近日，有消息稱《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》中提出的出租車方案已經(jīng)被北京市方面否決。

　　按照《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》，要求北京市全部更換電動出租車，目前的消息是，新增出租車會要求是電動車，而現(xiàn)有燃油出租車置換時也仍然可以選擇燃油車，不強(qiáng)制要求更換為電動汽車，這樣大部分出租車還會是燃油車。

　　最近幾年，中國為了新能源汽車推廣可謂是下了大功夫，全世界都數(shù)得上的高額補(bǔ)貼，大城市牌照政策，一度讓中國新能源汽車企業(yè)拳打特斯拉，腳踢豐田、通用的新能源汽車。

　　而政策執(zhí)行下來，各種騙補(bǔ)，各種利用政策漏洞的新聞也層出不窮。如今強(qiáng)制出租車又被否決，中國新能源汽車的道路應(yīng)該如何走呢?

　　一、為什么要搞新能源汽車

　　中國搞新能源汽車的目的是多重的。首先是中國本身的石油儲量不足，目前2016年中國石油進(jìn)口達(dá)到每年3.81億噸，這么龐大的數(shù)字要依賴外部進(jìn)口，有一點風(fēng)吹草動，就是難以承受的風(fēng)險。而中國偏偏還沒有控制全球海洋運輸?shù)膶嵙Γ袊壳皟H僅有一艘航母服役，根本保護(hù)不了自己的運輸線。如果有什么變化，中國會立即陷入到石油危機(jī)之中。所以，搞新能源汽車，以電代油是有必要的。

　　除了石油問題，還有污染問題。最近幾年隨著中國汽車保有量的上升，大城市污染問題越來越嚴(yán)重，雖然有統(tǒng)計說汽車尾氣的比例沒有那么大，但是油改電，變分散排放為集中處理是可以降低污染的。

　　此外，發(fā)展新能源汽車還有一個好處是，利用夜間充電，可以解決發(fā)電企業(yè)峰谷的問題，解決夜間電能的儲存，避免波谷需求不足電能的白白浪費的問題。

　　而對于汽車工業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車還有一個附帶作用是彎道超車。

　　傳統(tǒng)燃油車，中國技術(shù)落后，而且國外大品牌已經(jīng)與供應(yīng)商一起形成技術(shù)壁壘，有錢你也買不到技術(shù)，買不到一流配件，造不出一流汽車，除非像紅旗一樣為了政治任務(wù)燒幾百億，不計成本的去開發(fā)一個E級底盤，去開發(fā)V8、V12的發(fā)動機(jī)。

　　而電動車的核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控都不在傳統(tǒng)汽車巨頭手里，而是分散的，能買到的。樂視FF1也能跑出2.xx秒的0-100公里加速，也能買到優(yōu)秀的電機(jī)、電控、電池。

　　發(fā)展新能源還可以給中國汽車工業(yè)一個造出頂級車，造出高端品牌的機(jī)會。所以，要搞新能源汽車。

　　二、搞新能源汽車的誤區(qū)和正路

　　過去幾年，中國政府大力補(bǔ)貼，給牌照，給政策發(fā)展新能源汽車，這個意圖是好的。但是因為補(bǔ)貼政策不合理，被鉆了空子，一些廠商造出來大量品質(zhì)低劣的小車騙補(bǔ)貼。原本3、4萬的車定價20多萬，騙掉10多萬補(bǔ)貼以后成立租賃公司出租，保證運營里程，保證補(bǔ)貼不給扣掉。

　　雖然補(bǔ)貼政策讓中國新能源汽車的量爆發(fā)，但是質(zhì)量很低，減少燃油消耗，降低污染，節(jié)省能源，彎道超車的目的一個都沒達(dá)到。而反思之后，國家把重點放到出租車、公交車上，這才是正路。

　　任何東西都要符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。電動車要普及，就要比燃油車便宜。這個便宜來自于油耗與電價的差價。只有跑的里程足夠長，才能讓油耗與電價的積累差價足夠大，能承擔(dān)起昂貴的動力電池成本。所以先搞出租車(未來也許還有網(wǎng)約車)、公交車是對的。

　　理想的路線，是全國換電動出租車，電動公交車，利用這個龐大的需求，把電池、電機(jī)、電控的價格拉下來，讓國內(nèi)企業(yè)通過收購，引進(jìn)，成為世界電池、電機(jī)、電控行業(yè)的領(lǐng)軍者，掌握核心技術(shù)。同時，利用出租車，公交車的普及，在全國逐步建立龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。有了充電網(wǎng)絡(luò)，私家插電混合動力車也可以方便充電。而三電價格下降，讓插電混合動力的成本下降，插電車只比純?nèi)加桶姹举F一定，日常用還便宜，競爭力自然就有了，這個時候就可以推進(jìn)全面普及，推動以電代油了。

　　這才是發(fā)展新能源的正路。

　　三、政策合理才能達(dá)到目的

　　雖然國家大路線對了，但是具體實施仍然有問題，這次新能源出租車被北京抵制就是例子。其實，無論推廣什么都要因地制宜。出租司機(jī)并不是不喜歡電動出租車，在深圳比亞迪E6跑了好幾年了。關(guān)鍵在于制度合理。以出租車為例，北京出租車一天跑300公里到400公里，現(xiàn)在沒有幾款車可以達(dá)到這個需求。換了實際才150公里續(xù)航的電動車，出租司機(jī)自然不干。

　　那么你用理論續(xù)航400公里的比亞迪E6，分兩班跑不就解決了嗎?電動車相比燃油車最大的短板是充電慢，加油5分鐘，充電快充也要一晚上。 那你一個出租牌照，配兩輛車不就解決了嗎?如果，一輛燃油車，可以換兩輛理論續(xù)航400公里(實際怎么跑也在250公里以上，半天班的司機(jī)怎么跑都用不完電)，提供固定的充電停車位，提供購車補(bǔ)貼。司機(jī)有什么理由不愿意換呢?

　　兩輛電動車輪流跑，合計是120萬公里報廢，兩輛燃油車一輛跑報廢再換一輛也是120萬公里報廢，成本是一樣。而對司機(jī)來說，電錢比油錢便宜，一樣的份子錢，加油錢省了，何樂而不為呢?而只是簡單的燃油車換電動車，不考慮各方的實際情況，政策本意再好也難以推行。

　　四、 彎道超車需要全體努力

　　如果出租車、公交車能夠更換新能源成功，那就意味著中國打造了全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。只要企業(yè)努力向上下游延伸，那么電池、電機(jī)、電控的全球產(chǎn)業(yè)高端，就應(yīng)該在中國企業(yè)手里，這就有了彎道超車的基礎(chǔ)。而要真正的彎道超車，還需要全社會共同努力。

　　中國汽車企業(yè)現(xiàn)在造低級車的技術(shù)能力已經(jīng)存在，要打造高級車，如果整合全國所有汽車企業(yè)的長處也可以做到。紅旗的E級底盤，V12發(fā)動機(jī)，樂視、蔚來這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所獲得電池、電機(jī)、電控技術(shù)，比亞迪的電動車制造經(jīng)驗都是現(xiàn)成的。但是打造出一流品質(zhì)的車賣上一流價格就不那么容易了。

　　要推動彎道超車，打造高端品牌，需要從政府到社會的全面支持。如果上到國家領(lǐng)導(dǎo)人，下到局級干部，全部配同一品牌，同一型號，不同配置的某品牌E級車。這款車又能做到一流品質(zhì)。

　　這么只作一流品質(zhì)E級車(勞斯萊斯級別)的品牌自然會被當(dāng)作高端品牌，得到消費者認(rèn)可。當(dāng)年奧迪品牌就是這樣在中國被認(rèn)可的。而有了一流品牌，一流品質(zhì)，彎道超車也自然就完成了。