分時(shí)租賃 是小微電動車未來的主戰(zhàn)場嗎

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與火熱的共享單車相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低上一些，但這并不是說自2014年興起的新造車運(yùn)動就此陷入了停滯不前的狀態(tài)。事實(shí)上，像蔚來、小鵬、奇點(diǎn)、游俠、車和家等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時(shí)間已經(jīng)瘋狂吸收了超過230億元人民幣的融資，這些公司已經(jīng)駛過了弱小的成長期，走出了PPT造車的質(zhì)疑，并且正在一步一個(gè)腳印地將產(chǎn)品落地——建立工廠，推出量產(chǎn)車。

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從新能源汽車出現(xiàn)到集中爆發(fā)，中國市場的發(fā)展之快出乎所有人意料。

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根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，新能源汽車將累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到160萬輛。當(dāng)很多資本選擇造車之后，最現(xiàn)實(shí)的問題，車造出來有人買單嗎?

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車輛全部流向個(gè)人？顯然并不現(xiàn)實(shí)。大量出口也沒有可能。那么汽車廠家需要在新能源汽車的技術(shù)、性能等方面大力提升，也需要在推廣模式方面有獨(dú)特的創(chuàng)新，比如搭上分時(shí)租賃的快車，似乎也是一個(gè)不錯的選擇。

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共享經(jīng)濟(jì)正在滲透出行領(lǐng)域的方方面面，不同的出行方式解決不同的出行難題。

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城市擁堵、環(huán)境污染、霧霾高發(fā)，以及限號令給城市出行帶來的問題催生了汽車共享這一概念的誕生，隨后滴滴、快的、Uber等將私家車共享的網(wǎng)約車順勢出現(xiàn)，打通了中國共享經(jīng)濟(jì)潮流的道路。

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2016年，新能源汽車租賃攜著上游產(chǎn)業(yè)更統(tǒng)一、費(fèi)用更低、更環(huán)保的分時(shí)租賃入局汽車租賃市場， 則抄了共享經(jīng)濟(jì)的近路。

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▎諸多車企染指分時(shí)租賃

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隨著中國電動汽車市場的爆發(fā)，電動汽車的分時(shí)租賃也成為各方資本進(jìn)入即將到來的巨大市場切入點(diǎn)，新的商業(yè)模式隨之而來。

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分時(shí)租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統(tǒng)汽車銷售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)的生態(tài)。

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戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)旗下的全球最大汽車共享品牌car2go進(jìn)入中國市場。通用汽車亦宣布“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”出一項(xiàng)個(gè)人移動品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”。同時(shí)，北汽、上汽、寶馬更是扎堆PK新能源車租賃。北汽E150EV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50等眾廠商則另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業(yè)務(wù)。

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同時(shí)，新能源汽車、分時(shí)租賃等在國內(nèi)雖起步較晚，但是得到了國家政策的大力支持，資本市場對其也是青睞有加，這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者不斷涌現(xiàn)。

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▎定樁還車OR換電模式

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從租借方式上看，主要是定樁還車和換電模式兩種。

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顧名思義，定樁還車，是按目前主流的建設(shè)充電樁，在固定的地點(diǎn)借還車，但受限于網(wǎng)點(diǎn)和停車場位置。由于目前租還車的網(wǎng)點(diǎn)還不夠密集，布局不合理，無法達(dá)到隨借隨還的使用目的，電動汽車租賃用戶考慮的更多是日租或者是雙日租，分時(shí)租賃的意義較難體現(xiàn)。

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“換電模式”簡單地說就是車跟電徹底分開，動力電池像一個(gè)煤氣罐一樣在公眾領(lǐng)域里流通。優(yōu)勢在于，三分鐘之內(nèi)換電成功，且不受位置限制，能實(shí)現(xiàn)手動和自動換電；同時(shí)可以開展電池租賃，實(shí)時(shí)配送；另外能夠延長電池壽命問題。對于需要不間斷運(yùn)營的出租車來說，換電模式無疑是更好的選擇。

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但換電模式的難點(diǎn)在于目前電池規(guī)格、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，換電站建設(shè)投入較大等。

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從技術(shù)層面來講，實(shí)際上新能源汽車“充電模式”和“換電模式”各有利弊。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“換電模式”適合出租車、公交車和有車隊(duì)的單位等集團(tuán)用戶，而“充電模式”適合私家車等散戶。

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在出租車和公交車領(lǐng)域，運(yùn)營時(shí)間直接與創(chuàng)造的價(jià)值相關(guān)，雖然換電站的成本比充電站高，但是在出租車高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，換電站帶給出租車的快速補(bǔ)充能源的方式是充電站不能比擬的。

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▎未來還是光明的

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無論是互聯(lián)網(wǎng)造車單打獨(dú)斗，還是與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作聯(lián)營，這合作產(chǎn)出的整齊劃一的新能源汽車將去向何方不得而知，但是目前亟待解決的是基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)。新能源分時(shí)租賃要真正做好，車、網(wǎng)點(diǎn)、停車位、充電樁等軟硬件缺一不可，企業(yè)單打獨(dú)斗的做法玩不轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)。

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樂觀的是，在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式和政府主導(dǎo)下，部分省市已為共享出行試點(diǎn)，構(gòu)建城際間距離的完整城市交通生態(tài)圈。比如，據(jù)悉目前有多個(gè)共享出行平臺搶灘廣州市場，定位為補(bǔ)充城市公交系統(tǒng)空缺的電動汽車分時(shí)租賃有望獲得快速發(fā)展良機(jī)。

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隨著智慧出行千億級產(chǎn)業(yè)鏈的形成，車企、樁企、智能停車場以及各路社會資本的介入，構(gòu)建新能源分時(shí)租賃出行生活圈只是時(shí)間問題。