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我國商用車動力總成研發(fā)現(xiàn)狀及未來發(fā)展（上）
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-11-26
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 商用車 柴油機 轎車 汽車
- 中研網(wǎng)訊：
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(1)發(fā)動機
2007年，汽車用柴油機生產(chǎn)239.8萬臺，扣除一汽-大眾生產(chǎn)捷達轎車用柴油機(18659臺)及SUV(23139臺)和MPV(2572臺)用柴油機及微客用柴油機384臺，全年共生產(chǎn)商用車柴油機235.3萬臺，同比增長23.8%。2007年共生產(chǎn)汽車汽油機601.0萬臺，其中商用汽車用汽油機約48.77臺，同比增長13.0%。
(2)商用車變速器
2007年我國生產(chǎn)商用車變速器約2857臺，同比曾長21.6%。2007年商用車增幅較大，因此商用車變速器增幅也較大。其中由于2007年重卡增長76.6%，大客車產(chǎn)量增長46.3%，半掛牽引車增長95.6%，貨車底盤增長32.8%，因此重型汽車變速器的增幅也較大，一些企業(yè)的出口量也較大(如法士特重型車變速器)。
(3)商用車用離合器
2007年我國共生產(chǎn)商用車250.1萬輛，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車離合器大約在400多萬套(OEM+售后+進出口差)。國產(chǎn)離合器由于技術(shù)水平和材質(zhì)關(guān)系與世界先進水平相比還有一定差距，國內(nèi)產(chǎn)品基本上滿足了大多數(shù)商用車的需要。由于過去車輛超載嚴重，離合器容易損壞，更換率高，隨著國內(nèi)計重收費及限超載加嚴，超載現(xiàn)象將有所改變(但非公路車使用時仍有不少超載)。
商用車及動力總成進出口
一些商用車動力總成隨整車出口。2007年商用車出口35萬輛，占汽車出口總量61萬輛的56.8%，以貨車出口為最多，總質(zhì)量≤5t的載貨車占商用車出口量的55.4%。國內(nèi)大企業(yè)是出口主力，如北汽福田出口2.77輛，同比增長66%；中國重汽出口重型貨車1.47輛，金額超過4億多美元。
(1)2007年我國進口汽車發(fā)動機60.7萬臺，15.32億美元(含部分非汽車用)；出口汽車用發(fā)動機51.2萬臺，7.53億美元(含部分非汽車用)。柴油機大部分為商用車用，進口66730臺，32.2億美元；出口44573臺，757萬美元。我國發(fā)動機主要出口到北美、日本、韓國、越南、伊朗等國家和地區(qū)。
(2)除隨整車進出口外，變速器、離合器、發(fā)動機進出口情況如下(海關(guān)數(shù))：2007年汽車(含乘用車)變速器總成進口32.76億美元，同比增長62.4%；出口2.62億美元，同比增長223.5%，主要出口北美、歐洲、澳洲，如陜西法士特產(chǎn)品較大批量出口。
(3)2007年我國汽車離合器及零件進口3.35億美元，同比增長36.2%；出口1.75億美元，增長42.3%。
商用車動力總成主要技術(shù)引進及合資合作
改革開放以來我國汽車發(fā)動機、變速器、離合器相繼引進美國康明斯、奧地利斯太爾、意大利依維柯、日本五十鈴、日本日野等發(fā)動機及美國伊頓、博格華納、德國ZF變速器技術(shù)，技術(shù)水平有很大提高，基本上滿足國內(nèi)商用車需求，并有一些出口。
我國商用車動力總成方面存在的問題及政策建議
雖然我國商用車動力總成在技術(shù)水平上有很大的提高，但也存在著一些亟待解決的問題。
1.存在主要問題
(1)關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵零部件大多由外方控制。發(fā)動機電噴系統(tǒng)(汽油機)目前國內(nèi)由博世、德爾福、西門子控制，雖然聯(lián)合電子、萬源德爾福為中外合資企業(yè)，但在技術(shù)上中方?jīng)]有話語權(quán)。我國執(zhí)行國Ⅲ、國Ⅳ，柴油機必須采用共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴。目前這些技術(shù)為博世、德爾福、日本電裝等控制，中國成都威特、一汽無錫油泵油嘴研究所雖然開發(fā)出電控單體泵和共軌電噴系統(tǒng)，但大批量生產(chǎn)尚需時日。
(2)在動力總成方面外資控股趨勢明顯。中國加入WTO時，對汽車零部件的合資股比未作要求，外方為了控制核心技術(shù)，在動力總成方面力求獨資與控股。博世在無錫建的共軌電噴系統(tǒng)企業(yè)，博世占67%；2007年6月美國康明斯公司在武漢建共軌電噴獨資企業(yè)(總投資1000萬美元)；唐山愛信齒輪由中外合資變?yōu)槿毡緪哿⑿弄氋Y。
(3)中方自主開發(fā)能力弱，產(chǎn)品技術(shù)升級大多依賴外方。在汽車發(fā)動機、自動變速器(AT、AMT)等領(lǐng)域中方并未全面掌握核心技術(shù)，中方在產(chǎn)品開發(fā)時依靠外方技術(shù)幫助。例如：玉柴開發(fā)新柴油機由德國FEV公司幫助；杭發(fā)開發(fā)國Ⅲ機由英國里卡多、日本電裝、荷蘭TNO檢測中心協(xié)助；一汽錫柴開發(fā)奧威柴油機由AVL公司幫助；長城2.8LTC節(jié)油王柴油機利用博世技術(shù)等等。
(4)中方動力總成企業(yè)由于利潤較低，研發(fā)費用較少。國外企業(yè)不僅從整車上獲利，并且在進口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費上也獲得大量利潤，他們投入的研發(fā)費用高，大跨國公司研發(fā)費用一般占銷售收入的4%-5%(高的占8%)；而中方大多占2%-3%。
(5)中方在發(fā)動機、變速器研發(fā)方面人才較為缺乏，隨著國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的實施，發(fā)動機技術(shù)水平不斷提高，中方技術(shù)人才缺乏，開發(fā)新機型經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)庫缺乏，同時也缺乏共軌電噴等核心匹配經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。
(6)國內(nèi)產(chǎn)品與國外相比在技術(shù)水平上尚有一定的差距，如發(fā)動機可靠性、無故障里程等。
(7)排放升級，發(fā)動機企業(yè)面臨成本大幅上升的壓力，如大型柴油機使用共軌電噴、裝OBD增加2-3萬元，小型柴油機也要增加6000-1.5萬元，幾乎使小發(fā)動機成本上升一倍。發(fā)動機廠不能將成本全部轉(zhuǎn)嫁給整車廠，自己利潤下降，將導致后勁不足，開發(fā)資金缺乏。
(8)發(fā)動機生產(chǎn)集中度不高，技術(shù)來自國外各個系列，如美國康明斯、德國道依茨、英國珀金斯、意大利VM、日本五十鈴、日本日野、法國雷諾、美國萬國、奧地利斯太爾等等。國內(nèi)實現(xiàn)國IV、國V采用什么路線(SCR和EGR+后處理)不明確，國家應及早明確國IV、國V技術(shù)路線。
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