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2011年8月份國內(nèi)航油價格下調(diào)情況分析
http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2011-7-21

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【搜索關鍵詞】：航運研究報告投資策略航運市場分析發(fā)展前景競爭調(diào)研趨勢預測
中研網(wǎng)訊：

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【出版日期】 2011年7月【報告頁碼】 380頁【圖表數(shù)量】 200個

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　　日前，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布通知，決定推進航空煤油價格市場化改革，自2011年8月1日起，國內(nèi)航油出廠價格開始每月一調(diào)，由供需雙方協(xié)商確定�！皣鴥�(nèi)航油價格按月調(diào)整的新規(guī)定實施后，航空公司可能也將按月調(diào)整燃油附加費。新定價機制正式實行后，根據(jù)目前新加坡國際航油價格水平，8月國內(nèi)航油價格存在下調(diào)的可能，8月燃油附加費很可能隨之下調(diào)�！敝行抛C券研究報告指出。

　　目前，向民航旅客征收的燃油附加費已經(jīng)實現(xiàn)了與航油價格的聯(lián)動機制，即航油價上調(diào)，燃油附加費也隨即上調(diào)。2009年11月，國家發(fā)改委、民航局發(fā)出《關于建立民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制有關問題的通知》，將民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加由現(xiàn)行統(tǒng)一規(guī)定收取標準的方式，改為由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標準。今年以來，國內(nèi)航空公司已三次上調(diào)燃油附加費。目前，800公里(含)以下航線燃油附加費為80元，800公里以上航線為140元，已經(jīng)接近歷史最高水平。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，本次航油價格的市場化改革，將徹底實現(xiàn)三個聯(lián)動：國內(nèi)航油與國際油價的聯(lián)動、國內(nèi)燃油附加與國內(nèi)航油價格的聯(lián)動、國際燃油附加與國際油價的聯(lián)動。而且，航油價格的市場化改革，與消費者的利益關系也更加緊密。由于國內(nèi)機票燃油附加費與航油價格實施聯(lián)動機制，機票燃油附加費調(diào)整將變得更為頻繁。不過，機票燃油附加費并非每月必調(diào)，只有當航油價格變動幅度較大、滿足調(diào)價公式的情況下才會調(diào)整�！俺鲇谑袌隹紤]，航空公司不會過于頻繁地調(diào)整燃油附加費，燃油附加費在理論上與油價有聯(lián)動的機會，但是具體情況還要看油價走勢”，航空公司人士坦言。

　　目前，航油成本在國內(nèi)航空公司成本結構中的占比已超過30%，其中國航、東航、南航三大國有航空公司航油成本占經(jīng)營成本的比重達到33%-38%，是占比最高的成本項目。業(yè)內(nèi)人士表示，此前，國內(nèi)成品油價格調(diào)整總是滯后于國際油價，而且執(zhí)行的國內(nèi)油價要高于國際油價，給航空公司帶來較大壓力。航空煤油調(diào)價頻繁，意味著航空煤油距離市場更近，意味著國內(nèi)航油價格與國際航油價格進一步接軌。此前一段時間，我國下調(diào)航空煤油進口關稅，由6%下調(diào)至0%，也是在為此次航油價格改革做鋪墊，這也預示著，我國資源品價格改革將是一個不斷推進的過程。

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2011年8月份國內(nèi)航油價格下調(diào)情況分析