近日公交Wi-Fi平臺(tái)16WiFi通過其公眾號(hào)向外界宣布，他們將暫停上海、廣州、杭州、深圳、佛山、福州等11個(gè)城市的公交Wi-Fi運(yùn)營，只保留北京、昆明兩個(gè)城市繼續(xù)作為試點(diǎn)。而在三個(gè)月前，16WiFi宣布將在全國多個(gè)城市全面鋪開公交Wi-Fi建設(shè)。短短時(shí)間，風(fēng)向大變，這次事件再次暴露出公共Wi-Fi運(yùn)營成本高與用戶規(guī)模小、收益低之間的矛盾。

用戶規(guī)模起不來

去年12月1日，16WiFi在全國多地舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布他們將在上海、廣州等城市的數(shù)千輛公交車上建設(shè)運(yùn)營免費(fèi)的Wi-Fi服務(wù)。當(dāng)時(shí)，16WiFi已經(jīng)擁有全國近20萬輛公交車的Wi-Fi獨(dú)家運(yùn)營權(quán)，而在北京、昆明兩個(gè)城市，按照500-800人次/輛公交的規(guī)劃值，16WiFi的單個(gè)車輛在線率已經(jīng)達(dá)到40%。正是在這樣的基礎(chǔ)上，他們宣布了擴(kuò)張計(jì)劃。

但僅三個(gè)月時(shí)間，16WiFi匆匆宣布停止了這次擴(kuò)張，暴露出的依舊是公共Wi-Fi建設(shè)運(yùn)營中存在的老問題。據(jù)了解，自去年底16WiFi在全國十三個(gè)城市的幾十萬輛公交上線以來，用戶規(guī)模始終處于低位，每輛車的平均活躍人數(shù)甚至很難超過50人，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)低于運(yùn)營方最初的預(yù)期?！拔覀冋J(rèn)為Wi-Fi公交是剛需，至少全國范圍內(nèi)日活躍用戶能達(dá)到千萬級(jí)，但實(shí)際運(yùn)營過程中發(fā)現(xiàn)日活躍規(guī)模只能達(dá)到十萬級(jí)?！?6WiFi的相關(guān)人士表示。

于是，16WiFi原本試圖通過燒錢在短時(shí)間內(nèi)快速提升用戶規(guī)模的計(jì)劃變成了泡影。“只有布局10萬輛以上的公交才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，”去年底，16WiFi CEO林峰在接受媒體采訪時(shí)曾表示，預(yù)計(jì)今年有望實(shí)現(xiàn)盈利，而盈利的基礎(chǔ)正是建立在大用戶規(guī)模的基礎(chǔ)之上。

后向盈利模式難建立

公交Wi-Fi用戶規(guī)模難以快速提升，和公交Wi-Fi的使用流程有著密切關(guān)系。

“要求用戶每次連入16WiFi之前，都必須先打開App，很多用戶很難養(yǎng)成這個(gè)習(xí)慣。我們測(cè)試了一下，發(fā)現(xiàn)一旦取消這個(gè)門檻，只要連接過一次，下次就能自動(dòng)連接上網(wǎng)，用戶活躍度很快就能超過50人/輛，甚至達(dá)到70人?！?6WiFi相關(guān)人士表示。

于是，16WiFi陷入了不利局面中，后向盈利商業(yè)模式的建立遭受沉重打擊。據(jù)了解，16WiFi經(jīng)過去年技術(shù)升級(jí)后，特地加強(qiáng)了對(duì)其官方App的內(nèi)容改版，不僅提供實(shí)時(shí)公交查詢、新聞資訊、移動(dòng)搜索、視頻、小說、游戲、網(wǎng)站導(dǎo)航，還試圖加入“同路人”“自制短視頻”等具備收費(fèi)可能的幾項(xiàng)功能來探索后向盈利的可能。但如今打開App才能上網(wǎng)的路徑設(shè)計(jì)導(dǎo)致用戶規(guī)模無法快速提升，這讓通過內(nèi)容、廣告收費(fèi)的盈利模式很難實(shí)現(xiàn)。

期待政府援手

事實(shí)上，公交Wi-Fi的發(fā)展這些年來一直都處于艱難探索的過程中。以16WiFi為例，自2013年啟動(dòng)以來，很長一段時(shí)間內(nèi)都只是小范圍試點(diǎn)。2014年，16WiFi進(jìn)入上海公交市場(chǎng),但短暫試水后陷入了兩年時(shí)間的沉寂。盡管16WiFi方面后來對(duì)此解釋是，他們是在根據(jù)公安部網(wǎng)安新規(guī)落實(shí)公交Wi-Fi實(shí)名制建設(shè)，因此被迫關(guān)停。但缺乏資金注入同樣是影響16WiFi規(guī)模擴(kuò)張的重要原因，資本市場(chǎng)對(duì)公共Wi-Fi的熱情并不高，2015年百度承諾領(lǐng)投的上億資金遲遲沒有兌現(xiàn)，一直到2016年6月，16WiFi才獲得了3億元B輪融資。

但“籌錢”的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上“燒錢”的速度。布局一輛Wi-Fi公交車的成本包括設(shè)備安裝費(fèi)用、公交進(jìn)場(chǎng)和運(yùn)營商流量等運(yùn)維費(fèi)用，以及市場(chǎng)開拓、技術(shù)研發(fā)等等。以上海為例，目前一輛公交車每月支付給運(yùn)營商的流量費(fèi)在100-200元，按照目前上海開通的6000多輛公交車計(jì)算，每個(gè)月的流量費(fèi)成本就達(dá)到上百萬。

“項(xiàng)目從2013年開始，前后花費(fèi)約6個(gè)億。比如在上海，公交車一年的成本平均在500萬左右?！?/p>

為了降低成本，16WiFi做出僅保留北京和昆明作為樣板城市的決定。“我們希望能探索新的盈利模式，但目前資本市場(chǎng)也遭遇寒冬，只能先保留一部分市場(chǎng)再做打算?！睋?jù)了解，16WiFi想在多個(gè)方面進(jìn)行嘗試，其中包括啟動(dòng)融資，但前景似乎并不樂觀，“我們嘗試與多家機(jī)構(gòu)對(duì)接，但都尚未落地?！蓖瑫r(shí)，他們也在試圖通過與各城市的公共交通管理部門以及運(yùn)營商談判，通過股份置換的模式降低包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)及流量費(fèi)的成本支出。此外，在包括廣告、游戲、內(nèi)容等后向收費(fèi)模式遇挫的情況下，他們下一步將嘗試在大數(shù)據(jù)上發(fā)力，“不排除和大企業(yè)進(jìn)行大數(shù)據(jù)方面的合作?！?/p>

事實(shí)上，公共Wi-Fi建設(shè)在國內(nèi)始終缺乏良性可行的商業(yè)模式，不僅是公交領(lǐng)域，還有地鐵領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)乘坐公共交通工具出行的用戶大約在2.2億，但究竟要如何從這2.2億用戶規(guī)模中開發(fā)出健康有效的Wi-Fi商業(yè)模式，是不得不考慮的問題。