如果你是一名汽車生產(chǎn)企業(yè)的CEO，你會在10多年前，也就是90年代，原油價(jià)格還停留在40美元/桶的相對低價(jià)的時(shí)候，斥巨資開發(fā)節(jié)能環(huán)保車型嗎？樣子古怪，馬力比不上大功率汽油或柴油車驅(qū)動的電動車或油電混合車型是否只會成為T型臺上的走秀模特？臺下的觀眾會驚呼：太有創(chuàng)意拉，太有個(gè)性了！但就是不怎么實(shí)用，因?yàn)槟悴豢赡苤竿�人們穿著古怪的時(shí)裝在城市中穿梭。同樣，在此之前被稱作是“概念型”車型的清潔能源車似乎也被人們給予了相同的評價(jià)：有突破性，但是沒有實(shí)用價(jià)值，看起來更像是大一點(diǎn)的汽車玩具。

    我相信絕大多數(shù)的實(shí)業(yè)們都是“功能主義者”，這種概念型車僅僅是被當(dāng)作國際車展上的模特，一種宣傳手段罷了。因而，在1990年，大多數(shù)的汽車企業(yè)CEO不會把電動車或油電混合動力當(dāng)作未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，充其量不過是嘩眾取寵的一個(gè)噱頭。

    同樣，現(xiàn)任美國通用(GM)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納，也決不會想到自己的競爭對手會從傳統(tǒng)的福特(Ford)和戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)這底特律“兩巨頭”轉(zhuǎn)向豐田，更不會想到主要的威脅還是來自于當(dāng)年被GM嗤之以鼻不肯繼續(xù)投資研發(fā)的油汽混合動力車型。

    據(jù)汽車市場調(diào)查業(yè)R.L.Polk公司3月21日公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年美國混合動力車的掛牌數(shù)激增38%，創(chuàng)下35.02萬輛的新高紀(jì)錄。這類汽車去年的市場占有率僅2.2%，但在整體車市銷售滑坡3%之際，混合動力車的銷售卻逆勢成長。

    Polk公司產(chǎn)業(yè)分析部門主管米勒(Lonnie Miller)說，油價(jià)飆漲可能左右部分買主的決定，但并非推升節(jié)能車購買率的主因。他認(rèn)為去年的亮眼成績主要是消費(fèi)者有更多選擇，包含日產(chǎn)、馬自達(dá)、Saturn、雪佛蘭(Chevrolet)與GMC等業(yè)者，均推出混合動力車款。

    另一個(gè)重要因素是，混合動力車問世時(shí)間夠久，足以贏得消費(fèi)者的信賴。例如，推出時(shí)間僅次于本田Insight的豐田Prius，2000年在美國上市后，繼續(xù)穩(wěn)坐去年銷售龍頭，市場占有率更從2006年的43%上揚(yáng)至51%，絲毫不受其他新車款影響。

    2007年全美混合動力車銷售最好的地區(qū)仍是加州，占新車掛牌數(shù)的26%，比率較2006年大幅攀升35%；佛羅里達(dá)州、紐約州、德州與華盛頓州緊追在后。

    米勒預(yù)測今年混合動力車的銷售將持續(xù)增長，業(yè)績可望提升30%以上。他說：“這部分的表現(xiàn)一直超越整體市場，我不認(rèn)為混合動力車的銷售市場會降溫�！�

    有趣的是，在2005年還充分排斥油氣混合動力車型的GM汽車總裁瓦格納，竟然在短短兩年內(nèi)在油氣混合動力車型銷售榜單上占有一席之地，GM推出的雪佛蘭(Chevrolet)榜上有名。

    瓦格納的汽車生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變并非是沒有原因的，也并非是水到渠成的，而是付出了慘重經(jīng)濟(jì)損失的轉(zhuǎn)變。

    通用公司在2005年3月份美國市場的銷售額下跌了1.3%，就全年而言則下跌了3.8%。而2月份下跌的更為慘烈，為12.7%的跌幅，同年GM的公眾形象降至冰點(diǎn)，而在此之前的兩年前，也就是2003年，GM停止了它的電動車型EV1的研發(fā)工作，并對環(huán)保主義者的游說置若罔聞，少量的EV1只做租賃用途，不出售給消費(fèi)者，并且GM高層堅(jiān)信這一車型不會再給他們帶來任何收入。這一舉動引起了環(huán)保主義者的狂怒。2005年，GM還在大規(guī)模生產(chǎn)諸如“悍馬”一類大功率高排放的車型，并且不停的游說國會通過刺激油料生產(chǎn)增長的法案。

    在GM的公共關(guān)系遭遇“冰點(diǎn)”的同時(shí)，瓦格納發(fā)現(xiàn)豐田“普瑞斯”打著環(huán)保旗號成為后來居上者，瓦格納陷入了深思。在一次董事會上，一位執(zhí)行官提醒道：“我們已經(jīng)在EV1身上損失了10億美元，我們是否還能承受另外10億美元的損失？”

    在那次會議后的20個(gè)月后，2007年1月的底特律車展上GM展示了配備“E-FLEX”新一代驅(qū)動系統(tǒng)的概念車，當(dāng)時(shí)結(jié)合使用了汽油發(fā)動機(jī)和插入充電式充電電池。此次推出的是將汽油發(fā)動機(jī)更換成燃料電池的款式。瓦格納在底特律車展上站在自己的新潮車型雪佛蘭Volt前，給世界帶來驚訝和一種全新的汽車生產(chǎn)概念。

    為什么瓦格納的理念轉(zhuǎn)變的如此之快？因?yàn)�，在瓦格納多年對未來的逃避后，最終發(fā)現(xiàn)：原油價(jià)格不會再回到以前的水平，今年舊汽車報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺 最高補(bǔ)貼15000元，而美國國會將會通過更為嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)政策，GM除了面對現(xiàn)實(shí)以外別無選擇。

    瓦格納的觀念轉(zhuǎn)變，挽救了危機(jī)中的GM汽車，而達(dá)到這一觀念的轉(zhuǎn)變讓GM交了10億美元的學(xué)費(fèi)，也許還不止，難道企業(yè)都要在經(jīng)過損失后才能“修成正果”嗎？

    回到開頭的問題，如果你是汽車企業(yè)的CEO，你會在90年代，國際油價(jià)停留在40美元/桶的時(shí)候研發(fā)電動車或油電混合車型嗎？

    但是，在90年代中期，豐田汽車已經(jīng)成立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，這也就是為什么在2005年，GM受到的主要威脅來自于豐田而非福特或戴姆勒克萊斯勒的原因。

    在環(huán)保還僅僅是理念的時(shí)候，很少有人會注意到“環(huán)保主義”者的游說，而在環(huán)保問題已經(jīng)成為世界各國所面臨的政治現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，逆環(huán)保趨勢而動的GM遭遇了空前的公共關(guān)系危機(jī)；在原油還停留在低價(jià)位的時(shí)候，很少會有人在意自己所生產(chǎn)的車型是否油耗過大，但在能源危機(jī)日益嚴(yán)重、國家能源控制政策日益嚴(yán)格的今天，生產(chǎn)大油耗車型使GM遭受了沉重的經(jīng)濟(jì)損失。這并非簡簡單單是經(jīng)營策略的問題，這種種的現(xiàn)象直指企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重大問題——企業(yè)戰(zhàn)略管理。

    理特管理顧問有限公司(Arthur D. Little)(以下簡稱ADL)，這一全球著名管理咨詢公司，長期以來致力于研究國際企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，尤其對中國汽車企業(yè)在全球化日益加劇的今天選擇何種發(fā)展戰(zhàn)略有著敏銳的洞察力和深厚研究基礎(chǔ)。

    ADL研究指出：在不可再生資源日益緊張的今天，中國及印度這樣的發(fā)展中大國對能源的需求是巨大且迫切的，中國的汽車企業(yè)在此種背景下的生存與發(fā)展必須要實(shí)施戰(zhàn)略上的合作與競爭，同時(shí)要具有汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的前瞻性。能源利用及環(huán)境保護(hù)問題必將成為中國汽車制造行業(yè)研發(fā)重點(diǎn)及預(yù)算支出重頭，也是提升中國汽車產(chǎn)品世界競爭力的必然發(fā)展戰(zhàn)略。

    ADL在近期公布的《獲得碳排放邊際收益》報(bào)告或許對中國汽車制造業(yè)有些許啟發(fā)。該研究成果顯示：盡管所有企業(yè)都必須遵守有關(guān)碳排放的法律法規(guī)，那些領(lǐng)先的公司，不論它們屬于哪個(gè)部門，都不是簡單地被動應(yīng)對碳排放的問題。相反，它們都開發(fā)了可持續(xù)的業(yè)務(wù)模型，以適合各自行業(yè)和客戶的方式應(yīng)對氣候變化。在氣候變化已成為關(guān)鍵議題的今天，企業(yè)僅僅跟隨潮流，以毫無新意的方法降低碳排放量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，碳排放帶來的影響對各個(gè)主要行業(yè)部門來說，都可能成為特殊的、而且常常是十分不同的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

    我們已經(jīng)看到了2007年美國環(huán)保節(jié)能型汽車的銷售業(yè)績，而這不是偶然的銷售成績，這是預(yù)示著汽車制造業(yè)發(fā)展的趨勢所在。就在5月21日，國際油價(jià)出現(xiàn)飆升，紐約市場油價(jià)逼近每桶130美元，盤中最高達(dá)到每桶129.60美元。美國得克薩斯州能源投資巨頭布恩·皮肯斯20日表示，由于全球原油供應(yīng)增長速度遠(yuǎn)低于需求增長速度，國際油價(jià)年內(nèi)將會達(dá)到每桶150美元。

    在這種國際背景下，中國汽車制造企業(yè)不得不需要對原先的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重新的審視和調(diào)整，并要將節(jié)能、環(huán)保理念融入到汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略中去。能源安全已經(jīng)是國家發(fā)展戰(zhàn)略考慮的重大議題，而環(huán)境保護(hù)則是國家預(yù)算支出的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，在此種背景之下，中國通過更為嚴(yán)格的能源及環(huán)保政策則是指日可待的，如果中國的汽車制造企業(yè)在環(huán)保及能耗兩大問題上發(fā)生戰(zhàn)略性失誤，那么就很可能并非每次都能像GM那樣起死回生了。

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