一年前的5月6日，一輛中國國產磁浮列車在軌道上方約8毫米處“起浮”，如輕風一般在長沙高鐵南站與黃花機場之間“貼地飛行”……這是中國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業(yè)運營線，標志著中國磁浮技術實現(xiàn)了從研發(fā)到應用的全覆蓋。

沒有鮮花，沒有儀式，長沙磁浮快線一年前低調啟動運營，卻以不斷增長的客流與優(yōu)異的運營表現(xiàn)為“周歲”獻禮。

記者從湖南磁浮公司獲悉，截至今年5月5日，長沙磁浮快線安全運營365天，共計開行列車35175列次，運行圖計劃兌現(xiàn)率為100%，列車正點率99.8%。總運營里程超67.7萬公里，累計發(fā)送旅客約260萬人次，全年單日客流最高達11503人次。

長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，是目前世界上最長的中低速磁浮線。設計最高時速為100公里，列車全程運行時間19分30秒，最大載客量363人。

不同于其他軌道交通，磁浮列車提供了更加安靜、舒適、安全的乘坐體驗。由于沒有軌道摩擦，磁浮列車運行時的噪音明顯小于高鐵、地鐵，高速運行時噪音等級僅相當于普通人對話，低速時則幾乎悄無聲息。同時，“環(huán)抱式”設計讓長沙磁浮有“永不出軌”的安全性保證。在輻射方面，列車車廂內的電磁場強度最大值僅為國際容許值的10%。

這是中國實現(xiàn)磁浮技術工程化、產業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目。面對國外技術封鎖，國防科技大學、中車株洲電力機車有限公司等國內多個磁浮研究機構，憑借自主創(chuàng)新的精神攻堅克難，研發(fā)制造出具有完全知識產權的磁浮列車。

過去一年來，新加坡、奧地利、德國、巴西、韓國等35個國家，以及北京、上海、廣州等30余個城市派團前來調研考察長沙磁浮快線。

中低速磁浮具有噪聲低、投資省、適應強、占地少等“比較優(yōu)勢”，為新型城鎮(zhèn)化建設提供了綠色、環(huán)境友好的交通方案，各地正在加大推廣應用。

據(jù)湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明介紹，長沙磁浮工程各參建單位在磁浮車輛設計、懸浮控制技術、通信信號等方面獲得專利100余項，該項目帶動了湖南省內電子元器件、傳感器、材料加工、輕量化車載空調等多個配套新產業(yè)的迅速發(fā)展。

作為中國自主磁浮研發(fā)與應用的“主陣地”，湖南各大城市正在加速布局磁浮交通。比如，長沙市擬在湘江新區(qū)規(guī)劃磁浮交通圈，株洲市軌道交通1號線被規(guī)劃為磁浮線。此外，湖北武漢市也已把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設規(guī)劃。

如今，中國中車已宣布啟動時速600公里高速磁浮的研發(fā)。業(yè)內預計，代表中國高端智造重要方向的磁浮技術有望迎來產業(yè)藍海。