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2011-2015年深圳零售業(yè)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略及投資前景預(yù)測(cè)

【出版日期】 2010年8月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè) 【印

2010-2015年直銷行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

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2010-2015年小商品行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)

2010年上海世博會(huì)上展示的中國(guó)小商品，向業(yè)界透露積極信號(hào)：低碳、環(huán)保，高品質(zhì)、高附加值，是

2010-2015年物流配送業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)

近年來，我國(guó)的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技

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　　“深圳”地名因當(dāng)?shù)胤窖运追Q田野間的水溝為“圳”、村落邊有一條深水溝而得名。僅有兩三條小街的邊陲小漁村，僅僅過了一個(gè)“而立之年”，深圳港集裝箱吞吐量已連續(xù)7年居全球第四，深圳機(jī)場(chǎng)綜合實(shí)力連續(xù)8年位居內(nèi)地城市機(jī)場(chǎng)第四位，成為全球物流巨頭爭(zhēng)相進(jìn)駐的戰(zhàn)略要地。

　　全球物流巨頭的“戰(zhàn)略集結(jié)地”

　　物是基礎(chǔ)，流是條件。區(qū)別于傳統(tǒng)的物流概念，人們還多停留在簡(jiǎn)單貨物的物理流動(dòng)上，而真正發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是近幾年來的事。但一向領(lǐng)風(fēng)氣之先的深圳，早在2000年就把物流業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，明確了大力發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)過多年發(fā)展，深圳以第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈管理企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流體系基本形成。

　　作為現(xiàn)代物流業(yè)的核心，深圳“雙港”的建設(shè)足以反映深圳現(xiàn)代物流業(yè)從弱到強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，開創(chuàng)我國(guó)物流發(fā)展史上的奇跡。

　　1979年7月，蛇口港區(qū)自五灣開工建設(shè)深圳第一個(gè)3000噸級(jí)泊位之日起，深圳港基本實(shí)行政府“統(tǒng)一規(guī)劃、宏觀調(diào)控、依法管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，企業(yè)“自籌資金、自我建設(shè)、自主經(jīng)營(yíng)、自找貨源、自負(fù)盈虧”的建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式，通過以港興市、以城促港、港城共榮，用30年時(shí)間創(chuàng)造了世界港口發(fā)展史上的奇跡，成為我國(guó)國(guó)際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口城市：擁有蛇口、大鏟灣等10個(gè)港區(qū)，500噸級(jí)以上泊位169個(gè)，其中萬噸級(jí)以上深水泊位68個(gè)，集裝箱專用泊位43個(gè)；全球40多家知名班輪公司在深圳港開通213條國(guó)際班輪航線，與7個(gè)國(guó)際大港建立了友好港關(guān)系，開辟海鐵聯(lián)運(yùn)班列9條，平均每月靠泊班輪830多艘次。2009年，深圳港完成貨物吞吐量1.94億噸、集裝箱吞吐量1825.02萬標(biāo)箱，在2007年、2008年還曾兩次突破2000萬標(biāo)箱。

　　如果說實(shí)現(xiàn)了深圳民航事業(yè)“零”的突破，那是1983年深圳直升機(jī)場(chǎng)首期工程的建成。但真正使深圳機(jī)場(chǎng)成為我國(guó)境內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)海、陸、空聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)則是1989年。深圳機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)民航界第一個(gè)由地方政府自籌自建、實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工，1991年10月正式通航營(yíng)運(yùn)，才開始形成海陸空鐵大聯(lián)動(dòng)的大交通格局。進(jìn)入新世紀(jì)以來，深圳大力實(shí)施“兩港齊飛、以港強(qiáng)市”，“客貨并舉、以質(zhì)取勝”的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動(dòng)了深圳機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的機(jī)場(chǎng)，跨入世界單跑道最繁忙機(jī)場(chǎng)行列，使深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2007年首次突破了2000萬大關(guān)。目前，已有32家航空公司開通深圳航線，通航國(guó)家和地區(qū)18個(gè)，通航城市105個(gè)，通航航線150條，基地航空公司7家，城市候機(jī)樓20座。2009年，深圳機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2448.64萬人次、貨郵吞吐量60.54萬噸，同比增長(zhǎng)14.42%和1.25%，貨運(yùn)量全球排名33位，客運(yùn)量全球排名63位。

　　深圳“雙港”的快速發(fā)展，吸引了全球物流巨頭的目光，成為他們爭(zhēng)相進(jìn)駐的“戰(zhàn)略集結(jié)要地”。今年2月，UPS貨運(yùn)飛機(jī)首航深圳機(jī)場(chǎng)，成為繼上海、廣州、北京、青島后UPS在中國(guó)內(nèi)地的第5個(gè)主要貨運(yùn)航點(diǎn)。3月，世界快遞巨頭TNT落戶深圳機(jī)場(chǎng)。至此，國(guó)際四大速遞巨頭FEDEX、DHL、UPS和TNT全部集結(jié)深圳機(jī)場(chǎng)，F(xiàn)EDEX、DHL以及順豐速運(yùn)還在深圳機(jī)場(chǎng)建立了規(guī)模不等的航空貨站，TNT也將在深圳機(jī)場(chǎng)建立快件專用庫(kù)區(qū)，深圳打造亞太區(qū)快件集散中心的格局基本形成。

　　不僅如此，由于深圳毗鄰香港，做為與世界進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的最重要窗口之一，形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模、輻射半徑及作為香港的配送通道等優(yōu)勢(shì)，使深圳作為國(guó)際物流樞紐城市的地位日漸凸顯，吸引了包括江西、湖北、湖南、新疆等26個(gè)省區(qū)的企業(yè)把深圳作為其“物流集結(jié)地”，從而帶動(dòng)了深圳物流業(yè)不斷邁上新的臺(tái)階：2004年，深圳物流業(yè)增加值308.3億元，占GDP9%，全市社會(huì)物流總費(fèi)用為531億元，占GDP15.5%；2009年，物流業(yè)增加值790.46億元，占GDP比重增至9.58%，高于全國(guó)平均水平近3個(gè)百分點(diǎn)，全市社會(huì)物流總費(fèi)用1238.38億元，占GDP比率降到15.1%，比全國(guó)平均水平低3個(gè)百分點(diǎn)。

　　政企聯(lián)動(dòng)打造全球物流樞紐

　　發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)是主體，政策是保障。深圳現(xiàn)代物流業(yè)政策體系經(jīng)過近年來的發(fā)展逐漸完善，為全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的示范作用。幾年來，通過逐步建設(shè)政策平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，打造物流總部基地和供應(yīng)鏈管理基地，深圳物流業(yè)得以跨越式發(fā)展，不斷為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

　　特別是2000年深圳把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)后，2002年在全國(guó)率先成立了現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》，提出了八大政策措施。2003年后又相繼出臺(tái)了《重點(diǎn)物流項(xiàng)目認(rèn)定辦法》、《重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定管理暫行辦法》、《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》和《“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策措施，鼓勵(lì)和支持綜合物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)做強(qiáng)做大，吸引國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈管理企業(yè)來深設(shè)立國(guó)際物流總部、區(qū)域配送中心、分撥中心等，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)管理型向供應(yīng)鏈管理中心轉(zhuǎn)型升級(jí)。2006年7月，《深圳市“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出深圳將全面構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)的“1271工程”，即一個(gè)樞紐、兩個(gè)基地、七個(gè)物流園區(qū)和一個(gè)物流信息平臺(tái)。這些規(guī)劃的編制和實(shí)施，為深圳市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了明晰的目標(biāo)。2009年，深圳物流行業(yè)扶持資金總額由預(yù)算2億元增至3億元，為現(xiàn)代物流、航空運(yùn)輸、港口航運(yùn)三大板塊提供十四條專項(xiàng)資金扶持措施，以幫助物流企業(yè)“渡難關(guān)、保份額、促發(fā)展”。這些頻繁出臺(tái)的政策迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)動(dòng)力，對(duì)降低企業(yè)交易成本，保持和提高深圳的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的支撐作用。到2009年末，深圳已擁有物流企業(yè)近9200家，年?duì)I業(yè)額超過1億元以上的企業(yè)達(dá)40家，從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)出口額超億美元的物流企業(yè)達(dá)17家。

　　此外，深圳還提出“大物流、大通關(guān)、大口岸、大平臺(tái)”的思路，啟動(dòng)電子口岸建設(shè)，提高通關(guān)效率，加快物流發(fā)展。深圳海關(guān)面向全國(guó)，推廣跨關(guān)區(qū)的“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”合作模式，到2009年底已與全國(guó)26個(gè)直屬海關(guān)363個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)完成結(jié)對(duì)，通過這種模式進(jìn)出口貨物3萬多宗。深圳海關(guān)還配合鹽田港網(wǎng)絡(luò)化港區(qū)建設(shè)試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)貨物“一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)”和7天24小時(shí)運(yùn)作的目標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。目前，深圳大中型物流企業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)物流全過程的信息化管理，超過80%的中小物流企業(yè)都擁有物流信息系統(tǒng)及相關(guān)物流管理軟件，為深港共同打造全球物流中心、供應(yīng)鏈管理中心奠定了基礎(chǔ)。

　　在政府和企業(yè)的共同努力下，深圳涌現(xiàn)出了怡亞通、越海全球、順豐等一批具有較強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈管理、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、較強(qiáng)資本運(yùn)營(yíng)能力的物流企業(yè)集群，他們通過延伸服務(wù)和管理流程創(chuàng)新，調(diào)整業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，具備了與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、提供高附加值服務(wù)的能力。以越海全球物流公司為例，作為深圳一家土生土長(zhǎng)的物流企業(yè)，越海全球物流公司創(chuàng)新推出“一體化供應(yīng)鏈管理模式”，把采購(gòu)、進(jìn)出口代理、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分銷等集于一身，以物流服務(wù)商的身份，幫助飛利浦整合分銷渠道，打破了代理商一直由經(jīng)銷企業(yè)承擔(dān)的慣例，獲得飛利浦消費(fèi)電子產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)總代理資格。這一供應(yīng)鏈創(chuàng)新案例，獲得“中國(guó)供應(yīng)鏈管理大獎(jiǎng)”，“越海模式”也被長(zhǎng)江商學(xué)院作為案例收錄到教材中。此外，越海還聯(lián)手惠普、等企業(yè)共同打造一體化電子商務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)，惠普負(fù)責(zé)生產(chǎn)，負(fù)責(zé)網(wǎng)上銷售，越海則掌控包括快運(yùn)、商務(wù)處理、商品回收、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)代理、DM營(yíng)銷等增值服務(wù)，而一般為電子商務(wù)提供物流的企業(yè)，只能滿足送貨、收款等部分需求。

　　布局物聯(lián)網(wǎng)搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)

　　物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)龐大的新興產(chǎn)業(yè)，從IT通訊領(lǐng)域，到工業(yè)領(lǐng)域，再到制造和物流領(lǐng)域，環(huán)環(huán)相扣商機(jī)巨大，與高新技術(shù)企業(yè)聯(lián)手搶占物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)先機(jī)，成為目前深圳物流業(yè)企業(yè)開拓發(fā)展空間的新戰(zhàn)略。

　　2010年3月，深圳市航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合清華大學(xué)深圳研究院主辦“航空運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)電子貨單與無線傳感物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)論壇”，共同探討航空物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，以此提升深圳在航運(yùn)領(lǐng)域日漸突出的戰(zhàn)略地位。與會(huì)人士表示，深圳作為國(guó)內(nèi)第四大航空港城市，建立航空運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)將推動(dòng)航空物流業(yè)工作流程的信息化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化及智能商業(yè)模式的建設(shè)，有利于推動(dòng)整合研發(fā)、制造、服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈在深圳形成，使深圳在未來航空運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中占據(jù)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

　　深圳蛇口工業(yè)區(qū)也開始籌建深圳首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，園區(qū)擬采用“政企合辦”形式掛牌，期待實(shí)現(xiàn)集裝箱智能管理、醫(yī)生遠(yuǎn)程會(huì)診、手機(jī)刷卡付費(fèi)等工作和生活方式變革，該園區(qū)將扶持至少40家相關(guān)企業(yè)，預(yù)計(jì)到2015年帶來至少500億元產(chǎn)值，帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　在今年5月召開的第五次黨代會(huì)上，深圳提出要按照當(dāng)好科學(xué)發(fā)展排頭兵的要求，瞄準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化先進(jìn)城市的目標(biāo)，成為聯(lián)手香港、融合珠三角、服務(wù)全國(guó)、輻射亞太、影響全球的商貿(mào)物流中心、國(guó)際航運(yùn)物流中心，落實(shí)粵港澳打造“世界級(jí)新經(jīng)濟(jì)區(qū)域”的戰(zhàn)略部署，力爭(zhēng)在共建全球性的物流中心方面邁出實(shí)質(zhì)性步伐。未來五年，深圳將進(jìn)一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及一批重大交通綜合樞紐建設(shè)，鼓勵(lì)物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，搶先布局培育物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，積極參與物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。組建華南地區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)感知認(rèn)證中心。加快培育和建設(shè)聯(lián)通國(guó)際輻射內(nèi)地的物流產(chǎn)業(yè)、物流配送、成長(zhǎng)型上市企業(yè)總部基地，把深圳建成具有全球資源配置功能和國(guó)際商務(wù)運(yùn)營(yíng)功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心，為深圳物流業(yè)迎來新的飛躍。

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深圳30年物流業(yè)發(fā)展歷程回顧