昨日有外媒報道稱滴滴出行開始大幅削減其在上海的司機隊伍，以滿足上海市關(guān)于汽車共享平臺只能使用本地司機和本地牌照車輛的新規(guī)。

　　對此，滴滴方面對記者回應(yīng)稱，滴滴正在配合政策逐步進行規(guī)范，及時將考試等相關(guān)信息同步給司機。

　　該消息稱，三名收到滴滴發(fā)來的通告監(jiān)管要求短信的司機表示，從周六開始，使用非滬牌車輛的司機將被從滴滴平臺上移除。

　　在發(fā)給司機的短信中，滴滴給了他們一個選項：簽約購買或租用一輛符合新規(guī)的汽車。汽車租賃費每月至少6000元人民幣，而購買一輛擁有令人垂涎的上海牌照的新車將耗資逾20萬元人民幣。

　　據(jù)了解，去年十月以后陸續(xù)出臺的網(wǎng)約車新政對網(wǎng)約車運營做出了系統(tǒng)且標(biāo)準(zhǔn)化的管理規(guī)定，尤其是北京、上海等一線城市對車輛歸屬地和司機戶口進行了嚴(yán)格的“本地”控制。

　　根據(jù)滴滴此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。

　　新政實施之后，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)將告別以往的燒錢競爭，回到相對高品質(zhì)服務(wù)和追求差異化經(jīng)營的軌道上去。

　　來自保定的趙師傅做滴滴快車已有三年，經(jīng)歷了滴滴從一家創(chuàng)業(yè)公司成長為估值350億美金獨角獸的過程。

　　趙師傅曾對騰訊科技表示，此前他的月收入曾超過2萬，進入2016年以來，隨著司機端補貼的不斷下調(diào)、滿單獎勵取消，現(xiàn)在同樣是每天至少干11個小時，每月只在限行的4天休息，王師傅月收入只有六千到七千元。

　　顯然，補貼過后斷崖式遞減的收入，以及嚴(yán)苛的網(wǎng)約車新政，讓這些不符合條件的專車司機“致富夢”化作泡影。

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