，會影響到人體的電信號。世界衛(wèi)生組織WHO指出：對于生物體的作用，不同頻率的電磁源，對人體作用是不同的，核輻射和非電離輻射不能混在一起。對生物體產(chǎn)生多大的影響，取決于波長(頻率)及其能量的大小，并且只有在超過人體補償機制的生物作用時才會對健康造成有害的影響。

　　據(jù)電動知家微信公眾號了解，聯(lián)合國國際衛(wèi)生組織關(guān)于電磁輻射電磁場的安全標準，其中電場輻射安全標準為5000V/m，磁場輻射安全標準為100μT，而我國環(huán)境評價標準也將限值定為了100μT。也就是說，普通家電只要低于5000V/m和100μT的數(shù)據(jù)，其輻射值就是在安全范圍內(nèi)。同時WHO也已經(jīng)明確，在環(huán)境中極低頻場的存在形式為“電場”和“磁場”，較低頻率的電磁波定義為“電磁場”;而只有非常高頻率的電磁波才可稱為“電磁輻射”。對于我們生活周圍環(huán)境所接觸到的電磁場來說，稱為“電磁輻射”實際上是錯誤的，很容易對人造成認知上的誤導(dǎo)，所以WHO反對錯誤引用“電磁輻射”概念，以免引起公眾和確認有危害的核輻射相混淆。

　　我們?nèi)粘Ｉ町斨心軌蚴褂玫降木哂休椛渥饔玫脑O(shè)備的輻射數(shù)據(jù)如何呢? 　從數(shù)據(jù)上看，手機、電腦的電場輻射及磁場輻射與安全標準當中的數(shù)據(jù)相差甚遠。那么新能源汽車的電池體積巨大是否就表示乘坐新能源汽車的輻射安全系數(shù)就會降低?其實不然，即使新能源汽車所采用的電池輻射并不高，但新能源汽車生產(chǎn)制造過程當中也已經(jīng)考慮到電池輻射的問題，對于新能源汽車的電池包等都進行了相關(guān)的防護措施。

　　以騰勢純電動汽車為例，其主駕輻射為0.88μT，副駕為0.85μT，后排座位從左到右分別為0.47μT、0.43μT和0.39μT，綜合來看車內(nèi)各部分的電場輻射小 于5V/m，磁場輻射小于1μT，遠遠比手機和手提電腦等日常設(shè)備的電磁輻射要低的多。而其他諸如特斯拉、寶馬i系列、雷克薩斯CT系列等的電磁輻射也屬于安全范圍之內(nèi)。

　　所以，消費者完全不必為新能源汽車產(chǎn)生的微量“輻射”擔心，打破普通消費者對于“輻射謠言”的恐懼心理，別讓“輻射致癌”等類似的傳聞成為影響新能源汽車消費的絆腳石。

　　2.電動汽車更容易爆炸

　　近期北京蟹島80輛電動大巴被燒毀，廣東的一輛特斯拉高速公路上撞擊護欄失控并引起爆炸，還有剛剛過去的2016年特斯拉的model S自燃、比亞迪E6碰撞起火、電池工廠爆炸等等的新聞，甚至星智能手機Galaxy Note7因鋰電池故障爆炸召回，讓大家更容易相信電動汽車似乎確實更容易爆炸起火，真是這樣的吧?

　　事實上，對于消費者來講，電動汽車電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的情況下，個別廠家粗制濫造和產(chǎn)品價格戰(zhàn)帶來對電池防護的忽視，以及對于電動汽車的非法改裝所帶來的隱患。

　　電動汽車比較典型的事故是自燃、碰撞起火和過充，不管由什么引起，電動汽車安全事故的主要表現(xiàn)是電池熱失控。在使用中，鋰電池之所以會發(fā)生自燃，就是由于防護措施不到位或產(chǎn)生了嚴重的外力破壞，導(dǎo)致防護失效，而使得金屬鋰與空氣接觸所造成的。為了防止空氣進入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動汽車，甚至采用了鈦合金防護板，以防止汽車使用中，尤其是交通事故中對電池容器的損傷。

　　電動汽車從最初的設(shè)計階段就要通過各種方法，最大程度保證安全性。在確定了整車設(shè)計以后，車企會針對汽車的每一個零件、系統(tǒng)進行嚴苛的測試，這一階段通過后，才能進行整車測試，而整個研發(fā)測試過程通常需要長達幾年的時間。在確定了測試理念之后，還會對每一個電池單體進行不帶保護框架的“裸測”。每個零部件測試做完以后，還要進行一個系統(tǒng)級別的測試。這個系統(tǒng)級別的測試有大有小。在這一階段的測試中，白車身、電池和碰撞結(jié)構(gòu)將組合成一個系統(tǒng)，進行系統(tǒng)級的安全性能測試。最后便是整車測試，為了最大限度保證車輛在極端工況下對乘客的保護，還會有側(cè)柱碰、翻滾實驗、火燒實驗等國內(nèi)碰撞標準之外的測試來提高品質(zhì)標準。

　　雖然鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。但以目前導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生自燃的案例來看，沒有一個是由于正常行駛狀況下電池組自燃爆炸造成的。更多的新能源汽車鋰電池的爆炸自燃來自于極為嚴重的交通事故和車內(nèi)電器設(shè)備的不當改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才最終被引燃。

　　燃油車也會自燃，傳統(tǒng)車的汽油箱，也具有危險性，每年發(fā)生的傳統(tǒng)汽車自燃以及碰撞起火事故也不在少數(shù)。作為能量載體，鋰離子電池必然具有一定的危險性，但這種危險性完全可以通過系統(tǒng)的措施來加以控制。

　　3.電動汽車比傳統(tǒng)汽車更污染?

　　有人認為，盡管新能源車不直接排放廢氣，但發(fā)電過程也需要耗能。一些靠增加電池量來提高續(xù)航里程的新能源車，甚至還不如燃油車低碳環(huán)保。

　　電動汽車清潔、高效和低噪音，比傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)保是毋容置疑的。在國家的大力推動下，電池的能量密度也在不斷提高，不會也不可能靠增加電池容量來提高電動汽車的續(xù)航里程。

　　目前，雖然我國非化石能源發(fā)電裝機比重確實不高不到40%，但國家在進行能源結(jié)構(gòu)改革，不斷淘汰落后產(chǎn)能，這個數(shù)據(jù)每年都在提高，能源的來源會越來越清潔。而燃油車的尾氣排放直接排放于大氣中,無法進行任何有效的控制和回收,誰的污染更高顯而易見。調(diào)查研究表明，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。平均而言大氣污染的42%來源于交通運輸。在城市里，為了等候交通燈，必須不斷地停車和起動，這既造成了大量的能源浪費，又增加了業(yè)已十分嚴重的空氣污染，而電動汽車在遇到剎車減速或下坡行駛時，可以通過電子控制器將車輛的行車動能。再生地轉(zhuǎn)化為電能并貯存于蓄電池之中。電動汽車的起動速度相當快，在遇到紅燈停車時，還可以不必讓電機空轉(zhuǎn)，大大提高能源的使用效率;重新起動，也不會產(chǎn)生大量的廢氣，可以減少空氣污染，與燃油汽車相比，由于電動機的運行噪音通常比燃油發(fā)動機小得多，電動汽車的運行基本上是寧靜的。而在大城市，汽車噪音已經(jīng)成為一種嚴重的污染而危害到人們的身心健康。

　　另外，關(guān)于車輛報廢后的電池處理，國家已經(jīng)為動力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，國家將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設(shè)，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢)、出臺動力電池回收激勵政策等方面，推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。。

　　國內(nèi)外均認為21世紀是以新能源和環(huán)保為主的舞臺，關(guān)于汽車工業(yè)的未來發(fā)展，則是傳統(tǒng)燃油汽車將向高效低排放的電動汽車方向的進化過程。目前已有歐洲發(fā)達國家計劃到2030年停售燃油車。主流趨勢如此，你還會認為純電動車不如燃油車環(huán)保嗎?

　　4.下雨天充電會觸電

　　由于跟“電老虎”有關(guān)，大家認為一下雨就很有可能發(fā)生漏電、短路等情況，所以不敢在雨天進行充電。其實，充電部件的防水性是有非常嚴格的標準，現(xiàn)在防水等級基本上做到IP67標準(即防短時浸泡常溫常壓下，當外殼暫時浸泡在1M深的水里將不會造成有害影響)，包括一些絕緣都是按照最高標準去做，所以說大家可以放心，在一些小雨量級的時候，我們可以放心的在露天去充電，這個是沒有問題的，它也不會出現(xiàn)什么漏電傷人這種事情。但是特大暴雨的情況下，我們還是建議用戶盡可能的不要去進行充電操作了?！庇龅较掠晏欤蠹胰绻环判?，可以用帆布、塑料等防水的東西遮蓋住電源及接口，就更加安全了。

　　5.國家補貼政策阻礙了新能源汽車行業(yè)發(fā)展

　　近年來新能源汽車行業(yè)騙補行為，讓大家對補貼政策產(chǎn)生了懷疑。其實問題的根源不出在于該不該補貼，而是出在怎么補貼，怎么去監(jiān)督補貼?，F(xiàn)有的補貼政策的出臺是幾年前的問題，這幾年的行業(yè)發(fā)展，使得進步最快的就是電池，而原來的補貼基本上都是基于幾年前的電池成本來定的標準。因此，就有了去年6-8米客車的補貼甚至大于其制造成本的可能，才出現(xiàn)了大規(guī)模的騙補情況。而電動車的另一個領(lǐng)域，中長期必須依靠的乘用車領(lǐng)域，基本上就沒有出現(xiàn)這種情況。從這些方面就能看出一些問題。從2015年新能源汽車的產(chǎn)量就能看出來，純電動商用車的占比是非常大的。這與當前的汽車消費結(jié)構(gòu)是不太一致的。

　　到2020年，國家逐步取消補貼，而這些年國家補貼的重大意義，在于營造一個良好的使用環(huán)境，使得新能源汽車的發(fā)展在初期得到支持。隨著銷量與產(chǎn)量的上升，新能源車單車依靠的補貼越來越下降，隨著使用習慣的養(yǎng)成，相信在5年內(nèi)，乘用車不用補貼也會形成良好的市場氛圍。

　　電動知家微信公眾號認為，沒有國家的補貼政策，就沒有現(xiàn)如今如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就無法這么快奠定產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，更不會以后更好的發(fā)展。

　　總結(jié)

　　2017年5月4日，國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了國家建設(shè)“汽車強國”目標，同時強調(diào)，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級;措施上要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新。

　　我國發(fā)展新能源汽車的初衷是環(huán)保節(jié)能,并借此“彎道超車”變身汽車強國。在新能源汽車高速發(fā)展的背后,不可否認這個進程中存在這樣活那樣的問題,并需加以指正和完善，但不能否認整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為之付出的努力。

　　歷史發(fā)展的車輪不會停歇，任何謠言和謊言都將淹沒在歷史的長河中。