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車企之間的“愛情”進(jìn)入了速食時(shí)代?

2017年1月22日     來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)      編輯:FuMingQing      繁體
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2016年的中國汽車業(yè)發(fā)生了多樁車企間的“聯(lián)姻”事件:江淮大眾合資、上汽奧迪合資、北汽入股福建奔馳、廣汽傳祺重組吉奧…

  2016年的中國汽車業(yè)發(fā)生了多樁車企間的“聯(lián)姻”事件:江淮大眾合資、上汽奧迪合資、北汽入股福建奔馳、廣汽傳祺重組吉奧……

車企之間的“愛情”進(jìn)入了速食時(shí)代?

  車企之間出現(xiàn)“分分合合”的合資合作或業(yè)務(wù)重組,一直是汽車行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律使然,如前些年有東風(fēng)和福汽合作、廣汽與奇瑞合作,東風(fēng)入股PSA等先例,雖然這些合作往往會(huì)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間推進(jìn)緩慢有的甚至無果而終。

  然而2016年的幾樁車企合作時(shí)間尤其是車企間的合資卻表現(xiàn)出前所未有的特點(diǎn),即速度極快、態(tài)度極堅(jiān)決,而這帶給人一種強(qiáng)烈的感覺——車企之間的“愛情”進(jìn)入了速食時(shí)代?

  之所以出現(xiàn)迅速合作的新趨勢(shì),背后自然也有著特定的原因,既與中國汽車行業(yè)在2016年超乎意外地收獲13%以上的增幅有關(guān),也和當(dāng)事車企對(duì)改變自身發(fā)展前景的強(qiáng)烈沖動(dòng)有關(guān),在內(nèi)外因素的共同作用下造成了車企“閃婚”的盛況。不過具體到每一樁事件本身,又有著各自獨(dú)特的原因,同時(shí)也造成了不一樣的影響。

  閃電合資

  2016年進(jìn)入下半程后,汽車業(yè)內(nèi)轟轟烈烈的跨國合資大幕突然拉開。9月7日,江淮汽車發(fā)布公告稱正式與大眾中國達(dá)成戰(zhàn)略框架協(xié)議,將籌建雙方的合資公司。即便這場(chǎng)合作在此前已經(jīng)有所傳聞,但是當(dāng)其真正坐實(shí)之后依然在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

  根據(jù)江淮和大眾的合作內(nèi)容,雙方分別以現(xiàn)金或其他有形資產(chǎn)或無形資產(chǎn)出資方式各繳納50%的初始注冊(cè)資本,以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ),成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司,在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

  對(duì)于大眾而言,目前在中國已擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè),按照國家汽車發(fā)展政策規(guī)定,每家跨國車企在中國內(nèi)地只能擁有兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資對(duì)象,因此江淮大眾作為大眾在華的第三家合資企業(yè),面臨著政策限制的問題。

  為了避開政策限制,江淮與大眾選擇從新能源汽車展開合作,該項(xiàng)目成為大眾汽車在華新能源發(fā)展的一個(gè)新出口。大眾方面已制定了明確的新能源車規(guī)劃,至2020年將為中國消費(fèi)者提供約40萬輛新能源車,至2025年提供150萬輛新能源車,而這其中包括來自江淮大眾合資公司的產(chǎn)品。

  不過是否可以獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照成為江淮大眾正式成立合資公司的前提條件,而近日有消息稱江淮大眾的新能源車牌照最快將于今年上半年獲批。大眾中國總裁兼CEO海茲曼在近期關(guān)于江淮大眾合作的表態(tài)中頻頻強(qiáng)調(diào)“特殊”和“快速”兩個(gè)關(guān)鍵詞。而來自安徽省政府方面的信息則顯示,去年12月28日,江淮汽車已將“關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司在合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)的請(qǐng)示”提交給了安徽省發(fā)改委,后者已于當(dāng)日受理,目前辦理狀態(tài)為“進(jìn)入特別程序”。

  較之江淮大眾合資存在規(guī)避政策限制的“障礙”但整體較為順利,另一樁合資事件卻有著截然相反的局面。11月11日,上汽集團(tuán)發(fā)公告稱,已與德國奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方計(jì)劃組建新的合資公司。該消息一出引爆輿論,因?yàn)檫@意味著上汽大眾將成為奧迪在華第二家合資伙伴,奧迪也將成為首家擁有兩個(gè)合作伙伴的豪華品牌。

  對(duì)于奧迪而言,選擇與上汽合作有其自身內(nèi)在需求,即為了增強(qiáng)自身在華競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)獲得銷量與利潤(rùn)的雙提升。然而鑒于奧迪與一汽集團(tuán)之間多年合作關(guān)系加之此事的影響面太大,奧迪與上汽試圖“繞開”一汽進(jìn)行合作,結(jié)果遭到一汽-大眾奧迪的強(qiáng)烈反彈,其中以一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)最為劇烈。

  自去年11月起,由中國汽車流通汽車協(xié)會(huì)牽頭成立的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)與一汽-大眾奧迪、奧迪中國、德國奧迪之間進(jìn)行了幾輪激烈的談判,要求暫停上汽奧迪項(xiàng)目,并賠償上百億元經(jīng)營(yíng)損失,奧迪經(jīng)銷商甚至發(fā)出了“12月1日前如果得不到滿意答復(fù),將實(shí)行漲價(jià)和拒絕提車”的對(duì)抗措施。最后雙方達(dá)成“2017年3月之間暫停與上汽方面關(guān)于網(wǎng)絡(luò)和銷售的談判”。

  不過近日上汽方面又頻頻放風(fēng)將成立合資銷售公司,甚至合資銷售公司的人選都已經(jīng)定下來,這引起奧迪中國方面的重視,奧迪中國總經(jīng)理魏永新緊急致函上汽集團(tuán)要求其遵守承諾,而海茲曼為此進(jìn)一步作出了“上汽奧迪2017年不會(huì)落地”的莊嚴(yán)承諾。

  一波三折,上汽奧迪合資事件成為2016年最引人注目的汽車業(yè)內(nèi)大事件。

  果斷重組

  跨國車企和國內(nèi)車企的忙于合資合作,而國內(nèi)車企之間則忙于業(yè)務(wù)重組。2016年國內(nèi)車企之間的重組事件雖然風(fēng)頭不及跨國合資,但是其進(jìn)展速度同樣十分迅速,影響力也非同小可。

  首先是北汽股份入股福建奔馳。2016年3月14日,北汽與福汽集團(tuán)所持福建奔馳汽車工業(yè)有限公司(福建奔馳)在北京舉行了北汽意向受讓福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán)的《框架協(xié)議》簽約儀式,北汽將從福汽集團(tuán)手中獲得福建奔馳35%的股權(quán)。

  在北汽對(duì)福建奔馳進(jìn)行了三個(gè)月的盡職調(diào)查之后,2016年6月12日,北京股份與福建奔馳在福州市正式舉行股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式,北京汽車正式受讓福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán),雙方將共同持有福建奔馳50%的股權(quán),公司名稱也變更為福建奔馳汽車有限公司,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼兼任福建奔馳董事長(zhǎng)。

  這樁業(yè)務(wù)重組事件成為2016年上半年的一件大事,而業(yè)內(nèi)普遍看好這次重組。對(duì)北汽而言,擁有福建奔馳35%股權(quán)之后,將成為奔馳在華唯一的合作伙伴,其業(yè)務(wù)包含北京奔馳的乘用車和福建奔馳的商用車兩大板塊。北汽的商用車業(yè)務(wù)也形成北汽福田和福建奔馳一高一低的產(chǎn)品陣營(yíng)。

  而據(jù)了解,奔馳當(dāng)初與北汽合資成立北京奔馳時(shí)便希望在中國只和北汽形成合作關(guān)系,為此北汽與福汽集團(tuán)的談判進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)十年方才實(shí)現(xiàn)。有趣的是,奔馳在華“縮減”合資企業(yè)數(shù)量的訴求與目前奧迪尋求兩家合資公司的訴求恰好相反。

  同樣是2016年上半年,廣汽傳祺收編廣汽吉奧也成為一大企業(yè)重組事件。同為廣汽系的“大自主”業(yè)務(wù),廣汽吉奧在過去幾年的發(fā)展過程中一路坎坷最終以退市收?qǐng)?,另一家企業(yè)廣汽中興目前發(fā)展也不順利,唯有廣汽系的“嫡系”廣汽傳祺獲得了極為迅猛的增長(zhǎng)。2016年廣汽傳祺全年產(chǎn)銷超38萬輛,同比增幅高達(dá)96%,GS4上市以來累計(jì)銷量超過45萬輛,而剛上市的GS8月銷也爬上6000輛,發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

  在明顯的“強(qiáng)弱之分”背景下,廣汽集團(tuán)對(duì)其內(nèi)部資源進(jìn)行了重新整合,推動(dòng)廣汽乘用車將廣汽吉奧收入囊中。2016年3月18日,廣汽集團(tuán)公布廣汽乘用車擬以37.5億元收購吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權(quán),進(jìn)行后續(xù)生產(chǎn)、建設(shè)。由此廣汽將100%控股吉奧,廣汽吉奧在浙江臺(tái)州和山東東營(yíng)所擁有的45萬輛產(chǎn)能將成為廣汽傳祺的產(chǎn)能儲(chǔ)備基地。目前廣汽傳祺以廣州為核心,以吉奧的兩大基地向華北、華東地區(qū)擴(kuò)張,而在西北的新疆廣汽傳祺也建設(shè)了生產(chǎn)基地,其生產(chǎn)格局基本形成。

  在車企重組大潮中,也有一些未被證實(shí)的消息傳出,如與菲亞特克萊斯勒與北汽“再續(xù)前緣”,目前菲亞特克萊斯勒在中國與廣汽合資,理論上還有一個(gè)合資名額可用,不過目前來看此事尚未有新的進(jìn)展,然而是否會(huì)如上述事件一般,在某一天閃電般完成?

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