加州車管局(DMV)制定的無人車管理條例，被視為相對嚴(yán)格、具有標(biāo)桿性的參考價值。但現(xiàn)在，他們要放寬無人車上路測試的要求了。

　　加州車管局(DMV)上周五提交了新的提案，計劃修改現(xiàn)有的無人車管理條例。新提案提出，他們計劃年底前允許無人車公司進(jìn)行路測時，不需要在車上配備專門的司機、傳統(tǒng)的手動控制裝置，例如踏板、方向盤。

　　但申請路測的無人車廠商仍然需要派人監(jiān)控那些上路測試的無人車，以便車輛發(fā)生故障、事故時，保護(hù)車主安全。

　　他們的新提案將有 45 天收取公開意見的時間，并會在 4 月份舉行聽證會。

　　Google 2014 年推出的新款無人車

　　加州車管局主管 Jean Shiomoto 稱：“這是(我們)向無人駕駛汽車最終行駛在加州馬路上的新一步。”目前，加州車管局授權(quán)了 27 家公司上路測試，包括 BMW、特斯拉等車廠，以及 Google、打車服務(wù) Uber 等科技公司。

　　上路測試無人車對于 Google、打車服務(wù) Uber 等科技公司來說不是那么方便的事情。他們必須向當(dāng)?shù)剀嚬芫稚暾?，并且在?guī)定條件下進(jìn)行測試，例如限制車速，需要有專人監(jiān)控。Uber 還曾因為路測的事情，跟加州政府吵起來了。

　　在這方面，加州車管局對無人車的管理條例，在美國幾個州里是相對較嚴(yán)的，例如加州車管局要求無人車公司公布事故記錄、手動控制的次數(shù)等。

　　這些調(diào)整和改動，加州車管局看上去是放寬了限制，這是那些比較激進(jìn)的無人車公司所希望的。例如 Google 在 2014 年推出的新款無人車，外觀跟傳統(tǒng)汽車差異很大，外殼線條更圓，而且不再設(shè)踏板和方向盤，試圖去掉司機。這種較為超前的設(shè)計超過了美國交通部規(guī)定的范圍，但允許以例外案例的形式進(jìn)行授權(quán)上路。

　　但也有不少人對新提案表示擔(dān)憂，例如新提案中允許無人車廠商稱述他們的無人車性能，而不是強制要求第三方驗證。