A大眾增持一汽大眾股份

　　大眾在一汽大眾里的股比只有40%，低于行業(yè)平均水準(zhǔn);大眾曾多次逼宮，要求增持股比，但最終均不了了之。不過，今年大眾終于得償所愿，日前，來自一汽集團(tuán)內(nèi)部信息稱，“大眾汽車和一汽集團(tuán)已就合資公司的股比變更達(dá)成協(xié)議”，兩者的股比將由原來的40%對(duì)60%變成49%對(duì)51%。9%的股權(quán)既沒有讓大眾變成控股的一方，也不會(huì)改變雙方在合資企業(yè)內(nèi)部的人事話語權(quán)，唯一變化的只是兩家人年底分錢的比例：一汽集團(tuán)每年將損失多達(dá)數(shù)十億元的利潤。大眾付出的代價(jià)是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等上游零部件合資企業(yè)的股權(quán)設(shè)置上作出讓步妥協(xié)。

　　B通用買下部分五菱股份

　　通用對(duì)上汽通用五菱中五菱的股份有野心已不是一天兩天的事情了，但可能許多人不知道，通用已經(jīng)得手了。去年底、今年初，上汽通用五菱三方股比悄然發(fā)生變化：上汽50.1%，通用44%，五菱是5.9%。此前則是，上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。對(duì)于這一股比變化，無論是通用、上汽，又或是五菱，都沒有大肆聲張，因?yàn)樘舾辛恕ツ?月股比爭奪最激烈時(shí)，五菱甚至發(fā)布過否認(rèn)聲明，但最終事實(shí)卻是通用強(qiáng)勢(shì)勝出，當(dāng)事人情何以堪。

　　通用付出的代價(jià)是現(xiàn)金5100萬美元、寶駿乘用車項(xiàng)目以及“以柳州為基地，開拓印度市場(chǎng)”的承諾;收獲的是在上汽通用五菱里幾乎與上汽對(duì)等的話事權(quán)，并將合資公司每年數(shù)以百萬計(jì)的汽車銷量統(tǒng)歸到麾下——破產(chǎn)重組成功后的通用比任何一個(gè)車企任何一個(gè)時(shí)期，都需要漂亮的產(chǎn)銷數(shù)字和財(cái)務(wù)報(bào)表。

　　C通用回購上海通用1%股權(quán)

　　上海通用一直被看做是中外車企合資雙方合作融洽、獲得雙贏的范本，2009年，通用風(fēng)雨飄搖的時(shí)期，上汽毅然出手參股通用，通用則投桃報(bào)李，轉(zhuǎn)讓1%的股權(quán)，讓上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成為控股股東。然而，今年初，形勢(shì)卻急轉(zhuǎn)直下，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森便在媒體見面會(huì)上表示，計(jì)劃在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻收回2009年年底出售給上汽的上海通用1%的股權(quán)，原因很簡單，通用擁有優(yōu)先回購權(quán)。

　　借助中國市場(chǎng)的搶眼表現(xiàn)走出破產(chǎn)重組危機(jī)，將五菱股權(quán)收入囊中，銷量和利潤無一不好，在這種情況下，便過河拆橋，放言回購股權(quán)，說“不厚道”一點(diǎn)也不過分，但這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

　　D奔馳中國和北京奔馳的話事權(quán)之爭

　　與奧迪、寶馬統(tǒng)一銷售渠道、統(tǒng)一話事權(quán)不同，奔馳中國和北京奔馳間的內(nèi)耗由來已久，在諸多車型導(dǎo)入和銷售商，兩者經(jīng)常是“對(duì)著干”。從去年開始，奔馳總部開始協(xié)調(diào)兩者關(guān)系，雖不牽涉到股比，但從最終結(jié)果來看，北京奔馳占據(jù)了上風(fēng)，因?yàn)樵谖磥碇辽?0%的在華銷售車型均為國產(chǎn)。

　　E三菱的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

　　在中國，三菱是起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。在長豐和東南兩個(gè)合作項(xiàng)目中，都因股比較少而無話語權(quán)，尋求增持卻屢遭拒絕。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之下，三菱終于和廣汽牽手，實(shí)現(xiàn)50:50的對(duì)等股比——這與大眾通用的強(qiáng)勢(shì)形成鮮明對(duì)比。分析人士認(rèn)為，在原有公司基礎(chǔ)上增持股比的難度遠(yuǎn)大于成立一全新的合資公司，而且要耗費(fèi)更大的人力和物力，三菱顯然是對(duì)東南項(xiàng)目心灰意冷后，才找尋新的合作伙伴。

　　F東風(fēng)悅達(dá)起亞的“中中之爭”

　　與上汽通用五菱不同，在東風(fēng)悅達(dá)起亞中占絕對(duì)話事權(quán)的是起亞集團(tuán)，東風(fēng)和悅達(dá)各占25%。悅達(dá)對(duì)東風(fēng)手中的股比是虎視眈眈，一直尋求增持的方法，以增大話語權(quán)，提高公司辦事效率，但多年下來，東風(fēng)始終不肯妥協(xié)。隨著智跑、K5、K2的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞穩(wěn)步進(jìn)入成熟期，這使得兩個(gè)中方股東對(duì)于股比爭奪的意愿更為迫切，只是還未進(jìn)入到最后決戰(zhàn)的地步。

　　股比之爭始于話事權(quán)旁落

　　合資車企是中國車市當(dāng)之無愧的主角，市場(chǎng)份額、口碑遠(yuǎn)大于本土品牌和進(jìn)口品牌，其股比分配對(duì)于中國車市走向有著深遠(yuǎn)影響。外方對(duì)于股比爭奪為何能屢屢得逞?原因有三：一是外方掌握核心技術(shù)，且擁有兩個(gè)合資名額，能左右逢源，牢牢把握住了話事權(quán)，等話事權(quán)集中到一定程度時(shí)，提升股比就水到渠成了。再者，外方更多將合資車企當(dāng)成在華的工廠或生產(chǎn)線，而非合作伙伴，絲毫不用顧忌你的感受，對(duì)于股比的追求當(dāng)然是肆無忌憚。最后，很關(guān)鍵一點(diǎn)，在華生(微博)產(chǎn)汽車?yán)麧檶?shí)在是高，每年1%的利潤是以億元計(jì)算，任誰都會(huì)心動(dòng)，即便是鋌而走險(xiǎn)。