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2011-2015年中國別墅行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值

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2011-2015年中國東莞房地產(chǎn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投

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2011-2015年中國佛山房地產(chǎn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投

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2011-2015年中國寧波房地產(chǎn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投

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“4月出現(xiàn)的下降對我們影響不大，但誰也沒有想到5月還會繼續(xù)下滑，”一位北京的汽車經(jīng)銷商對記者說，“一兩個月完成不了任務量還不要緊，如果一直賣不出去，壓力就大了”。他同時告訴記者，現(xiàn)在幾個競爭品牌都在降價，自己的店里雖然也有優(yōu)惠但力度不及別人。“價格戰(zhàn)肯定要打，而且就在七月”他對這一點堅信不移。據(jù)本報記者調(diào)查，在北京之外，全國多地市場普遍出現(xiàn)較大幅度優(yōu)惠，各個級別車型的價格都有所松動。各種跡象表明一場價格戰(zhàn)已經(jīng)很難避免。

　　車市趨冷銷售壓力加劇

　　2011年4月、5月中國車市在經(jīng)歷了前兩年的高歌猛進后，迎來了少有的“冰河期”，繼今年4月全國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)兩年以來的下滑后，5月的車市不但沒有復蘇，反而下滑進一步加大，產(chǎn)銷分別為134.89萬輛和138.28萬輛，環(huán)比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。

　　中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，5月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷較4月進一步回落，連續(xù)兩個月同比出現(xiàn)負增長。購置稅優(yōu)惠等政策的退出、燃油價格不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施、日本地震、海嘯等是導致4、5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)下滑的原因。

　　據(jù)悉，中汽協(xié)認為，今年年初預測的2011年全年中國車市10%—15%的增速很可能達不到，這將意味著中國車市的增長將有可能低于全國GDP的增長。

　　正如朱一平所說，2009年至2010年，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免等政策，曾為微車及1.6L(含)以下小排量車銷量的高增長打開方便之門，特別是自主品牌企業(yè)受益匪淺。而隨著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控的緊縮這些政策陸續(xù)收回，受益車型的市場銷售狀況每況愈下。

　　2011年對于中國車市來講似乎是動蕩之年，先是日本大地震將日系在華車企的供應鏈震得七零八落，后又是連續(xù)兩月的產(chǎn)銷下滑。

　　1至5月，各大車企面對自己的銷量成績單，可謂幾家歡樂幾家愁。而本報記者在走訪市場時也發(fā)現(xiàn)迫于車市走低，各級別車型的價格所有松動，多地市場優(yōu)惠現(xiàn)象普遍出現(xiàn)。種種跡象表明7月的汽車市場可能有一場價格戰(zhàn)。

　　如果說，優(yōu)惠政策的取消是阻擋車市增長的一塊“剎車板”，那么，高油價則是阻擋車市增長的另一塊“剎車板”。伴隨著中東北非局勢的緊張，今年3月，國際油價站上100美元關口，國內(nèi)兩次上調(diào)成品油價格，汽油價格迎來8元時代，甚至有人預測，97號汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元大關。雖然，7月1日，國家將降低成品油進口關稅，但業(yè)內(nèi)人士預計，國內(nèi)油價下調(diào)的可能性很小，消費者在買車時不得不考慮油價的進一步上漲。

　　當然，導致今年連續(xù)兩月車市產(chǎn)銷下滑的，還有一個重要原因，那就是日本地震，供應鏈的斷裂，致使大批日系在華車企“無米下鍋”，其中豐田、本田在華銷量環(huán)比均下降60%之多。

　　日系車企計劃難完成
面對今年1至5月的銷量完成報告，國內(nèi)的車企們可謂幾家歡樂幾家愁。6月初，日系三巨頭之一的豐田公司曾高調(diào)宣布，在華全年銷售90萬輛的計劃不變，隨后，一汽豐田和廣汽豐田也紛紛表態(tài)，年初制定的2011年全年銷售計劃不變。然而面對1—5月的銷售成績單和全年的銷售計劃，最頭疼的恐怕莫過于豐田(中國)的高管們了。

　　雖然，日本地震的影響越來越小，日系在華車企的生產(chǎn)恢復也被某些媒體以“瘋狂復蘇”來形容，但面對1—5月銷量的嚴重縮水，完成全年的銷售任務恐怕難上加難。據(jù)了解，今年1—5月，一汽豐田僅完成17.14萬輛的銷售任務，僅占全年計劃的30%左右，與全年55萬輛的銷售任務相差甚遠，如果要想完成全年任務，一汽豐田在今年后7個月，每月的銷量至少要超過5.4萬輛，然而，今年一汽豐田單月的最高銷量不過5.1萬輛。

　　與一汽豐田相比，廣汽豐田、廣汽本田以及東風本田的日子也好不到哪去，今年前5月上述三大車企，分別完成9.1萬輛、13萬輛和10.5萬輛，占全年計劃比例也都在30%左右，同樣挑戰(zhàn)巨大。

　　在日系三巨頭中，受日本地震影響相對較小的要算日產(chǎn)汽車了。據(jù)悉，1—5月，東風日產(chǎn)已完成30.2萬輛的銷售任務，占全年銷售計劃的近40%，與豐田、本田相比可謂日子相對好過一些。

　　與日系車企銷量紛紛縮水相比，德、美、韓系車企，面對自己的今年前5月銷量成績單，正可謂“春風得意”，紛紛欲借日系減產(chǎn)的“東風”，擴大銷量，乘勝追擊，爭取超額完成全年銷售任務。

　　上海通用自去年首次突破百萬銷量大關后，將今年的銷售計劃定在115萬輛，從今年前5個月的銷售情況看，已經(jīng)完成40%以上，完成全年任務應該不成問題。而上海大眾與一汽大眾緊隨上海通用之后，計劃分別為120萬輛和100萬輛。上海大眾公關傳播部大眾品牌傳播經(jīng)理張文靜表示，目前上海大眾的銷量構成中，擁有朗逸、途觀、Polo新勁取等眾多月銷萬輛級的王者車型，伴隨著產(chǎn)能的提升，新帕薩特的月銷量也將突破萬輛，半年60萬輛的目標不成問題。

　　如果說，德美車企對自己的成績還算滿意的話，韓系車企則準備超額完成任務了，今年前5月，北京現(xiàn)代在“第八代索納塔”的引領下，已經(jīng)完成全年任務的47%。據(jù)傳，韓系車企已將今年的銷售計劃提升了5個百分點。

　　價格戰(zhàn)在所難免

　　一方面是日系車企準備利用今年后半年修復產(chǎn)能，完成全年銷售任務，另一方面是其他各系車企準備乘勝追擊，再接再厲，超額完成全年銷售計劃，一場價格戰(zhàn)似乎在所難免。

　　在今年“蓋世汽車”做的一項調(diào)查中，有近八成受訪者認為今年車市的價格戰(zhàn)難以避免。業(yè)內(nèi)人士分析，價格戰(zhàn)何時真正打響主要取決于兩個因素，一是車市走向明朗化，二是主流車企基于對車市走向的判斷而制定的以降價為主線的新營銷策略正式啟動。而據(jù)這項調(diào)查，認為今年6—8月會出現(xiàn)價格戰(zhàn)的人占到所有受訪者的近四成，為所有季度最高。

　　全國乘聯(lián)會秘書長饒達認為，根據(jù)市場周期規(guī)律，6月是乘用車市場進入低谷的起點，對提高汽車市場銷量極為不利。

　　而今年嚴重的通脹情況似乎也為7月的價格戰(zhàn)做了鋪墊。今年5月，CPI同比上漲5.5%，為34個月以來新高，業(yè)內(nèi)人士表示，在通貨膨脹嚴重的宏觀大背景下，汽車業(yè)應該是幾個為數(shù)不多能出現(xiàn)降價的行業(yè)之一。就在人們紛紛預測6月的車市還將更“冷”時，價格戰(zhàn)的序幕似乎已經(jīng)悄悄拉開了，在日系傳統(tǒng)勢力范圍的華南市場，一汽豐田的經(jīng)銷店5月底就打出了“特價車”、“威馳8.8折”、“皇冠直降3萬元”等促銷活動。

　　據(jù)一汽豐田的經(jīng)銷商介紹，雖然現(xiàn)在一汽豐田的產(chǎn)能已經(jīng)恢復，但要到7月底8月初，新車才會密集到貨，所以為了迎接新車的到來，必須騰出庫存，輕裝上陣。6月起，一汽豐田、廣汽豐田旗下多款車型讓利幅度重新增大。

　　除了日系外，其他各系也打出了不同的優(yōu)惠牌，斯柯達旗下的昊銳、明銳和晶銳全線促銷，昊銳優(yōu)惠高達2萬元。而一汽大眾則頻頻推出各車型的“團購特惠活動”。

　　在北京一家東風標致4S店內(nèi)，銷售經(jīng)理指著一輛標致C5告訴記者：“去年這時候這款車一點優(yōu)惠都沒有，而今年這時候，您來了就優(yōu)惠1萬多�！�

　　一位不愿透露姓名的汽車銷售人士向記者表示，在如今性能與配置大多雷同的各級汽車市場，經(jīng)銷商能使用的促銷方法也只有拼價格、拼服務了。

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全國普遍現(xiàn)優(yōu)惠車市價格戰(zhàn)在所難免簡述