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2011年1-6月份汽車出口情況調(diào)查分析
http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-7-22

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　　今年上半年，我國(guó)廣義乘用車（含微貨、皮卡）累計(jì)出口21.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)77.5%，較2010年全年28.1萬(wàn)輛的累計(jì)出口量?jī)H相差6.6萬(wàn)輛，較處于出口低迷期的2009年的17.4萬(wàn)輛超出4.1萬(wàn)輛，突顯出我國(guó)汽車出口十分強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

　　相較于國(guó)內(nèi)上半年低迷的表現(xiàn)，車企在海外市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

　　分企業(yè)出口情況來(lái)看，在今年上半年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)均無(wú)突出表現(xiàn)的各汽車企業(yè)，在海外市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。其中，奇瑞汽車成為汽車出口量冠軍，上半年累計(jì)出口量達(dá)到7.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)88.1%。

　　應(yīng)該說(shuō)，出現(xiàn)這樣一種情況主要基于以下幾個(gè)原因：其一，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受優(yōu)惠政策推出及北京等地限購(gòu)政策的出臺(tái)行情趨淡；其二，海外汽車市場(chǎng)逐步從2008年爆發(fā)的金融危機(jī)的泥潭中走出來(lái)，經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)，汽車市場(chǎng)需求還始逐步恢復(fù)；其三，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)的絕對(duì)出口量還很小，市場(chǎng)稍有好轉(zhuǎn)，就會(huì)帶來(lái)增速的大幅拉升。

　　上半年轎車出口量最大，低檔車成為出口主力

　　分車型出口情況來(lái)看，轎車在今年上半年的出口量達(dá)到12.5萬(wàn)輛，占到整體中國(guó)廣義乘用車（含微貨、皮卡）出口總量的58.0%。而其它類車型所占的份額卻相對(duì)較低。而從出口的目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，目前我國(guó)的汽車出口鎖定的目標(biāo)市場(chǎng)基本全部為第三世界國(guó)家，也即不發(fā)達(dá)國(guó)家，在歐美日韓等發(fā)達(dá)或較發(fā)達(dá)國(guó)家卻幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。這其中的原因，還在于中國(guó)產(chǎn)的汽車無(wú)論在品牌、產(chǎn)品等方面都還與國(guó)際主流品牌存在較大差距，汽車出口也主要以“性價(jià)比”為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從各細(xì)分市場(chǎng)的出口車型來(lái)看，位列轎車出口前十的車型均為低檔車型，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)不高于8萬(wàn)元。而從其它諸如SUV、MPV及皮卡等市場(chǎng)的出口車型來(lái)看，也基本沒(méi)有超過(guò)10萬(wàn)元的車型出口，更別論微化和微客市場(chǎng)。可以說(shuō)，中國(guó)汽車企業(yè)目前在海外市場(chǎng)做的生意是標(biāo)準(zhǔn)的“薄利多銷”模式。

　　單一車企的單一車型占細(xì)分市場(chǎng)份額過(guò)高，存在競(jìng)爭(zhēng)危險(xiǎn)

　　從各細(xì)分市場(chǎng)單一車型所占的市場(chǎng)份額情況來(lái)看，單一車企的單一車型在各自細(xì)分市場(chǎng)所占份額較高是一明顯特征。在轎車市場(chǎng)這一特征還相對(duì)不算明顯，但在其它細(xì)分市場(chǎng)則表現(xiàn)十分突出。如SUV市場(chǎng)的眾泰2008和眾泰5008就分別占到SUV出口市場(chǎng)份額的35.8%和31.6%，如皮卡市場(chǎng)的長(zhǎng)城皮卡占到皮卡市場(chǎng)份額的84.8%，如微貨市場(chǎng)的哈飛微貨更是占到微貨市場(chǎng)份額的93.4%。而這樣一種實(shí)際上存在危險(xiǎn)，即一旦有一海外品牌車型來(lái)針對(duì)上述車型來(lái)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，就有可能出現(xiàn)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的拱手讓人。

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