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網(wǎng)約車內(nèi)外焦灼 高端用戶活躍度低

2017年3月20日     來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)      編輯:FuMingQing      繁體
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易到用車用戶反饋退款不到賬,近日被監(jiān)管部門點(diǎn)名了。這不是網(wǎng)約車近期首遭被詬病“耍流氓”:乘客吐槽漲價(jià)、拒單一再刷下限??此苾?yōu)惠的“充值返現(xiàn)”和被看似自愿的“高峰溢價(jià)”并不是想象的那么“美”;司機(jī)痛訴:“如今拆橋趕人走”;行業(yè)內(nèi)更是頻頻爆出“核心團(tuán)隊(duì)集

  易到用車用戶反饋退款不到賬,近日被監(jiān)管部門點(diǎn)名了。這不是網(wǎng)約車近期首遭被詬病“耍流氓”:乘客吐槽漲價(jià)、拒單一再刷下限。看似優(yōu)惠的“充值返現(xiàn)”和被看似自愿的“高峰溢價(jià)”并不是想象的那么“美”;司機(jī)痛訴:“如今拆橋趕人走”;行業(yè)內(nèi)更是頻頻爆出“核心團(tuán)隊(duì)集體跳槽”……

易到用車,網(wǎng)約車


  記者觀察發(fā)現(xiàn),從挖角者到被挖者,昔日的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“霸主”,在行業(yè)規(guī)范、市場(chǎng)變化等大勢(shì)面前,卻只知抱著資本的大腿,而并不主動(dòng)提升服務(wù)與平臺(tái)優(yōu)勢(shì),一旦“缺錢”就矛盾四起,而這正與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念背道而馳。

  司機(jī)訴說(shuō): “我為啥既拿不到錢又退不了伙”

  “專車剛興起時(shí),XX(平臺(tái)名)怎么對(duì)司機(jī)的?又送手機(jī)又送水,又幫買車又幫買車險(xiǎn);盼星星盼月亮,好不容易網(wǎng)約車合法了,XX就開始玩‘變臉’,最先被排擠出局的正是司機(jī)……”一位曾輾轉(zhuǎn)多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)告訴記者,“多個(gè)平臺(tái)都開始對(duì)司機(jī)下狠手。”

  這一說(shuō)法,在最近一個(gè)月里得到越來(lái)越多網(wǎng)約車司機(jī)的證實(shí),他們反映的“不公平處境”,主要有“外地牌轉(zhuǎn)正無(wú)門遭平臺(tái)拋棄”“變相滯扣工資”“退車退伙門檻高”等方面。

  一位準(zhǔn)備退出廣州市場(chǎng)的粵J牌網(wǎng)約車司機(jī)深有感觸:“即使在政策落地前一個(gè)月,與幾家平臺(tái)合作的本地車隊(duì)中介還在瘋狂拉人,口口聲聲承諾‘車籍不是問(wèn)題,即使政策收緊,也可以轉(zhuǎn)成高端車型’,沒(méi)想到政策落地后,最先趕走的卻是我們這些等待成為‘高端車’的外地車……”他坦言,過(guò)完春節(jié)后同行流失很多:“我們車隊(duì)從剛開始三十多人,到現(xiàn)在只剩下十幾人。”

  更令司機(jī)們感到郁悶的是,乘客會(huì)把距離遠(yuǎn)、溢價(jià)的壞情緒發(fā)泄到他們身上,而他們卻并沒(méi)有因?yàn)榻拥礁嗟倪h(yuǎn)距離派單或溢價(jià)單而增加收入:“首先好評(píng)率驟降,其次就是溢價(jià)的大頭都被平臺(tái)拿走了,我們還要自掏腰包為遠(yuǎn)距離派單的油費(fèi)埋單?!?/p>

  許多失望的網(wǎng)約車司機(jī),與充值后怒刪App的乘客一樣:賬戶里的余額不要了。

  平臺(tái)證實(shí): “充值萬(wàn)元用戶幾個(gè)月沒(méi)動(dòng)了”

  為了印證乘客、司機(jī)的說(shuō)法,記者隨后咨詢了幾家網(wǎng)約車平臺(tái),雖均未得到正面回應(yīng),但不止一家平臺(tái)的有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)了一條有價(jià)值的信息:許多重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的大客戶,賬戶有幾個(gè)月沒(méi)動(dòng)了。

  其中一家平臺(tái)負(fù)責(zé)人透露:“總公司當(dāng)初為了增加用戶,尤其一些高端用戶,辦了一系列的‘充返’優(yōu)惠活動(dòng)……有幾位充值1萬(wàn)元的用戶,這幾個(gè)月活躍度很低,甚至最近幾個(gè)月都沒(méi)用車,還不止一位?!边@位負(fù)責(zé)人透露,對(duì)于充值達(dá)到一定額度的高端用戶,平臺(tái)都會(huì)有專門的監(jiān)測(cè)和維護(hù)團(tuán)隊(duì),而對(duì)于越來(lái)越多高端客戶“冷淡”平臺(tái)的市場(chǎng)反應(yīng),總公司已經(jīng)留意到,并且開會(huì)準(zhǔn)備出手補(bǔ)救了。

  就在網(wǎng)約車調(diào)查進(jìn)入更深一步時(shí),一家網(wǎng)約車平臺(tái)的技術(shù)部門有關(guān)負(fù)責(zé)人M女士發(fā)來(lái)一條消息:“老大離職了,小伙伴們都在糾結(jié)要不要跟著一起走,其中一些已經(jīng)在走程序了……”

  行業(yè)深喉:遭資本拋棄 網(wǎng)約車內(nèi)外焦灼

  就在網(wǎng)約車平臺(tái)循環(huán)經(jīng)歷著乘客離開、司機(jī)離開、員工離開以及產(chǎn)業(yè)鏈離開的時(shí)候,又一個(gè)“隊(duì)友”的離開,被認(rèn)為幾乎是“壓垮平臺(tái)的最后一根稻草”——資本。

  北京一位關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資的研究者告訴記者:“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背后的資本大鱷正變得越來(lái)越謹(jǐn)慎,他們更被合法的、有客觀評(píng)估的以及市場(chǎng)潛力的行業(yè)所吸引,而這也是網(wǎng)約車平臺(tái)焦慮的最重要原因?!?/p>

  記者走訪也了解到,繼網(wǎng)約車之后,共享單車、共享汽車、分時(shí)租賃等一系列行業(yè),正在快速崛起。有行業(yè)人士表示,“不可否認(rèn)的是,共享單車等互聯(lián)網(wǎng)‘新貴’,在出租車行業(yè)改革政策落地后,分流了一部分網(wǎng)約車的資金流?!?/p>

  一位不愿具名的投資人透露:“現(xiàn)在市場(chǎng)正在趨向成熟,無(wú)論哪個(gè)行業(yè),不是只要有個(gè)‘共享’的概念就能一勞永逸,無(wú)條件地獲取資本青睞,你要想清楚你究竟‘共享’了什么,解決了多少城市問(wèn)題,而不是抱著資本的大腿,卻充當(dāng)一個(gè)麻煩制造者?!?/p>

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