北京北新橋方圓一公里的范圍內(nèi)，遍布著捷安特、UCC、永久、美利達(dá)等眾多自行車(chē)品牌。與往年三月并無(wú)不同，這些店似乎并不識(shí)得人聲鼎沸的滋味。

　　在一家售有多個(gè)品牌單車(chē)的車(chē)行里，稀稀落落只有兩個(gè)人。 “便宜的車(chē)最近沒(méi)怎么走量，以前還能靠這個(gè)撐撐人氣?！便紤械牡曛髯谝巫由贤媸謾C(jī)打發(fā)時(shí)間。言語(yǔ)間，一輛小黃車(chē)從門(mén)前駛過(guò)。

　　按照以往的經(jīng)驗(yàn)，踏青的季節(jié)來(lái)臨前，多少會(huì)有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車(chē)市場(chǎng)的興起，這份饋贈(zèng)可能并不會(huì)再有。

　　受沖擊的自行車(chē)買(mǎi)賣(mài)渠道還包括一些大型商超的自行車(chē)專(zhuān)柜。諸如北京家樂(lè)福門(mén)店的自行車(chē)專(zhuān)柜，往往會(huì)銷(xiāo)售一些國(guó)產(chǎn)自主品牌。雖然這些車(chē)往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷(xiāo)路倒也不愁。

　　而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向騰訊科技談及自行車(chē)專(zhuān)柜的具體銷(xiāo)售數(shù)字?！白罱I(mǎi)的用戶(hù)中老年人居多，年輕人確實(shí)少了一點(diǎn)”，但他堅(jiān)稱(chēng)，由于量原本就不大，這種波動(dòng)也是可接受的。

　　不過(guò)，在騰訊科技接觸的一位傳統(tǒng)自行車(chē)代理商口中，這一波動(dòng)已經(jīng)不容忽視。

　　“我們最近已經(jīng)有意降低了中低端車(chē)型的比例”，他告訴騰訊科技，這些車(chē)型不僅包括飛鴿、鳳凰這類(lèi)國(guó)產(chǎn)知名品牌，一些更為低端的自主品牌和貼牌影響更為巨大。

　　熟悉自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技介紹，在美利達(dá)、cannondale等海外品牌之外，國(guó)產(chǎn)單車(chē)品牌的來(lái)源可以分為三類(lèi)：

　　一是自產(chǎn)自銷(xiāo)，這類(lèi)品牌如今大多已頗具規(guī)模;二是以代工廠發(fā)展而來(lái)的自主品牌，由于品牌羸弱，價(jià)格往往較低;三是貼牌，目前在電商渠道就有不少這類(lèi)品牌，倚靠部分代工廠的公模貨源，完全以?xún)r(jià)格取勝。

　　在價(jià)格區(qū)間上，自產(chǎn)自銷(xiāo)的老牌國(guó)產(chǎn)廠商如永久、鳳凰等，尚有諸多千元左右的產(chǎn)品;到代工廠品牌以及貼牌，價(jià)格往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行車(chē)也在電商渠道隨處可見(jiàn)。

　　然而在市場(chǎng)上，由于市面上存在大量“買(mǎi)菜車(chē)”需求，500元以下的低廉車(chē)型銷(xiāo)售頗好;尤其對(duì)一些學(xué)生和只想將車(chē)騎到地鐵站的上班族，一輛不易丟的便宜車(chē)遠(yuǎn)比一輛數(shù)千元容易被“瞄上”的山地車(chē)實(shí)用得多。

　　但隨著摩拜ofo等共享單車(chē)的突進(jìn)，其同樣低廉的使用費(fèi)及高覆蓋率逐漸將這部分需求取代。

　　不過(guò)，上述代理商進(jìn)一步表示，反映到品牌方的銷(xiāo)量上，短期內(nèi)沖擊并不會(huì)十分明顯，這主要是由于線下單車(chē)銷(xiāo)售鏈條比較冗長(zhǎng)，存在著較大的滯后性;但一旦影響大規(guī)模出現(xiàn)，問(wèn)題就會(huì)比較嚴(yán)重。

　　銷(xiāo)售鏈條已經(jīng)暗流涌動(dòng)，而共享單車(chē)掀起的新一輪資本競(jìng)賽，更直接改變的是傳統(tǒng)自行車(chē)的上游供應(yīng)鏈生意。

　　“瘋狂的”造車(chē)：共享單車(chē)全年產(chǎn)量直逼3000萬(wàn)

　　本處于“夕陽(yáng)期”的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。

　　據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有15-20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000萬(wàn)輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還要更高。

　　天津愛(ài)瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車(chē)制造商，成立于2012年，主營(yíng)中高檔自行車(chē)、自行車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類(lèi)體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“300萬(wàn)輛中高檔自行車(chē)”。

　　但正是這家年產(chǎn)能原本只有300萬(wàn)的公司，在2017年與摩拜簽訂了500萬(wàn)的代工合同。

　　值得一提的是，在作為一家制造廠的同時(shí)，天津愛(ài)瑪體育用品有限公司旗下還有一個(gè)名為“愛(ài)瑪運(yùn)動(dòng)自行車(chē)”的品牌。從產(chǎn)能評(píng)估來(lái)看，愛(ài)瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。

　　業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技表示，為共享單車(chē)代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車(chē)代工產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主流。

　　這在代工廠起家的自主品牌中并非孤例。在銷(xiāo)售端的影響完全體現(xiàn)在銷(xiāo)量之前，這些自主品牌很有可能就自己先做了妥協(xié)。

　　深圳同樣是珠三角自行車(chē)企業(yè)集中地區(qū)，由于近幾年市場(chǎng)疲軟，目前只剩下七八家，但是，共享單車(chē)這把火又一次激活這個(gè)市場(chǎng)。

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，豐永達(dá)自行車(chē)有限公司自行車(chē)廠總經(jīng)理劉德(微博)武去年還在為自行車(chē)市場(chǎng)的低迷犯愁，今年春節(jié)前突然接到了數(shù)萬(wàn)計(jì)的單車(chē)訂單，這是他從業(yè)二十年來(lái)經(jīng)歷的第二次“瘋狂”。

　　一位曾在天津王慶坨接觸過(guò)多家代工廠的人士告訴騰訊科技，在凋敝多年的自行車(chē)制造行業(yè)，共享單車(chē)的出現(xiàn)令行業(yè)短時(shí)間反應(yīng)有些過(guò)激。

　　“其實(shí)共享單車(chē)廠商下單時(shí)壓價(jià)普遍很厲害，但逛了一圈王慶坨，這里代工廠太多了，即便是一些深圳廠商都無(wú)法接受的低價(jià)，王慶坨也總會(huì)有工廠敢接”。

　　起碼，有單做，就意味著可以活著，工人有飯吃;能有多少利潤(rùn)，反倒是其次。

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士披露，以一開(kāi)始就在尋求代工廠的ofo為例，雖然在公開(kāi)表述中，ofo多次宣傳其合作伙伴為飛鴿、鳳凰等大廠商，但自發(fā)展之初，ofo的供應(yīng)商一直很雜，供應(yīng)商體系中至今還存在著一些產(chǎn)能只有數(shù)萬(wàn)的小工廠。但隨著ofo供應(yīng)鏈體系的日漸成熟，對(duì)大廠的傾斜效應(yīng)可能會(huì)愈加明顯。這意味著王慶坨的改變還遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)。

　　“每天都有很多供應(yīng)商找到我們，希望能進(jìn)入我們的供應(yīng)渠道?！蹦Π輪诬?chē)的一位內(nèi)部人士對(duì)騰訊科技表示，自己郵箱里每天都收到好多供應(yīng)商發(fā)來(lái)的郵件。

　　摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒曾向媒體透露，截至3月3日，摩拜單車(chē)目前在全國(guó)運(yùn)營(yíng)一百多萬(wàn)輛共享單車(chē)，摩拜單車(chē)自己的無(wú)錫工廠，每天生產(chǎn)1.4萬(wàn)輛自行車(chē)。

　　但這并不能滿(mǎn)足摩拜的急速擴(kuò)張。此前摩拜宣布與富士康合作，富士康遍布海外的數(shù)十座工廠，為摩拜單車(chē)開(kāi)辟新的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)560萬(wàn)臺(tái)級(jí)別。

　　匯總上述數(shù)據(jù)，2017年摩拜單車(chē)的年產(chǎn)量可能達(dá)到1500萬(wàn)輛左右?！白孕熊?chē)廠家接到我們這么大的訂單都嚇到了!”胡瑋煒今年初向總理介紹分享經(jīng)濟(jì)時(shí)如此形容。

　　雷克斯自行車(chē)有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)在央視財(cái)經(jīng)節(jié)目中透露，今年整個(gè)公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條流水線 ，以應(yīng)對(duì)去年年底洶涌而來(lái)的共享單車(chē)訂單，“太突然了，好像洪水爆發(fā)一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬(wàn)它都全要了。”

　　“小黃車(chē)”ofo作為另外一個(gè)巨頭，當(dāng)然也不甘示弱。據(jù)騰訊科技了解，天津富士達(dá)是其主要的代工廠，在2017年收獲了1300萬(wàn)輛的訂單。

　　同時(shí)被稱(chēng)為“中國(guó)第一車(chē)”的飛鴿自行車(chē)廠也是ofo的供應(yīng)商之一，“小黃車(chē)”的月產(chǎn)量已達(dá)到40萬(wàn)輛，訂單總量占據(jù)“飛鴿”全年產(chǎn)能的1/3。

　　匯總上述數(shù)據(jù)，2017年ofo“小黃車(chē)”也至少具備了1500萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力。

　　而中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的官方文件提到：“中國(guó)每年8000萬(wàn)輛的產(chǎn)量，出口是大頭，內(nèi)需則在2500萬(wàn)輛左右。”中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年自行車(chē)總產(chǎn)量為8305萬(wàn)輛，其中出口6265.3萬(wàn)輛，內(nèi)需2039.7萬(wàn)輛。

　　這意味著，僅摩拜單車(chē)、ofo兩家巨頭2017年的產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到3000萬(wàn)輛，將超過(guò)往年的全國(guó)內(nèi)需總量。

　　不過(guò)，在成為自行車(chē)工廠的救世主之后，這個(gè)行業(yè)下一步會(huì)發(fā)生怎樣的洗牌，依舊是一個(gè)未知數(shù)。

　　面對(duì)共享單車(chē)洶涌的互聯(lián)網(wǎng)玩法，部分自行車(chē)企業(yè)似乎有所猶豫，成為“徘徊者”。2月22日，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)在上海組織召開(kāi)了行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)座談會(huì)，會(huì)議圍繞“共享單車(chē)對(duì)行業(yè)的影響”展開(kāi)。

　　據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，一些企業(yè)代表危機(jī)感強(qiáng)烈，指出共享單車(chē)的風(fēng)潮終將是曇花一現(xiàn)，安全、維護(hù)等后續(xù)問(wèn)題亟待解決，由于企業(yè)性質(zhì)不同，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂，切不可盲目跟風(fēng)。同時(shí)，還有部分企業(yè)代表表示，共享單車(chē)的發(fā)展還有待觀察，看風(fēng)向如何再做打算。

　　騰訊科技注意到，一位代表發(fā)言稱(chēng)：“在這場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的親密接觸中，我們‘被+’的感受很強(qiáng)烈，即在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈中喪失主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)樗鼈儽澈笥兄鴱?qiáng)大的資本支撐，手握大訂單，極易占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈里的制高點(diǎn)，而我們則只是其供應(yīng)環(huán)節(jié)的一段。目前的共享單車(chē)，品種較單一、定位大眾而非高端、車(chē)身logo均是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌而非自行車(chē)企業(yè)品牌……”

　　中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超則指出，在熱度最高的時(shí)候下結(jié)論或者做最后判斷還為時(shí)尚早，共享單車(chē)未來(lái)究竟會(huì)以何種方式或者面貌呈現(xiàn)，還需交由時(shí)間來(lái)定奪。目前行業(yè)中也已有一批企業(yè)參與了共享單車(chē)的生產(chǎn)制造，今后繼續(xù)跟風(fēng)與否、介入多深、路線如何，各企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，充分發(fā)揮獨(dú)立思考判斷的能力。

　　更多的失落者們

　　不僅如此，共享單車(chē)的影響甚至已經(jīng)超出了自行車(chē)領(lǐng)域。

　　一位電動(dòng)自行車(chē)廠商人士告訴騰訊科技，共享單車(chē)主要影響的是半徑五公里的需求，而這個(gè)需求與電動(dòng)自行車(chē)、平衡車(chē)等出行工具高度重合?！拔覀?nèi)ツ瓴砰_(kāi)始做線下，規(guī)模不大，但渠道上已經(jīng)向我們反映了一些擔(dān)憂(yōu)”，該人士稱(chēng)，影響肯定潛在存在，但具體多大，仍有待觀察。

　　更為直觀的影響則在于各個(gè)地鐵口的電動(dòng)三輪和黑車(chē)。這些交通工具的活動(dòng)范圍往往在2-4公里，同樣在五公里范圍內(nèi)。共享單車(chē)的大規(guī)模出現(xiàn)令這些交通工具的主人大為頭疼，一些地鐵站門(mén)口已經(jīng)出現(xiàn)了大規(guī)模打砸共享單車(chē)的事件。

　　一位電動(dòng)三輪師傅告訴騰訊科技，共享單車(chē)在去年10月、11月前后對(duì)他們的影響不小，“但幸好冬天來(lái)了”，他說(shuō)，電動(dòng)三輪和黑車(chē)相對(duì)好的封閉性，令人們重新選擇了他們。

　　“但現(xiàn)在天氣又暖了，以后怎么辦呢?”

　　頂著外地車(chē)牌的黑車(chē)的日子，一樣不好過(guò)。在滴滴、易到紛紛將外地車(chē)牌司機(jī)逐漸清理出平臺(tái)后，迫于生計(jì)，他們又重新回到了熟悉的黑車(chē)陣營(yíng)中。

　　對(duì)他們而言，最為熟悉的動(dòng)作是，攬上地鐵門(mén)口的“十元客”------將乘客送到家往往也就跑兩公里，10塊不算低了，起碼，不比高補(bǔ)貼時(shí)的滴滴差到哪兒去。

　　有趣的是，類(lèi)似的事情在北京以?xún)扇镄沃Q(chēng)的望京地區(qū)也發(fā)生著。與地鐵口的黑車(chē)一樣，兩三公里雖然只有起步價(jià)，但對(duì)于輕車(chē)熟路的師傅，也就幾分鐘的行程。

　　這一切都隨著共享單車(chē)的來(lái)臨，在悄然變化。

　　一位滴滴司機(jī)告訴騰訊科技，最近望京的小單越來(lái)越少，雖然也明白跟補(bǔ)貼變少有關(guān)，但看到路邊隨處可見(jiàn)的小橙車(chē)、小黃車(chē)，還是有點(diǎn)失落。

　　他說(shuō)，二維碼火的時(shí)候，他去干了地推;專(zhuān)車(chē)火起來(lái)，他又貸款買(mǎi)了車(chē)去跑單。在拿慣補(bǔ)貼的三年里，他一直以為自己是互聯(lián)網(wǎng)的受益者。 直到共享單車(chē)出現(xiàn)。但這一次，似乎再也沒(méi)他什么事了。