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2010年1-7月我國船舶工業(yè)運行點評
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-8-26
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2010年1-7月，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實現(xiàn)大幅增長，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長，總體經(jīng)濟(jì)運行情況良好。
2010-2015年中國隱藏式水箱產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā) 【出版日期】 2010年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國高能堿性密封蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研 【出版日期】 2010年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國絲釘產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀 【出版日期】 2010年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2015年中國五金沖件配件產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來 【出版日期】 2010年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個一、經(jīng)濟(jì)運行基本情況
2010年1-7月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2025家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3713億元，同比增長22.7%，增幅下降10.9個百分點。其中船舶制造業(yè)2845億元，同比增長22.1%，增幅下降17.3個百分點；船舶配套業(yè)418億元，同比增長28.4%，增幅下降10.9個百分點；船舶修理及拆船業(yè)420億元，同比增長19.3%，增幅增加14.7個百分點。
（一）造船完工量、新承接船舶訂單快速增長
1-7月，全國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的 4.2倍（去年同期基數(shù)較低）；由于4、5、7月當(dāng)月新承接訂單量均超過當(dāng)月完工量，使得我國從4月底開始手持船舶訂單止跌回升，截止7月底達(dá)到 18816萬載重噸，與2009年底基本持平。
（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長
�。ㄈ┐肮I(yè)出口保持增長
1-7月，我國造船企業(yè)完工出口船2781萬載重噸，占造船完工總量的79%；新承接出口船訂單2399萬載重噸，占新接訂單總量的72%。截至7月底，手持出口船舶訂單16558萬載重噸，占手持訂單總量的88%。
2010年1-7月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1628億元，同比增長15.7%，增幅下降5.6個百分點。其中，船舶制造業(yè)1366億元，同比增長16%，增幅下降14.9個百分點；船舶配套業(yè)57.1億元，同比增長26.2%，增幅增加25.4個百分點；船舶修理及拆船業(yè)184億元，同比增長9.1%，增幅增加21.1個百分點。
二、經(jīng)濟(jì)運行的主要特點
�。ㄒ唬┳プ∈袌龌嘏瘷C遇，積極承接訂單
1-7月份，我國船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機，積極承接訂單，新船成交量大幅回升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，我國月均成交新船訂單接近500萬載重噸，超過金融危機發(fā)生當(dāng)年2008年月均成交量。特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創(chuàng)金融危機以來最高。受集裝箱及油船市場回暖的影響，7月份訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了一些積極變化，大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲，其中油船占7月份承接訂單量的35%以上，有利于緩解我國手持訂單偏重散貨船的結(jié)構(gòu)。
新船訂單繼續(xù)投向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠的優(yōu)勢企業(yè)，1-7月份，我國45個重點監(jiān)測造船企業(yè)獲得的新船訂單占全國新承接訂單總量的89.4%。
�。ǘ┲攸c監(jiān)測企業(yè)利潤總額繼續(xù)增長
1-7月，全國83家重點監(jiān)測船舶企業(yè)（含船舶配套企業(yè)）完成工業(yè)總產(chǎn)值1983.5億元，同比增長13.53%；完成工業(yè)增加值 527.2億元，同比增長13.53%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1611.2億元，同比增長14.2%；利潤總額166.4億元，同比增長24.55%。
三、經(jīng)濟(jì)運行中存在的主要問題
（一）船用配套企業(yè)接單難，競爭激烈
金融危機爆發(fā)以來，受船舶市場大幅下滑的影響，船舶配套設(shè)備需求同步下降，加之國外主機廠低價向我國大量出口低速柴油機，對我國柴油機制造業(yè)形成了巨大沖擊，企業(yè)接單困難。據(jù)我協(xié)會了解，大部分柴油機企業(yè)1-7月新接訂單同比下降80%以上。目前僅少數(shù)柴油機企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)排至2012年，大部分低速柴油機廠近幾年生產(chǎn)任務(wù)均不飽滿，特別是新建低速柴油機廠開工不足，產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。與1-7月我國造船完工量增長87.4%相比，我國低速柴油機完工量僅增長了8%，相差近80個百分點。
國外船用設(shè)備企業(yè)的低價競爭引發(fā)低速柴油機價格大幅下跌，2010年初以來，大部分低速柴油機廠接單價格持續(xù)下降，柴油機企業(yè)基本處在微利和虧損邊緣。此外，中速柴油機、船用曲軸、甲板機械、船用發(fā)電機等主要船用設(shè)備也面臨國外設(shè)備的低價沖擊，本土化裝船率有下降的趨勢。
�。ǘ┬薮瑑r格水平嚴(yán)重偏低，影響行業(yè)發(fā)展
今年以來，一些修船企業(yè)為了爭奪訂單采取了低價接單，致使中國修船價格水平嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，目前中國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報價均接近成本價，極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。主要原因：一是金融危機以來造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加上前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，使得修船業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩；二是航運市場低迷造成船東流動資金緊張，減少常規(guī)船舶修理工作量，大工程修理量業(yè)務(wù)明顯下降；三是拆船市場火爆，改裝船市場萎縮，造成修船市場僧多粥少。1-7月份，我國重點監(jiān)測企業(yè)塢修艘數(shù)2435艘，同比上升14.8%，銷售收入同比卻大幅下降，下降幅度最多的達(dá)到37%。 - ■ 與【2010年1-7月我國船舶工業(yè)運行點評】相關(guān)研究報告
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