車市進(jìn)入"調(diào)整期"--1800萬之后我國汽車產(chǎn)業(yè)尋求"結(jié)構(gòu)之變"？

　　經(jīng)歷了兩年的"井噴式"增長，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷增速大幅下滑，汽車市場進(jìn)入平穩(wěn)調(diào)整期。由于購置稅優(yōu)惠政策退出，油價(jià)上漲及部分城市限行限購，國內(nèi)汽車市場消費(fèi)受到抑制，國內(nèi)汽車企業(yè)正面臨最艱難、最緊迫的階段。專家認(rèn)為，從當(dāng)前情況看，我國已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，從規(guī)模上應(yīng)適度控制保持合理增速，同時(shí)把注意力更多投向如何把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。下一步應(yīng)積極調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由過去的"金字塔形"向"梭形"轉(zhuǎn)變，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的整體躍升，加速向"汽車強(qiáng)國"邁進(jìn)。

　　產(chǎn)銷增速大幅下滑　車市進(jìn)入調(diào)整期

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前６個(gè)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅只有３％左右，較上年同期下滑２９個(gè)百分點(diǎn)。今年４月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)２７個(gè)月以來首次月度負(fù)增長，５月份環(huán)比同比雙下降，６月份情況略有好轉(zhuǎn)。專家認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷歷經(jīng)了過去兩年的高速增長，如今已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)調(diào)整期。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年國產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷９１５．６０萬輛和９３２．５２萬輛，同比增長２．４８％和３．３５％。其中：乘用車產(chǎn)銷７０４．４９萬輛和７１１．０３萬輛，同比增長５．３６％和５．７５％；商用車產(chǎn)２１１．１１萬輛和２２１．４９萬輛，同比下降６．０７％和３．６７％。

　　專家認(rèn)為，一季度國內(nèi)汽車銷量增速大幅回落，是政策與市場、國際與國內(nèi)多方面因素綜合作用的結(jié)果，整體看影響汽車產(chǎn)業(yè)增長的不利因素明顯增多。吉林省社會(huì)科學(xué)院專家姜軍介紹說，２０１１年伊始，北京率先出臺(tái)汽車消費(fèi)的限制性政策以"治堵保暢"，再加上鼓勵(lì)性優(yōu)惠政策全部到期取消，令車市景氣指數(shù)突然感受到了幾分涼意。有專家指出，我國汽車消費(fèi)政策開始轉(zhuǎn)向，已經(jīng)從兩年前的"強(qiáng)烈支持"變?yōu)?適度限制"。

　　長春市慧通汽車貿(mào)易有限公司是長安汽車在長春市的兩家服務(wù)中心之一，在正在召開的第八屆長春汽博會(huì)上，公司常務(wù)副總經(jīng)理董凱告訴記者，今年我國汽車銷量增速回落的原因之一是政策有所收口，另外由于去年汽車市場火爆，提前釋放了部分消費(fèi)能力，影響了今年上半年的銷售。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)分析認(rèn)為，上半年國產(chǎn)汽車增長緩慢的原因還有：過去兩年超高速增長，中國車市需要進(jìn)行調(diào)整；國家宏觀調(diào)控的影響、燃油價(jià)格的攀升，以及部分城市治堵限購政策的實(shí)施，影響了部分消費(fèi)者的購車欲望包括日本地震影響了部分日系品牌汽車的供應(yīng)。

　　董揚(yáng)預(yù)計(jì)，下半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷形勢有可能好于上半年，全年汽車產(chǎn)銷可望比上年增長５％左右。

　　政策效應(yīng)明顯　自主品牌市場壓力加大

　　"政策因素已經(jīng)成為左右國內(nèi)車市起落的主導(dǎo)性因素。"吉利控股集團(tuán)公關(guān)傳播部部長陳放鳴說，今年上半年我國乘用車市場增長率下降分三個(gè)階段：從去年末的３７％下降到３月份的１８％，主要源于購置稅優(yōu)惠等政策的退出；從１８％下降到５月份的１２％，一方面是部分城市限購，另一方面是因?yàn)橛蛢r(jià)上漲；從１２％下降到６月份的３％，主要是因?yàn)閲覍?shí)行從緊的貨幣政策，進(jìn)一步抑制了汽車市場消費(fèi)活力。

　　汽博會(huì)上，一些廠商表示，乘用車是我國汽車行業(yè)發(fā)展的"先期指標(biāo)"，上半年市場形勢的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。陳放鳴說，第一階段由于實(shí)行兩年多以來的鼓勵(lì)政策淡出，每臺(tái)１０萬元左右的車會(huì)增加千元不等的費(fèi)用，令消費(fèi)者認(rèn)為不合算而產(chǎn)生了觀望心態(tài)，因此車市增長速度回落到１８％。

　　廣汽集團(tuán)乘用車有限公司副總經(jīng)理徐育林分析說，第二個(gè)階段下降主要有兩個(gè)原因：一個(gè)是北京的限購，一個(gè)是油價(jià)的上漲。他認(rèn)為，北京的限購政策影響的不僅僅是北京市場，由于政策信號(hào)的釋放效應(yīng)，對(duì)全國影響也很大。與此同時(shí)，今年上半年兩次上調(diào)油價(jià)，目前國內(nèi)９３號(hào)汽油平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到７．５元／升，油價(jià)不斷上漲打擊了一大批消費(fèi)者的購車信心，其中自主品牌汽車受影響最大。

　　第三個(gè)階段的降幅，主要就是宏觀調(diào)控政策不斷變嚴(yán)，資金不斷收緊。最新公布的６月份ＣＰＩ指數(shù)是６．４％，創(chuàng)下今年新高，這對(duì)汽車市場的影響越來越明顯。"車市三個(gè)階段下降，實(shí)際上都是政策性因素發(fā)揮作用，在新的市場環(huán)境下，自主品牌生存愈發(fā)艱難。"陳放鳴說。
　　吉林北方汽車產(chǎn)業(yè)信息開發(fā)有限公司研究部主任于甜甜認(rèn)為，當(dāng)前我國自主品牌汽車主要面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。一是小排量汽車鼓勵(lì)政策的退出，對(duì)低排量車型銷售產(chǎn)生巨大影響，尤其對(duì)自主品牌影響最大；二是以北京為代表的大城市紛紛出臺(tái)限購或限行措施，一線大城市的汽車銷量明顯回落。由于新車購買門檻大幅提高，考慮到車輛購買和更新成本，消費(fèi)者購車會(huì)更加理性、車輛更新速度也會(huì)減慢，如此一來，一步到位選擇一輛更高檔的車，或者選擇一輛性價(jià)比更高的二手車，會(huì)成為更多消費(fèi)者的選擇，這將把絕大多數(shù)自主品牌排除在外。三是合資企業(yè)自主品牌。繼去年上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰之后，東風(fēng)本田、南北大眾等合資企業(yè)今年都將推出自主品牌。合資自主車型的搶灘登陸，對(duì)傳統(tǒng)自主品牌車型顯然是很大挑戰(zhàn)。原先自主品牌賴以生存的低端汽車市場，將面臨合資企業(yè)的合圍，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。隨著合資企業(yè)產(chǎn)能的逐漸釋放，其規(guī)模效益帶來的價(jià)格優(yōu)勢將更加明顯，中國自主品牌車的快速發(fā)展將面臨最艱難、最緊迫的時(shí)期。董凱等一線銷售負(fù)責(zé)人也表示，合資企業(yè)自主車型對(duì)自主品牌市場空間造成了一定擠壓。

　�。保福埃叭f之后尋求"結(jié)構(gòu)之變"？

　　專家認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍未擺脫"小、散、弱"局面，全國有２７個(gè)省、區(qū)、直轄市都在生產(chǎn)整車，而即使是最大的前三家汽車企業(yè)，從全球市場角度看仍處于非常弱小的地位。業(yè)內(nèi)專家建議，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，下一步應(yīng)積極調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由過去的"金字塔形"向"梭形"轉(zhuǎn)變，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的整體躍升，加速向"汽車強(qiáng)國"邁進(jìn)。

　　"不少人認(rèn)為，今年上半年國內(nèi)車市出現(xiàn)了拐點(diǎn)，從產(chǎn)銷增速看確實(shí)回落幅度很大，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展卻是一個(gè)良好契機(jī)。"于甜甜說，入世十年，我國汽車業(yè)通過合資的方式學(xué)到了先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過十年的沉淀和積累，如今已經(jīng)到了應(yīng)該重新審視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新階段。她分析認(rèn)為，"十二五"期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展自主產(chǎn)業(yè)。

　　一些專家表示，前些年，大家一直說汽車產(chǎn)業(yè)要拿市場換技術(shù)，結(jié)果市場被拿走了，國內(nèi)汽車市場大部分利潤都被合資品牌拿走，可真正的核心技術(shù)并沒有換來。姜軍認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，應(yīng)該逐步摒棄"拿市場換技術(shù)"的老路，應(yīng)該立足自主研發(fā)，重點(diǎn)發(fā)展自主品牌。從長春一汽的規(guī)劃看，"十二五"期間自主品牌發(fā)展要達(dá)到乘用車數(shù)量的一半，達(dá)到１００萬輛。

　　目前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)呈"金字塔形"，上端是進(jìn)口豪華車，中端是大規(guī)模的合資品牌，大量的自主品牌處于中低端。于甜甜分析說，可從利潤分配看，卻呈現(xiàn)"倒金字塔形"，市場絕大部分利潤都被進(jìn)口車及合資品牌拿走，而國內(nèi)眾多的自主品牌始終處于利益鏈的最低端。"這種結(jié)構(gòu)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展非常不利。"她說："今后應(yīng)逐漸向'梭形'結(jié)構(gòu)調(diào)整，即中低端汽車占小部分，中端車占大頭，高端車也占一小部分，兩頭小中間大。"

　　專家認(rèn)為，國家"十二五"規(guī)劃對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)量上沒有過高的要求，需要的是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。希望自主品牌車型提升質(zhì)量，走出國門參與國際市場競爭。近兩年吉利、奇瑞等企業(yè)已經(jīng)開始"走出去"，并購國外知名品牌，充實(shí)自己的結(jié)構(gòu)；希望自主品牌在"梭形"結(jié)構(gòu)的中間部分占有一席之地，處于下端的低端車型雖然占小部分，但市場需求不一定縮小，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升之后，回過頭可以用二手車市場、汽車租賃市場進(jìn)行補(bǔ)足。"國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)目前只注重前半段，后半段做得有限，大量自主品牌的低端車、廉價(jià)車充斥市場，不健康的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致二手車市場難以發(fā)展。"于甜甜說。

　　"今年對(duì)于國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)調(diào)整年，所以難免會(huì)出現(xiàn)一些陣痛。"姜軍說，"十二五"產(chǎn)業(yè)升級(jí)跡象已經(jīng)很明顯，汽車、鋼鐵等８大主要行業(yè)都要進(jìn)行兼并重組，就是要著力扭轉(zhuǎn)一些不健康的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。他認(rèn)為，市場只是一個(gè)表現(xiàn)形式，發(fā)展到一定階段必然會(huì)有一個(gè)升級(jí)、調(diào)整的過程，從"金字塔形"向"梭形"轉(zhuǎn)變，是我國從"汽車大國"向"汽車強(qiáng)國"的必由之路。

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