4月25日消息，據(jù)《華爾街日版》報(bào)道，亞馬遜已經(jīng)建立了一個(gè)聚焦于無(wú)人駕駛技術(shù)的團(tuán)隊(duì)來(lái)幫助該公司的物流部門提高包裹配送效率。

　　據(jù)報(bào)道，亞馬遜早在一年前就建立了這個(gè)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在該團(tuán)隊(duì)擁有12名員工。但這個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作并不是直接開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，他們的作用更像是一個(gè)智囊團(tuán)，研究如何利用自動(dòng)駕駛汽車來(lái)提升送貨效率。

　　這一計(jì)劃目前還在初級(jí)階段，其目的仍停留在如何使用自動(dòng)駕駛幫助亞馬遜解決物流和包裝的成本問(wèn)題。在一件貨物的發(fā)貨過(guò)程中，亞馬遜有可能使用包括鏟車、卡車和無(wú)人機(jī)在內(nèi)的交通工具進(jìn)行送貨。但有專家表示，在未來(lái)的最后一英里的配送過(guò)程中，無(wú)人車可能會(huì)讓包裹投遞變得更加容易。

　　亞馬遜在上周舉辦了一場(chǎng)名為“激進(jìn)交通沙龍”的活動(dòng)，邀請(qǐng)一些公司共同討論未來(lái)的交通運(yùn)輸業(yè)。這場(chǎng)活動(dòng)的發(fā)起人是亞馬遜創(chuàng)意部門(Dept of Ideas)的負(fù)責(zé)人H.B. Siegel。這場(chǎng)活動(dòng)在某種程度上是為了挖掘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家，但目前還不清楚有哪些公司參加了這場(chǎng)活動(dòng)。

　　“亞馬遜已經(jīng)制定好了自己的計(jì)劃，它甚至?xí)嵏参覀兡壳耙阎恼麠l供應(yīng)鏈，”咨詢公司AutoPacific的汽車分析師Dave Sullivan說(shuō)。

　　但這并不是亞馬遜首次被傳出在進(jìn)行無(wú)人駕駛方面的開發(fā)。今年1月，亞馬遜曾申請(qǐng)了一個(gè)名叫“道路管理系統(tǒng)”的專利，該系統(tǒng)能在分析車速、目的地、日期及交通狀況等信息的基礎(chǔ)上，告訴自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)該選擇哪條車道最合適。

　　這項(xiàng)專利已經(jīng)表明亞馬遜可能正在向無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍，這項(xiàng)技術(shù)將讓亞馬遜節(jié)省大量的運(yùn)輸成本。

　　另外，亞馬遜也在招募研究員，其主要職責(zé)是在亞馬遜專注于開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的Amazon Robotics部門開發(fā)“未來(lái)運(yùn)輸系統(tǒng)”。

　　從“激進(jìn)交通沙龍”、“未來(lái)運(yùn)輸系統(tǒng)”這些概念性的術(shù)語(yǔ)來(lái)看，亞馬遜的無(wú)人駕駛計(jì)劃似乎還未進(jìn)入正式的研發(fā)階段，至少其成熟度還比不上亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃。

　　同樣是為了節(jié)省貨物運(yùn)輸成本，亞馬遜的無(wú)人機(jī)快遞計(jì)劃(Prime Air)則已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)際應(yīng)用的階段了。雷鋒網(wǎng)曾報(bào)道，去年12月，第一位來(lái)自英國(guó)劍橋的Prime Air的體驗(yàn)者在亞馬遜網(wǎng)站下單了一個(gè)Amazon Fire TV機(jī)頂盒和一包爆米花，最后亞馬遜的無(wú)人機(jī)在13分鐘內(nèi)將貨物送到了這位體驗(yàn)者的家門口。而按照最初的設(shè)計(jì)理念，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨時(shí)間將控制在30分鐘以內(nèi)。

　　亞馬遜在2012年收購(gòu)了機(jī)器人公司Kiva System，并且正在開發(fā)一個(gè)自動(dòng)化配送中心，即在配送中心內(nèi)部使用自動(dòng)駕駛的拖車分揀貨物。而亞馬遜現(xiàn)在要做的可能就是讓自動(dòng)駕駛走出倉(cāng)庫(kù)，完成最后一英里的無(wú)人配送。