作為能源消耗大戶的汽車，在全球低碳經(jīng)濟的大潮中面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。各大汽車制造商無一例外都在提高燃油效率，實現(xiàn)低油耗、低排放等動力性能上大做文章。而隨著高分子材料技術(shù)的進步，以塑代鋼，增加塑料在汽車中的用量、擴大應(yīng)用范圍從而實現(xiàn)汽車的輕量化，是實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的最佳解決方案。

    中國塑料加工工業(yè)協(xié)會會長廖正品在展會上接受采訪時顯得很自豪：“現(xiàn)代汽車工業(yè)已經(jīng)離不開塑料了，汽車部件塑料化是當(dāng)今國際汽車制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢�！绷握�品介紹說，近年來，汽車輕量化已成為汽車材料發(fā)展的主要方向，塑料及其復(fù)合材料、合金可以幫助汽車工業(yè)實現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保目標(biāo)。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，節(jié)省燃料消耗并讓車輛更加安全舒適。汽車塑料部件代替昂貴有色金屬及合金材料部件，還可提高動力，適應(yīng)惡劣環(huán)境，增加安全性。而且塑料可回收，從而節(jié)省了制造過程中的資源消耗，最終使汽車在安全和成本兩方面獲得更多突破。

    展會現(xiàn)場，從一家美國參展商提供的一份資料上看到，目前歐美等發(fā)達國家汽車用塑料平均用量在每輛150千克左右，占汽車總重的10%～15%，預(yù)計到2020年發(fā)達國家的汽車塑料的平均用量將達到500千克/輛以上。汽車的自身重量每減少1%，可節(jié)油1%；汽車運動部件每減輕1%，可節(jié)油2%。目前塑料已經(jīng)成為汽車輕量化的首選材料。汽車每減輕125千克重量，1升汽油可多跑1千米路程，按全美行駛汽車總量估算，一年因此節(jié)約汽油折合原油300萬噸。

    由歐洲塑料制造商協(xié)會發(fā)布的一項研究也表明，按照15年的使用壽命，與使用傳統(tǒng)的金屬、玻璃部件的汽車相比，一輛行駛總里程為15萬千米的汽車，如果總重量的7.5%由塑料替代，在其使用過程中就可節(jié)省大約1000升的燃料。

    車用塑料向往綠色化

    與此同時，汽車工業(yè)對塑料材料本身的綠色化進程也提出更高的要求。本次展會期間的大會論壇之一就是汽車行業(yè)的綠色塑料的解決方案。

    泛亞汽車技術(shù)中心有限公司車身外飾部非金屬材料經(jīng)理劉樹文在論壇上表示：“中國每年約有400萬輛汽車報廢，僅僅停放這些報廢的汽車就要占據(jù)500~600平方千米的土地，相當(dāng)于一個浦東的面積。而全球汽車報廢每年5000萬～6000萬輛。目前，國際上對整車可回收性提出的要求越來越高，車用塑料的環(huán)保和可回收性能將是未來車用塑料的一個發(fā)展方向�！�

    世界汽車工業(yè)已經(jīng)對整車可回收性提出要求，并開始強制執(zhí)行采用熱塑性彈性體替代熱固性橡膠材料的國際標(biāo)準(zhǔn)。早在2000年9月，歐盟議會和理事會就頒布了報廢汽車技術(shù)指令，規(guī)定2006年1月1日起，每年每輛報廢汽車其平均重量至少有85％能夠被再利用，其中材料的回收率至少為80％；2015年1月1日起，這兩項指標(biāo)將分別提升至95％和85％。該技術(shù)指令已于2008年12月15日開始強制執(zhí)行。日本從2005年1月1日起正式實施《汽車循環(huán)利用法》，要求汽車廠商必須負責(zé)對報廢車的制冷劑全氯氟烴、氣囊和汽車其他廢料進行回收、再生利用和適當(dāng)處理。而美國95％的廢舊汽車得到回收，每輛回收車上被再利用的零部件重量超過該車總重量的大約７５％。

    歐盟的報廢汽車技術(shù)指令促使各整車生產(chǎn)企業(yè)和材料的供應(yīng)商陸續(xù)開始實行可持續(xù)設(shè)計。許多塑料材料的供應(yīng)商在接受采訪時都表示，他們在為汽車提供輕量化解決方案的同時，更加強調(diào)從材料的全生命周期來進行評價，盡可能使用可回收利用的材料生產(chǎn)零部件，并更加注重材料中鉛、鎘、汞、六價鉻等重金屬的含量，在零部件上標(biāo)注上材質(zhì)，以便于回收利用。

    劉樹文介紹說，中國在汽車產(chǎn)品可回收利用率和禁用物質(zhì)管理方面也開始起步，2008年開始立項，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在正在報批，預(yù)計今年內(nèi)可通過。標(biāo)準(zhǔn)的制定將推動整個汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動整個上游產(chǎn)業(yè)更加綠色環(huán)保。

    展商爭“曬”塑料新品

    本屆展會一大看點就是汽車塑料的展示。為了更加生動和形象地向參觀者詮釋塑料材料在汽車上的應(yīng)用，在化工和原材料專區(qū)，拜耳、巴斯夫、沙伯、帝人化成和三星-道達爾等國際知名的化工企業(yè)不僅做了大量的展板來說明塑料在汽車上的應(yīng)用無所不在，而且不惜成本將汽車整車或?qū)嶋H尺寸的汽車構(gòu)架請進了展場，吸引了眾多參觀者的眼球。

    拜耳材料科技公司的展臺上一款i-mode概念車吸引了不少觀眾駐足。在這款車上，拜耳材料科技公司首次將聚碳酸酯安裝在了車窗玻璃上。據(jù)拜耳材料科技聚碳酸酯業(yè)務(wù)中國和香港地區(qū)副總裁周斌斌介紹，此款概念車的全景車頂、前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗，以及大小燈罩均采用聚碳酸酯材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)玻璃設(shè)計更為自由，這是傳統(tǒng)玻璃所無法實現(xiàn)的。這一設(shè)計不僅使外觀更優(yōu)雅美觀，也極大改進了駕駛員的視野，從而使駕駛，特別是在交通擁堵的城市道路上，更加舒適和安全。采用聚碳酸酯材料，能夠?qū)⒅亓繙p輕一半，可大幅降低內(nèi)燃動力引擎車輛驅(qū)動所需的能耗，進而大大減少二氧化碳的排放。此外，該車的部分車身采用聚碳酸酯/聚酯材料，使車身重量更輕。

    周斌斌還透露，4月21日，拜耳材料科技與同濟大學(xué)汽車學(xué)院簽署諒解備忘錄，共同推廣化工新材料在新一代的混合動力車及電動車上的應(yīng)用。

    原計劃在北京車展上首發(fā)的現(xiàn)代概念車i-flow也在國際橡塑展上搶檔亮相。巴斯夫功能性聚合物業(yè)務(wù)部門負責(zé)人介紹說，這款車的座椅框架采用了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的聚酰胺材料，而且可再生原料比例高達60%。座椅還采用了高吸水樹脂材料，即使是在炎炎夏日駕駛者和乘客也不會有悶熱潮濕的感覺。在i-flow的內(nèi)飾材料中還采用了大量聚氨酯材料，不僅柔軟舒適而且耐摩擦、顏色多彩、紋理豐富，給汽車內(nèi)飾的設(shè)計者提供了極大的自由度。巴斯夫還將硬質(zhì)聚氨酯泡沫應(yīng)用到了發(fā)動機的隔熱系統(tǒng)，可以有效降低排放和油耗。

    “與汽車客戶保持合作，讓我們對中國市場業(yè)績保持樂觀的預(yù)期�！钡聡�特殊化學(xué)品集團朗盛公司大中華區(qū)CEO柯茂庭表示，“中國汽車市場的迅速擴大，帶動了汽車廠商對工程塑料與高性能橡膠的巨大需求。2009年，朗盛大中華區(qū)的高品質(zhì)塑料業(yè)務(wù)的增長率超過50%。”本次展會上朗盛公司展出了工程塑料產(chǎn)品，其突出的特點之一就是其創(chuàng)新的塑料/金屬復(fù)合材料和金屬替代解決方案，可降低整車重量，從而減少車輛的能耗與碳排放。

    博祿香港有限公司副總裁劉威說：“今年下半年，長城汽車新款車型的部分內(nèi)飾件將采用博祿塑料材料，這些塑料解決方案也有望應(yīng)用于奇瑞的兩款新車型。此外，我們已經(jīng)與大眾汽車、通用汽車開展了相關(guān)合作。”博祿塑料（上海）有限公司已于4月20日啟動本地化生產(chǎn)，將為整個中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈提供從車體外殼、保險杠系統(tǒng)到車門面板、儀表盤系統(tǒng)以及各種引擎蓋下部件在內(nèi)的塑料原材料。

    歐美的供應(yīng)商全力展示車用塑料新品，中東公司也不甘落后。沙特沙伯公司副董事長兼首席執(zhí)行官默罕默德·阿爾-馬迪先生表示：“作為全球經(jīng)濟增長最快的國家，中國在沙伯的全球戰(zhàn)略中占據(jù)著舉足輕重的地位。中國是我們產(chǎn)品的主要出口市場，我們出口的產(chǎn)品包括塑料工業(yè)原料以及用于汽車、飛機和消費電子產(chǎn)品制造的熱塑性塑料�！痹谏巢�的展臺上汽車框架雖比不上其他公司的整車氣派，但卻更加生動形象。

    除了國際知名的塑料原料生產(chǎn)巨頭，國內(nèi)塑料改性料企業(yè)也不甘示弱，金發(fā)科技股份有限公司、南京聚隆科技股份有限公司和平煤神馬集團有限責(zé)任公司等紛紛將各家開發(fā)的汽車料新品在展會上亮相。

    粗略地統(tǒng)計了一下，在為期4天的展會期間，材料供應(yīng)商舉行的技術(shù)交流推廣會就多達３０多場，而幾乎有一半的新產(chǎn)品推廣涉及汽車用塑料。

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