新能源汽車作為近年來汽車行業(yè)的焦點備受關注，在國家政策的影響下，各地方關于電動物流車的推廣政策，如專用牌照收放、運營補貼等事項也陸續(xù)出臺。在既有政策的支持下，我國電動物流車正在準備迎接擴容機遇，但受騙補風波影響，原有補貼政策進入調整期，2016年電動車市場整體發(fā)展速度有所放緩。

　　近期，在剛剛結束的“2016國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會”上有消息傳出，今年新能源汽車國家補貼政策或將有較大變化。其中，純電動物流車補貼政策或將暫緩推出。有消息稱，隨著2017年電動物流車補貼政策的出臺，將會重現2015年市場火爆的情況。

　　但是從2015年和2016年純電動物流車的運營表現來看，在整車運行、充電等各方面仍然存在不少問題，關鍵零部件方面的表現并不盡如人意。且不論新政策會給純電動物流車領域帶來多大積極的影響，單從目前運營狀況來說，如果集中和突出的問題無法解決，將嚴重影響電動物流車的大規(guī)模運營。

　　據悉，目前市場上運營的電動物流車存在五大較為集中和突出的問題：

　　1、絕緣故障

　　電動汽車內配置的電池屬于高電壓和高電流，對整車絕緣要求極高。一到下雨天或者涉水時，電機電控、電池組、BMS、DC直流轉換器、充電機等高壓系統零部件的IP防護等級不達標，整車因為絕緣故障保護而趴窩的情況在目前電動汽車中比較常見。

　　2、高溫過熱

　　電動汽車的電池決定了車輛的動力性能，特別是電動物流車，當載荷過大或者長坡道運行的時候，會出現電池過熱高溫的情況?；蛘哳l繁充放電和夏季過熱時產生高溫，這種情況下車輛往往會動力性能降低，遇到坡度比較的路況行駛會比較吃力，嚴重時會導致車輛趴窩。

　　3、里程衰減

　　隨著電池壽命的不斷衰減，電池容量也會相應的減少，直接導致車輛里程數量的縮短，這也是電池需要突破的發(fā)展瓶頸。并且隨著電池維護頻率的增加，也會直接提升電動物流車運營維護的成本。

　　4、低溫充電難

　　低溫下電池電壓平臺的降低，導致內阻增加和放電量減少和輸出功率降低。有些車輛直接表現出低溫環(huán)境下不能進行充電，同時車輛的動力減弱，行駛里程縮短。目前大多數供應商因為考慮成本控制，多數沒有采用熱管理系統。

　　5、SOC估算不準

　　不少物流配送企業(yè)對電動物流車最大的擔憂在于剩余里程，而SOC是電動汽車剩余里程的最重要的參考指標。在實際的運營過程中，經常出現SOC顯示剩余電量還比較多，但實際電池卻沒電的情況。實際運營過程中，將會嚴重影響物流的時效性。