北京時間3月6日消息，據(jù)國外科技媒體arstechnica報道，機器人送餐已在美國測試。與此前無人機快遞面臨監(jiān)管難題不同，機器人送餐讓業(yè)界眼前一亮，不久將成現(xiàn)實。

　　以下為報道詳細內(nèi)容：

　　這些機器人并非登陸火星的那些高端軍用產(chǎn)品，而是只在地球使用并為人類提供交付服務的商用產(chǎn)品。換句話說，這些機器人就是智能快遞員。專注送餐機器人業(yè)務的Starship Technologies總部位于倫敦，該公司已經(jīng)在哥倫比亞特區(qū)、加利福尼亞州紅木城以及全球其他地區(qū)試點機器人交付服務。而且現(xiàn)在，該公司在弗吉尼亞州同樣獲得了業(yè)務推行權(quán)限。今年夏天，弗吉尼亞州將成為美國第一個官方編纂所謂“電動私人交付設備”( electric personal delivery device)權(quán)限的地方。美國愛達荷州、佛羅里達州和其他州政府也正在審查類似機器人相關(guān)的法律問題。

　　這些機器人以輪子作為行動工具——如果你愿意的話，也可以將其稱為陸地無人機。此前，由谷歌、亞馬遜和其他公司希望通過空中無人機執(zhí)行交付服務，這些所謂的陸地無人機則明顯開闊了業(yè)界的思路。空中無人機執(zhí)行交付帶來了更嚴格的監(jiān)管流程和更高的安全標準。研究公司Gartner在上個月的一份報告中表示，無人機交付“在未來幾年內(nèi)，都不會成為主流”。

　　相關(guān)法律規(guī)定

　　當然，無人駕駛飛機交付市場雖然發(fā)展緩慢，現(xiàn)在似乎也有加快跡象。我們可以看看弗吉尼亞州關(guān)于私人交付機器人的定義和規(guī)則。這適用于所有公司，不只是Starship Technologies：

　　“電動私人交付設備”是指(i)在人行道、公用路徑和人行橫道上操作并且主要用于運輸財產(chǎn)的電動裝置;(ii)重量小于50磅(不包括貨物);(iii)最大速度為每小時10英里;以及(iv)配備相應技術(shù)得以在有或沒有主動控制或自然人監(jiān)測的情況下操作該設備?！半妱铀饺私桓对O備操作者”是指對導航系統(tǒng)和電動私人交付設備的操作進行直接物理控制或監(jiān)視的實體或其代理人。就本定義而言，“代理人”是指不小于16歲、由實體托付負責“電動私人交付設備”導航和操作的個人?！半妱铀饺私桓对O備操作者”不包括(i)要求電動私人交付設備進行運輸財產(chǎn)服務的實體或個人，或(ii)僅安排和分配電動私人交付設備相關(guān)服務的實體或個人。

　　行業(yè)標桿現(xiàn)狀

　　Starship Technologies的機器人已經(jīng)符合相關(guān)規(guī)定。他們的機器人以行人速度行駛，可以警告路人他們的存在，并且可以在大約2英里半徑內(nèi)運送物品。機器人所配置的攝像機和傳感器也可以保持貨物冷熱。而且，這些機器人的重量低于50磅，符合法律規(guī)定。當這些機器人到達客戶門口時，客戶會收到一個文本消息和鏈接，這也將解鎖機器人貨艙。機器人貨艙可以容納約20磅的貨物。

　　客戶還可以在他們的手機上監(jiān)控他們的交付行程。而且，根據(jù)弗吉尼亞法律規(guī)定，機器人必須至少支持遠程監(jiān)控。而Starship Technologies對此很有信心。Starship Technologies表示，該公司設定了機器人服務區(qū)域，所以自家公司的機器人的定位誤差在一英寸內(nèi)。公司發(fā)言人告訴記者，機器人交付的工作原理與人工送貨人員幾乎一樣。唯一的區(qū)別就是，送貨的快遞員不是人類，而是機器人。此外，Marble和Dispatch也是這個領(lǐng)域具有競爭力的公司。

　　Starship Technologies由Skype創(chuàng)始人Ahti Heinla和Janus Friis創(chuàng)立。目前，似乎在該行業(yè)處于領(lǐng)先地位。今年1月，戴姆勒為這家初創(chuàng)公司帶來了1720萬美元的融資。我們可以開始祈禱了，但愿這些送貨機器人不會擁有自我意識，在別人家門口喝啤酒裝醉。