目前中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展存在三大問題：一是企業(yè)規(guī)模比較小，80%規(guī)模以上企業(yè)銷售收入不足1億元；二是產(chǎn)品的附加值不高，主要以機械加工為主，從事貼牌貿(mào)易的比較多；三是技術(shù)創(chuàng)新水平和產(chǎn)品質(zhì)量有待提高，在核心和關(guān)鍵技術(shù)上仍缺少投入，核心技術(shù)大多撐控在外方手中，本土化生產(chǎn)、設(shè)計、研發(fā)的企業(yè)較少。

　　隨著我國市場經(jīng)濟的進一步深化，融入全球經(jīng)濟進程的加快，我國已經(jīng)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，而我國的汽車零部件行業(yè)也成為炙手可熱的香餑餑，眾多的國際同行紛紛搶灘我國的汽車零部件市場。來自商務部的數(shù)據(jù)顯示，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業(yè)占市場份額接近80%，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達90%。

　　在各種各樣的環(huán)境影響下，我國汽車零部件企業(yè)的生存空間越來越小。由于我國轎車整車產(chǎn)品很多是引進產(chǎn)品，隨之而來的是外資零部件供應商與之配套，中國汽車零部件企業(yè)很難獲得發(fā)展和提高的機會，正在被排擠出合資品牌整車配套體系，只能向低檔次產(chǎn)品和社會市場尋求發(fā)展，其結(jié)果就是在行業(yè)中被日益邊緣化。

　　目前，中國汽車零部件行業(yè)整體制造水平仍舊較低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購的要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，零部件企業(yè)除了要應付同行業(yè)競爭還要面對整車的壓力，這讓我國零部件企業(yè)毫無反抗能力，最終促使零部件企業(yè)生存環(huán)境進一步惡化。

　　“十二五”期間，中國汽車零部件行業(yè)如何發(fā)展？在中國汽車工業(yè)協(xié)會日前召開的2010中國汽車零部件行業(yè)年會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，零部件企業(yè)的主要任務是盡快提高自主研發(fā)能力，這是企業(yè)生存和繼續(xù)發(fā)展的前提。

　　許多業(yè)內(nèi)人士認為，汽車零部件行業(yè)在“十二五”期間，應抓住“由大變強”這個中心，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緊緊圍繞節(jié)能減排這個中心任務，大力增強自主創(chuàng)新能力，努力推動產(chǎn)業(yè)科學發(fā)展，實現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的升級。扶持、培養(yǎng)一批零部件行業(yè)骨干企業(yè)，使之成為適應市場需求、擁有核心技術(shù)、重視創(chuàng)新、機制靈活、具有國際競爭力的企業(yè)集團。

　　現(xiàn)在，大力發(fā)展創(chuàng)新型產(chǎn)品已成為眾多企業(yè)的共識。國家應對優(yōu)秀的、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，扶持這些企業(yè)盡快提高自主研發(fā)能力，擴大生產(chǎn)規(guī)模，培育自主品牌零部件龍頭企業(yè)。希望國家建立零部件行業(yè)公共服務平臺，無償或非盈利有償?shù)貫榱悴考�企業(yè)提供研發(fā)、人才招聘、檢測認證、對外合作等服務。

　　此外，中國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、過于散亂、行業(yè)集中度差的問題再次凸顯。在此背景下，中國汽車零部件企業(yè)需要重新思考如何加快擴大企業(yè)規(guī)模，亟待組建一批具有國際競爭力的本土大型零部件企業(yè)集團，通過骨干企業(yè)帶動汽車零部件業(yè)的產(chǎn)品升級和技術(shù)提升。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如何，關(guān)系到我國汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展，并最終實現(xiàn)由大變強。自主品牌零部件企業(yè)要在總產(chǎn)量、出口量持續(xù)增長的基礎(chǔ)上，抓緊時間“補鈣”，盡快強筋健骨。

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