5月5日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，引發(fā)外界的高度關(guān)注。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》9日發(fā)表題為《中國(guó)自主研制出大型客機(jī)》的評(píng)論文章。文章認(rèn)為，“如果將它視為中國(guó)生產(chǎn)的一種仿冒產(chǎn)品，那就大錯(cuò)而特錯(cuò)了?！?/p>

　　文章稱(chēng)，中大型客機(jī)的生產(chǎn)屬于典型的全球壟斷產(chǎn)業(yè)，美國(guó)波音公司和歐洲空客公司的客機(jī)分別占據(jù)了全球市場(chǎng)的半壁江山。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的冷戰(zhàn)時(shí)代，曾有美國(guó)的麥克唐納-道格拉斯公司和俄羅斯的圖波列夫客機(jī)在市場(chǎng)上展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。而且，英國(guó)的彗星客機(jī)上世紀(jì)50年代率先開(kāi)啟了現(xiàn)代噴氣式客機(jī)時(shí)代。但是，由于無(wú)法滿(mǎn)足更快、更高效的客機(jī)需求，這些飛機(jī)制造商已經(jīng)全部成為歷史，不是被其他公司并購(gòu)，就是在茍延殘喘。航空產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)迅速壯大的同時(shí)，要求下調(diào)價(jià)格的壓力也非常巨大。很多家大型航空公司最終都因?yàn)闊o(wú)法承受這一壓力而宣告破產(chǎn)。

　　制造客機(jī)是一個(gè)全球合作的過(guò)程?？湛涂偛亢徒M裝工廠設(shè)在法國(guó)南部的圖盧茲，但飛機(jī)的前段機(jī)體、客艙、機(jī)翼和引擎卻分別在西班牙、德國(guó)和英國(guó)生產(chǎn)。波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”的前段機(jī)體、機(jī)翼和翼尖也分別產(chǎn)自美國(guó)、日本和韓國(guó)，飛機(jī)的引擎是英國(guó)勞斯萊斯和美國(guó)通用公司的產(chǎn)品，機(jī)艙門(mén)由法國(guó)公司生產(chǎn)，波音公司親自制造的只有后段機(jī)體和垂直尾翼。雖然如此，787仍然是波音公司的產(chǎn)品，因?yàn)椴ㄒ魧?duì)各種零部件進(jìn)行整合，擁有可以使飛機(jī)飛起來(lái)的核心設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　文章認(rèn)為，由于這兩大巨頭的存在，其他國(guó)家一直對(duì)中大型客機(jī)市場(chǎng)望而卻步。這也是加拿大龐巴迪宇航公司和巴西航空工業(yè)公司長(zhǎng)期專(zhuān)注于生產(chǎn)小型客機(jī)的原因所在。即使是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的日本，也是直到2015年才成功試飛了可容納70-90人的“三菱MRJ”客機(jī)。

　　然而，中國(guó)向該市場(chǎng)發(fā)起了挑戰(zhàn)。中國(guó)國(guó)營(yíng)企業(yè)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(COMAC)自主開(kāi)發(fā)的商飛C919在5月5日首次飛上天空。該客機(jī)規(guī)模與空客A320和波音737相仿，可以容納170人。如果將它視為中國(guó)生產(chǎn)的又一種仿冒產(chǎn)品，那就大錯(cuò)而特錯(cuò)了。

　　文章稱(chēng)，中國(guó)從上世紀(jì)70年代開(kāi)始推動(dòng)國(guó)產(chǎn)客機(jī)(Y-10)的研發(fā)，但由于無(wú)法承受高額的研發(fā)資金而放棄了開(kāi)發(fā)計(jì)劃。但中國(guó)并沒(méi)有因此放棄夢(mèng)想，2002年中國(guó)使用麥克唐納-道格拉斯公司的技術(shù)開(kāi)始研發(fā)可容納80人的商飛ARJ21客機(jī)，目前已經(jīng)有140余架該型號(hào)客機(jī)在中國(guó)運(yùn)航。商飛還計(jì)劃與圖波列夫公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)747級(jí)別的大型客機(jī)。

　　文章稱(chēng)，1994年中韓首腦會(huì)談上雙方曾協(xié)議共同研發(fā)可容納100人的客機(jī)。但由于外匯危機(jī)的影響，韓國(guó)不得不放棄了共同研發(fā)，現(xiàn)在這一事實(shí)令韓國(guó)航空產(chǎn)業(yè)公司再次感到痛心不已。