分時租賃開始投入供給端戰(zhàn)爭

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菲爾茲對于汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新表達(dá)過這樣的擔(dān)憂：世界已在悄然改變，人們不再僅僅只是擁有汽車，而是變?yōu)閾碛胁⒐蚕砥嚒?/p>

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菲爾茲的恐懼是有必要的。Uber這樣的平臺正在通過共享司機(jī)的駕駛技術(shù)為用戶提供出行需要，而汽車分時租賃不僅通過共享為用戶提供了出行服務(wù)，還滿足了用戶的駕駛需求。尤其是在中國，分時租賃行業(yè)的一些大玩家正在積極投入供給端的戰(zhàn)爭，用以探索出更為清晰的運營模式。

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城市的管理者也在通過不同方式介入到共享出行領(lǐng)域中來。近日，北京首汽集團(tuán)與北京市政路橋股份有限公司（以下簡稱市政路橋股份）達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將共同推動首汽集團(tuán)旗下新能源分時租賃項目Gofun的發(fā)展。

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市政路橋股份隸屬于北京市政路橋集團(tuán)有限公司，承擔(dān)著北京城區(qū)70%城市道路、郊區(qū)100%國省干道等的日常養(yǎng)護(hù)保障任務(wù)，旗下?lián)碛卸h(huán)和郊區(qū)的高架橋，以及通勤的高速公路出入口等300多個場站資源，能為Gofun提供更多的運營網(wǎng)點。

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據(jù)鈦媒體了解，雙方合作之后，2017年，Gofun的網(wǎng)點將由去年的100多個增加800到1000個，每個車位對應(yīng)的車輛配比是1：1.5，因此投入的車輛會增加到1100輛。

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當(dāng)然，這1000多個網(wǎng)點中包含了一些虛擬網(wǎng)點，例如一些小區(qū)或者寫字樓里，充電樁數(shù)量較少，會允許車輛短期停放，這些虛擬網(wǎng)點的存在是為了滿足車輛的動態(tài)調(diào)整。

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供給端之戰(zhàn)

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汽車分時租賃，與共享單車的模式類似，即運營商在一些站點投放汽車，用戶可以在車輛無人值守的狀態(tài)下進(jìn)行自由取還，并且借助移動客戶端完成費用的支付。比較代表性的是戴姆勒旗下的兩個共享出行項目Car2go和Car2share。

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其中，Car2go采用的是自由還車的模式，即取車還車都不受網(wǎng)點限制，平臺運營更多的是依靠算法進(jìn)行需求的匹配。

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這有點類似于現(xiàn)在單車項目中的無樁模式，優(yōu)點很明顯，技術(shù)加持之下，能夠?qū)Τ鲂械膭討B(tài)需求進(jìn)行最大效率地匹配，而缺點則是，汽車停放受到市政管理的嚴(yán)格限制，而且調(diào)度成本不可控。

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首汽集團(tuán)的分時租賃項目Gofun則屬于Car2share的模式。這類似于各地政府運營的有樁自行車，需要定點取車，定點還車，運營覆蓋面積的大小，更多地取決于網(wǎng)點的覆蓋度，以及投入車輛的多少。

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但這一模式有著明顯的缺點，即對于用戶動態(tài)需求的匹配不是很好。比如在非用車高峰期，如果這個網(wǎng)點無人用車，它很可能會是滿車位狀態(tài)，就無法匹配到遠(yuǎn)端的停車需求，也就會喪失掉這個訂單，而越是無法匹配這種出行需求，就會造成各個網(wǎng)點的滿車位狀態(tài)持續(xù)下去。

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雖然各有利弊，但無論是商業(yè)模式的安全性，還是成本的可控性，定點取還車無疑都略勝一籌。

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Gofun首席運營官對鈦媒體記者表示，“我覺得自由還車目前不太適合北京，或者停車場非常緊張的城市。不造成擁堵，不造成危險因素，不造成不便利，我覺得這是一個約束性的經(jīng)營行為，而不是說一個不負(fù)責(zé)任的經(jīng)營行為，核心問題我認(rèn)為是自我約束力和企業(yè)社會責(zé)任的問題?！?/p>

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而對于如何快速滿足動態(tài)需求，Gofun首席運營官直言，目前來看，在剛性供給和動態(tài)需求之間，平臺能做的只有保點。

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實際上，無論是自由還車，還是定點還車，在運營早期，都會是一場供給端之戰(zhàn)，這從摩拜單車和ofo之間的車輛投放大戰(zhàn)就可見一斑。而Gofun之所以突然發(fā)力，無疑更早地看到了這一點。

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這也是首汽集團(tuán)和市政路橋股份合作的基礎(chǔ)，因為定點，所以停車位資源尤其可貴。借助市政路橋的資源，Gofun將率先在北京市區(qū)內(nèi)實現(xiàn)更多的網(wǎng)點覆蓋，例如在二三環(huán)橋下，地鐵站等人流集中地完成50多處布點。

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此外，市政路橋股份還擁有京津冀地區(qū)、高速路出口和周邊等市區(qū)外的場站資源，未來這些地方都有望成為Gofun的網(wǎng)點補(bǔ)充。

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而在現(xiàn)有的固定資源之外，為了滿足固定路線的便利性，Gofun還會增加一些商業(yè)性的點位，包括寫字樓，周邊的衛(wèi)星城，大型居住區(qū)等，以及像回龍觀、通州、石景山等周邊通勤需求較高，人群居住相對密集的地方，Gofun也會設(shè)立點位。

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首汽集團(tuán)的控股公司首旅集團(tuán)旗下在全國擁有的酒店、旅游業(yè)等資源，這些不僅可以對北京市內(nèi)的網(wǎng)點進(jìn)行補(bǔ)充，也會成為Gofun跨城市運營的連接點。目前Gofun在全國已經(jīng)布局了北京、上海、廈門、青島等城市。

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網(wǎng)點的增加，對應(yīng)的是車輛的投放量，Gofun首席運營官表示，“如果交通管理部門對電動車牌照支持的力度允許，甚至可以投放5000-8000輛車都有可能。”

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在Gofun首席運營官看來，租車、網(wǎng)約車（出租車）、分時租賃三大出行業(yè)務(wù)中，分時租賃的需求頻度高于租車而低于出租車，它通過提供獨立私密的空間，滿足了短途的自駕需求。

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目前Gofun已經(jīng)與大眾中國、奇瑞汽車等主機(jī)廠達(dá)成了合作，希望通過批量采購來降低成本，同時建立定制車型的合作，以滿足更多個性化的需求

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服務(wù)力量之戰(zhàn)

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據(jù)了解，在共享單車項目中，線下的維護(hù)成本占到整個運營成本的50%。汽車分時租賃同樣面臨著這樣的維護(hù)困境，而且由于汽車的大宗消費品屬性，維護(hù)成本無疑更難以控制。

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目前，對于日常的車輛運維保養(yǎng)，Gofun建立了自己的線下“小螞蟻”車隊，在夜間的時候用巡邏的方式，對車輛進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、清洗，包括定期檢查車輛的狀況。

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針對車輛使用過程中的剮蹭傷痕，Gofun的做法是，在提醒用戶用車義務(wù)的同時，盡可能地通過在汽車行業(yè)的運營經(jīng)驗，引入一些保障制度，例如推出了10元的“不計免賠服務(wù)”，對于一些小剮蹭造成的1500元以下?lián)p失，免去用戶個人承擔(dān)。

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而大型事故則需要走商業(yè)保險和運營保險的渠道，同時需要汽車維修等售后力量的支撐，Gofun首席運營官認(rèn)為，這正是首汽的優(yōu)勢所在。

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“首汽有這樣線下龐大的鏈條，首汽最擅長的就是售后服務(wù)，而單純的互聯(lián)網(wǎng)公司可能這個沒有那個沒有，很難實現(xiàn)好的客戶體驗?！?/p>

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因為線上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，可能是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險。首汽集團(tuán)的分時租賃項目“蟄伏”一年后突然發(fā)力，或許能給其他團(tuán)隊帶來一些啟示。