解決共享單車(chē)“圍困”公交站地鐵站的問(wèn)題，說(shuō)到底，還得將共享單車(chē)停放位置規(guī)劃與公共交通站點(diǎn)布點(diǎn)銜接。

　　據(jù)媒體報(bào)道，每天晚高峰過(guò)后，位于北京CBD的八王墳東公交車(chē)站就被上千輛共享單車(chē)“圍困”，不但長(zhǎng)達(dá)百米的公交站區(qū)域被多個(gè)“單車(chē)群”占據(jù)，部分共享單車(chē)還將公交車(chē)進(jìn)出口堵住。網(wǎng)上曝出的密密麻麻的共享單車(chē)堵住公交車(chē)的照片，頗具視覺(jué)沖擊力，并引發(fā)熱議。

　　共享單車(chē)亂停放現(xiàn)象不少見(jiàn)，比起很多街巷旁、馬路邊零零散散的亂停放，單車(chē)大規(guī)模堆積之下對(duì)公交車(chē)站的“圍困”，無(wú)疑更突出也更棘手。這類(lèi)“單車(chē)群”緊挨公共交通樞紐站的批量化、集中式停放，也是互聯(lián)網(wǎng)共享時(shí)代呈現(xiàn)的新問(wèn)題。

　　而要解決共享單車(chē)“圍困”公交站地鐵站的問(wèn)題，說(shuō)到底，還得將共享單車(chē)作為城市政府公共交通戰(zhàn)略的重要部分?？紤]到公交站等是共享單車(chē)密集集結(jié)之地，對(duì)其停放問(wèn)題也宜有系統(tǒng)規(guī)劃。

　　此前，各城市對(duì)于公共交通的規(guī)劃，主要考慮的是地鐵、公交，及官方認(rèn)可的公共自行車(chē)。對(duì)于這些出行工具，也提供了較為充分的場(chǎng)地、道路空間等。而對(duì)于共享單車(chē)從阡陌中的爆發(fā)，城市管理者并未做好心理準(zhǔn)備。共享單車(chē)在公交車(chē)站旁成集群效應(yīng)的無(wú)序擺放，就是其體現(xiàn)。

　　發(fā)展公共自行車(chē)，原來(lái)就被很多城市作為公共交通建設(shè)的重要一塊，所以公交站、地鐵站附近也有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。但縱然有行政力量的強(qiáng)力推動(dòng)，不少財(cái)政資金砸到里頭，它仍難應(yīng)公眾之需。

　　而共享單車(chē)不用花納稅人的錢(qián)，就能使得城市以幾乎為零的公共投入，打造一個(gè)全覆蓋、高效率的公共自行車(chē)出行系統(tǒng)。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和“互聯(lián)網(wǎng)+”的天賜之物。

　　要利用好共享單車(chē)承載的短距離出行和公共交通接駁換乘作用，其亂停車(chē)問(wèn)題不能不解。疏解亂停車(chē)問(wèn)題，重點(diǎn)又在于解決其“圍困”公交站地鐵站旁的問(wèn)題。鑒于此，要將共享單車(chē)停放位置規(guī)劃與公共交通站點(diǎn)布點(diǎn)銜接，而不能讓公交站旁的單車(chē)扎堆現(xiàn)象變得無(wú)解。

　　首先，針對(duì)共享單車(chē)停放的潮汐現(xiàn)象，以及主要停放在地鐵站、公交站附近等情況，應(yīng)該在這些地方擴(kuò)大共享單車(chē)停車(chē)場(chǎng)地。現(xiàn)在，很多城市交通樞紐站的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于自行車(chē)停放問(wèn)題考慮不足，因而在條件允許的情況下，應(yīng)對(duì)交通樞紐進(jìn)一步改造，讓共享單車(chē)獲得更多使用、停放的便利。

　　其次，對(duì)于共享單車(chē)停車(chē)場(chǎng)的布局和規(guī)劃問(wèn)題，也要全面展開(kāi)調(diào)研。如果公交站旁的某個(gè)單車(chē)密集停車(chē)點(diǎn)，確系高利用率所致，確有經(jīng)常停放的剛需，會(huì)強(qiáng)密度地被騎走和?；?，那就不妨因勢(shì)利導(dǎo)，考慮建專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)。

　　但如果有些停車(chē)點(diǎn)大量共享單車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放，卻很少被使用，說(shuō)明是單車(chē)企業(yè)投放不合理，那就應(yīng)反饋給企業(yè)，并要求其科學(xué)投放。

　　說(shuō)到底，做好共享單車(chē)的管理，當(dāng)然首先是相關(guān)企業(yè)的責(zé)任;而政府也責(zé)無(wú)旁貸，應(yīng)給共享單車(chē)更多的資源支持和服務(wù)支撐，在“規(guī)范”共享單車(chē)方面，服務(wù)比監(jiān)管更有效。

　　給共享單車(chē)停車(chē)位置，免不了要場(chǎng)地。很多城市要擠些地方給共享單車(chē)，并不困難。即便有的地方地上空間不足，也完全可往地下想辦法——此前就有幾張日本地下自行車(chē)庫(kù)的照片流傳于網(wǎng)絡(luò)，令人稱羨，這可資借鑒。

　　北京市“十三五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃中明確，北京將引導(dǎo)自行車(chē)回歸城市，形成連續(xù)成網(wǎng)的3200公里自行車(chē)道路。就此看，把解決共享單車(chē)停放問(wèn)題納入鼓勵(lì)綠色出行大盤(pán)子中，頗具意義。這也需要政府和共享單車(chē)企業(yè)攜手，共同解決好單車(chē)在公交站等附近“圍困”的問(wèn)題，讓共享單車(chē)真正成為公共交通的有機(jī)組成部分。