這兩天，國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域又有新動(dòng)作：北汽跟百度合作了；百度無人車要上路了；富士康騰訊傳聞跑路了；谷歌有重大進(jìn)展了；京東的無人車團(tuán)隊(duì)又?jǐn)U招了……

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沒錯(cuò)，強(qiáng)東又坐不住了。今年9初，京東集團(tuán)曾對(duì)外宣布，其自主研發(fā)的無人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月份即將開始試運(yùn)營，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。主要用來為城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場(chǎng)所進(jìn)行批量送貨，節(jié)省人力花費(fèi)。

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京東物流體系的重資產(chǎn)一直被馬云明嘲暗諷，因?yàn)樗蝗绨⒗锏妮p資產(chǎn)來的誘人。強(qiáng)東歐巴雖然咬牙堅(jiān)持，但顯然心里動(dòng)了改變現(xiàn)狀的小九九。當(dāng)載人的Uber 都想淘汰司機(jī)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛突破時(shí)，載物的京東顯然也覺得司機(jī)和配送員是時(shí)候得到“解放”了。

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當(dāng)時(shí)，京東為其無人車設(shè)計(jì)了整套流程：6個(gè)不同大小的載貨艙、具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能；遇到障礙物可以自動(dòng)啟停；連紅綠燈都能自覺辨識(shí)，到達(dá)目的地后會(huì)通過京東APP、短信等方式通知用戶收貨。妥妥的黑科技~~

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但隨后，京東快遞無人車疑抄襲同行90%以上的消息放出，去年2月份，國外紐約開始交付一種6輪送貨機(jī)器人Starship，通過3G技術(shù)自動(dòng)巡航到客戶家中，速度3公里/小時(shí)，一般不到30分鐘就能從當(dāng)?shù)爻兴拓浀郊?。一旦有人試圖搶走它時(shí)，它會(huì)及時(shí)通知監(jiān)控人員，并拍下小偷的照片，感覺萌萌噠~~而且，長(zhǎng)這樣：

相似也就算了，畢竟對(duì)于物流無人車來說，重要的是能讓貨物如約而至，眼看京東口口聲聲說的“商業(yè)化”時(shí)限已到，其內(nèi)部加緊招聘、擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)的消息也傳了出來，誓將無人車進(jìn)行到底。

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BAT近來也動(dòng)作不小。就在百度無人駕駛?cè)缁鹑巛?、四處建立親切友好伙伴關(guān)系的時(shí)候，去年下半年，騰訊也成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，阿里雖然尚未像樂視那樣“全情投入”，但與上汽的深度合作表明其仍然不會(huì)放棄這么大塊蛋糕。

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雖然馬云談無人機(jī)送快遞時(shí)揶揄到:“更應(yīng)想想怎么把貨送到火星”。但事實(shí)上，京東無人車上路的可能性還是相當(dāng)大的。畢竟跟生命相比，送貨的試錯(cuò)率還是允許的，京東想在無人車上趕超BAT，這個(gè)機(jī)會(huì)難能可貴。

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因?yàn)榫湍壳翱磥恚珺AT的無人駕駛雖然炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但對(duì)于“失之毫厘，謬以千里”的無人駕駛來說，就算做到99.99%仍然不敢掉以輕心，更不用說現(xiàn)在的短板還備受詬病。

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放眼全球，曾一度以“無人駕駛”標(biāo)榜的特斯拉雖然在技術(shù)、產(chǎn)品上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，但仍然在流年不利后乖乖重拾自動(dòng)駕駛標(biāo)簽。2016年12月31日，馬斯克在Twitter上發(fā)文，表示已開始將旗下汽車搭載的無人駕駛系統(tǒng)由第1代Autopilot升級(jí)為 Autopilot2.0，為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛鋪路。但媒體與業(yè)內(nèi)人士卻早已從內(nèi)心屏蔽，以更保守的心態(tài)面對(duì)馬斯克的自信了。

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而2017CES雖然成為了自動(dòng)駕駛的盛宴，但各家產(chǎn)品仍然停留在概念、輔助、雛形的階段，真正商業(yè)化的運(yùn)作遠(yuǎn)未可知。

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因此，從無人駕駛送貨車、掃地車、播種機(jī)等固定用途、特定場(chǎng)合出發(fā)的無人駕駛無疑會(huì)率先實(shí)現(xiàn)，而那些立志推出無人駕駛上路汽車的企業(yè)，在量產(chǎn)之前不妨先親身體驗(yàn)下，消費(fèi)者其實(shí)并不介意多等它幾年。