2008年中國汽車銷量已達到938.05萬輛，僅次于美國是全球第二大汽車消費市場。一個中國汽車行業(yè)的全球化時代已經(jīng)來臨！這一點，在汽車零配件領域尤為凸顯。相比于整車制造，中國民營公司著眼于汽車零配件，從而實現(xiàn)“零配件包圍整車”的發(fā)展路線更為可取，這也符合政府的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。--羅百輝中國國際經(jīng)濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員

　　行業(yè)策略：逆向開發(fā)模式快速崛起

　　由于缺乏獨立的平臺技術(shù)，中國國有汽車業(yè)的“市場換技術(shù)”策略并沒有形成預期中的“消化、吸收、再創(chuàng)新”目標，而形成“技術(shù)依賴癥”與“合資依賴癥”。與此同時，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽車廠商重回“逆向開發(fā)模式”而快速崛起。即更多借用手工工藝、自主核心零配件供給與垂直整合等策略，依靠產(chǎn)品性價比贏得市場。

　　這種模式被看做與目前國外汽車制造方法相悖，但就成本控制而言，比亞迪、吉利等公司確有過人之處。而且，中國私人汽車生產(chǎn)企業(yè)敢于打破常規(guī)，甚至采用看似冒進的策略致力于顛覆自身產(chǎn)品目標市場的競爭體系。在合資品牌主控的中國汽車市場，盡管本土私人公司生產(chǎn)的轎車在市場上不足輕重，但它們卻代表了另一種挑戰(zhàn)的力量——充分利用中國市場大量通用零配件進行組裝，“逆向開發(fā)模式”具有多大的產(chǎn)業(yè)顛覆能量呢？

　　與整車制造相比，中國汽車零配件行業(yè)的關注度不高，但本土廠商的全球競爭力則已凸顯。典型公司如萬向集團、華翔集團等，經(jīng)過多年發(fā)展，已初步具備全球資源整合能力。

　　汽車行業(yè)振興規(guī)劃：刺激需求與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》并未實質(zhì)性提及商用車市場，產(chǎn)業(yè)解困將主要借助4萬億投資“拉動內(nèi)需保增長”來實現(xiàn)。啟動農(nóng)村市場卻是大亮點，農(nóng)村汽車消費市場將成為未來10年中國汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。

　　在整車市場難以在短期內(nèi)實現(xiàn)整體性突破的前提下，政府事實上制定了“零配件包圍整車”的發(fā)展路線。在汽車行業(yè)振興中也體現(xiàn)出，未來政府會重點支持具有自主創(chuàng)新、技術(shù)升級、進口替代、海外整合等概念的核心零配件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。同時，會提高外資準入與收購國內(nèi)相關企業(yè)的門檻，以(保護性)提升本土汽車零配件企業(yè)的競爭力。

　　如果中國汽車零配件行業(yè)能夠取得實質(zhì)性突破，對于比亞迪、吉利、奇瑞乃至上汽、一汽等眾多國內(nèi)汽車廠商而言，這將夯實其“逆向開發(fā)模式”，進而徹底顛覆全球汽車行業(yè)既有競爭格局。盡管這條道路充滿挑戰(zhàn)，但至少優(yōu)于整車突破路線。當然，更多的扶持政策細節(jié)有待各部委及地方政府協(xié)調(diào)后陸續(xù)制定并執(zhí)行。

　　轉(zhuǎn)型建議：戰(zhàn)略聯(lián)盟與海外收購

　　就中國汽車行業(yè)未來發(fā)展與轉(zhuǎn)型路線，中國國際經(jīng)濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝建議整車廠商關注技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)流程創(chuàng)新，這樣可以在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合效率的同時更好地控制成本，進而提供性價比突出、富有市場競爭力的汽車產(chǎn)品。羅百輝認為，關鍵點在于產(chǎn)業(yè)鏈動態(tài)效率優(yōu)化問題，即從發(fā)動機(如多閥、燃料噴射、輕型陶瓷)和剎車(如計算機控制的放鎖剎車)到傳動裝置、懸掛、內(nèi)飾等各環(huán)節(jié)廠商的創(chuàng)新能否在整體上體現(xiàn)出一體化競爭優(yōu)勢，而不是“單打獨斗”式滿足跨國公司訂單。實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一方面需要政府產(chǎn)業(yè)政策能夠積極引導并鼓勵廠商從長計議。例如中國“汽車城”吉林省長春市在2009年1月出臺汽車工業(yè)發(fā)展“五個一工程”，提出了一系列零部件產(chǎn)業(yè)擴產(chǎn)擴能的目標。另一方面，優(yōu)秀汽車零配件廠商之間如果能夠以戰(zhàn)略聯(lián)盟形式，通過研發(fā)協(xié)同效應提高研發(fā)前瞻性與適用性，或許更有價值。以資本手段締結(jié)廠商之間股權(quán)關系并非最優(yōu)選擇，這或許陷入縱向一體化的效率陷阱。不過，借助現(xiàn)代信息手段構(gòu)建開放式創(chuàng)新平臺，或許是最優(yōu)選擇。事實上，對于一個優(yōu)化的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，這種模式將是必然趨勢。值得一提的是，中國本土汽車廠商的創(chuàng)新聯(lián)盟并不意味著局限于中國市場內(nèi)部，任何跨國公司都可能成為資源整合的目標。

　　在目前的經(jīng)濟環(huán)境中，這種資源整合有助于締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立開放式創(chuàng)新體系。因此，可關注海外資產(chǎn)性收購，慎用股權(quán)性收購。

　　未來之路：創(chuàng)新才會贏

　　A類：

　　1)核心零配件突破，如發(fā)動機、變速箱、底盤等。

　　2)進口替代：如模具、電子控制、汽車平臺開發(fā)等。這類公司將長期受益于國家產(chǎn)業(yè)扶持政策，以及持續(xù)性技術(shù)研發(fā)投入；同時，海外收購也將存在很大機會。

　　B類：

　　1)關鍵零配件廠商，機遇集中在行業(yè)整合、開放式創(chuàng)新與海外收購。

　　2)新能源汽車及關鍵零配件，主要機遇在于政府政策引導與市場補貼。

　　汽車行業(yè)潛力公司

　　比亞迪

　　格爾頓

　　宇通

　　同濟同捷

　　寧波華翔

　　天津汽車模具

　　福耀玻璃

　　我們有一套方略，一套過人的控制成本的方法，一套過人的技術(shù)儲備能力，我們有訓練有素的工程師團隊。

　　比亞迪：新能源汽車逆市成長

　　當國家產(chǎn)業(yè)政策向新能源汽車傾斜時，比亞迪憑借什么來抓住戰(zhàn)略機遇？

　　看到《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明顯有利于“國進民退”的條款，吉利汽車董事長李書福有點郁悶。這位一向高調(diào)的汽車狂人，面對媒體時謹慎地說了“我不奢求太多”，欲言又止。不過，同是汽車民企掌門人，王傳福的心情卻要好得多。

　　2008年12月，比亞迪F3DM雙模電動車在深圳上市，王傳福的座駕換成了這輛由中國人自主研發(fā)的全球第一輛雙模汽車，甚至有傳言說，“股神”巴菲特要把比亞迪的這款電動汽車作為禮物送給奧巴馬。

　　目前在國際上，掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，比亞迪F3DM電動模式可以達到100公里。王傳福相信比亞迪雙模汽車的誕生，將改寫未來汽車行業(yè)的競爭格局。

　　2008年比亞迪汽車保持了100%的增長速度，成為當年完成年初目標的三家企業(yè)之一。2009年1月，比亞迪汽車總銷量達21915輛，同比增長79.8%，超過捷達、卡羅拉等合資車型，成為月銷量冠軍；2月其銷量再創(chuàng)新高，全系車型銷售達2.4萬輛。

　　在F3DM上市之初，王傳福表示14.98萬元的售價有點偏高，希望國家政策予以支持。這番呼吁很快得到回應。2009年3月20日，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺。《規(guī)劃》指出，到2011年，新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。同時，國家將啟動節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣新能源汽車。

　　比亞迪何以能夠逆市成長？當國家產(chǎn)業(yè)政策向新能源汽車傾斜時，王傳福用什么來抓住戰(zhàn)略機遇？王傳福認為一個企業(yè)做好技術(shù)和模式雙方面的創(chuàng)新，就會從容面對危機，無論是現(xiàn)在的還是將來的。未來比亞迪能不能在動力電池領域有所作為？如果將汽車的動力電池技術(shù)突破，延伸下來的就是產(chǎn)品的變革，再延伸下來就是汽車的變革或者能源的變革。2002年比亞迪在香港成功上市，拿到的第一筆資金大概是16億港幣。有了這些資金，公司開始重新制定戰(zhàn)略。2003年，比亞迪建起了汽車廠。2008年底，比亞迪雙模汽車產(chǎn)品問世，這也是全球第一輛雙模汽車。雙模車參加車展的時候，社會各界都給予了很高的評價。在經(jīng)濟危機下，其產(chǎn)品銷量不降反增，說明技術(shù)創(chuàng)新是應對危機最好的辦法。

　　比亞迪不僅在產(chǎn)品技術(shù)上有一些創(chuàng)新，在公司的運作模式方面也不斷創(chuàng)新。市場在不斷變化，競爭也越加激烈，在不同戰(zhàn)場上都用一個打法很難取勝。模式創(chuàng)新很重要。從研發(fā)到管理機制，從整個產(chǎn)品的配套到價值鏈，每一個環(huán)節(jié)我們都要不斷的創(chuàng)新，增加自己的競爭力。

　　企業(yè)的成功最終是靠人，只有優(yōu)秀的團隊才能保證公司的戰(zhàn)略被徹底地執(zhí)行。只有培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才，才能保證企業(yè)最后能做到成功。先造人、后造車，是比亞迪取得今天成績的根本原因。

　　天汽模：做精，做深，做強

　　四十年前一個國有汽車廠的小工具車間如今成為中國民營最大的汽車模具制造企業(yè)，借助中國汽車業(yè)的東風，天汽模正醞釀更大的跨越。2003年國企改制進入高峰，天津市政府出臺一系列政策鼓勵國企改制。天汽模借此脫離天汽，只保留其30%的股份，改制成為民營股份制公司。但此后，天汽作為最大的股東仍然不同意天汽模擴大產(chǎn)能。第二年，天汽模索性將天汽的股份全部買回，徹底獨立。自己當家作主后，天汽模旋即上馬新設備，擴大產(chǎn)能。時至今日，單是數(shù)控機床，天汽模就已經(jīng)增加到六十多臺。

    改制后，天汽模就一直在遵循專業(yè)化分工的小企業(yè)模式原則，以提高效率。負責軟件的系統(tǒng)科獨立出去做成了軟件公司，生產(chǎn)零部件模具的部門做成了一個模具部件的公司??天汽模下設的六個全資子公司各有分工，而總公司則主抓設計、營銷和采購，借用總公司的品牌優(yōu)勢，爭取訂單，嚴控質(zhì)量。專業(yè)化的分工使天汽模效率大為提高，這也是較之其他國內(nèi)模具公司最大的優(yōu)勢。天汽模開始試著和國際知名汽車生產(chǎn)商接觸。這時，通用、大眾等外資企業(yè)在國內(nèi)的合資公司迫于成本壓力，開始放低姿態(tài)，在中國尋找模具提供商。

    歐美合資企業(yè)對天汽模之前和豐田的聯(lián)姻告吹早有耳聞，對天汽模的能力有一定的信任，但起初仍然只把天汽模當做模具生產(chǎn)加工基地，所有圖紙全部在通用、大眾本部做好。天汽模接受了這種合作�！拔覀兡莻�時候就是抱著學習的態(tài)度，看看自己和人家的差距到底有多大�！比蝹ヌ寡�。合作初期，天汽模經(jīng)常覺得自己做產(chǎn)品已經(jīng)足夠精益，但客戶總覺得太粗糙。沒商量，只能反復改。天汽模在本土汽車行業(yè)的表現(xiàn)被豐田看在眼里。當時，豐田迫于全球制造成本的壓力，正在將模具制造向中國轉(zhuǎn)移。對豐田來說，與其耗巨資新建一個模具廠，不如收購一家成熟的本土公司。豐田把橄欖枝拋向天汽模。不料，卻遭到一口回絕。豐田詫異了，多少企業(yè)擠破頭想扎到豐田麾下過好日子，天汽模為什么不？天汽集團的領導也不理解，放著好日子不去過，非要自己去另立門戶，這不是自討苦吃嗎？為了改變在產(chǎn)業(yè)鏈上的從屬地位，天汽模從2004年開始，在為整車廠生產(chǎn)模具的同時，還為其生產(chǎn)配套的沖壓件和檢具。

    這也意味著天汽模開始向汽車零部件領域拓展。相比模具開發(fā)時間長、資金周轉(zhuǎn)速度慢的特點，零部件生產(chǎn)周期短、可以大規(guī)模生產(chǎn)的特點正好與模具相得益彰。2005年以后，國內(nèi)汽車市場進入白熱化競爭階段，如何降低成本已經(jīng)成為各大汽車制造商最頭疼的問題。在歐美，制造一套整車模具需要1、2億美元，在中國同樣的模具卻只要1億人民幣。模具制造業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移，天汽模接到了來自歐美汽車合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)件的訂單。與之前不同的是，這次模具從設計到生產(chǎn)全部由天汽模完成。目前，菲亞特、豐田皇冠、奔馳、福特都已經(jīng)是天汽模的固定客戶，而且來自海外的訂單也已經(jīng)成為天汽模新的增長點。2008年，其銷售額達7億元，出口額達到2億元人民幣，利潤5000萬元，近年來平均增長速度超過20%。進入新千年，本土汽車業(yè)快速崛起，民族品牌大舉占領市場，對模具的需求越來越大。天汽模抓住機遇，迅速在國產(chǎn)汽車中樹立起口碑，吉利、長城、哈飛等本土汽車企業(yè)都成為天汽模的客戶，天汽模生產(chǎn)的模具也由簡單的結(jié)構(gòu)件上升為復雜的覆蓋件。但國際大品牌汽車模具市場對天汽模來說仍然是一塊堅冰，無法突破。

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