低碳轉(zhuǎn)型大背景下，一些新概念也逐漸在國內(nèi)倡導(dǎo)并流行起來：如綠色出行、簡約生活、新節(jié)儉主義等等。

　　出門選擇乘坐公共交通工具而非駕駛私家車，這就是綠色出行；節(jié)約一滴水、一度電，每月少購置一件不必需的新衣服，這是簡約生活；放棄以鋪張為體面、以奢華為舒適的生活態(tài)度，回歸本真理性的生活方式，這就是新節(jié)儉主義。

　　低碳革命，顧名思義就是要在社會生產(chǎn)與生活中，實現(xiàn)低排放、低污染、低消耗。它與以往的人類重大產(chǎn)業(yè)變革相比，如互聯(lián)網(wǎng)革命或更早一些的蒸汽機革命、內(nèi)燃機革命、計算機革命等都有著明顯不同之處——低碳革命具有一種“收斂性”特征。

　　以往的產(chǎn)業(yè)革命在經(jīng)濟上多具有“擴張性”特征，比如蒸汽機革命的爆發(fā)，增大人類社會對煤炭、鋼鐵、化學(xué)原料以及土地等各種資源的利用，進而擴大了消耗、增加了排放。這種擴張有利于人類以更快速度從大自然中獲取資源，給人們的生產(chǎn)、生活帶來便利性，從而增加了人類的滿足感。

　　而人的欲望是可以膨脹的，新產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)又會增加人類對自然的開發(fā)與索取，各種自然資源會以成倍速度加速消耗。前人曾說過，資本主義100年生產(chǎn)出的東西比人類歷史上加起來生產(chǎn)出的東西還多；而碳排放事實上也如此——人類工業(yè)化以來200年產(chǎn)生的二氧化碳排放量，要比過去地球200萬年累計產(chǎn)生的碳排放還多。

　　相比之下，低碳革命則完全不同，它需要我們?nèi)祟惤档蛯Ω黝惿�產(chǎn)資料乃至生活資料的消耗，從而降低排放與污染。在碳排放權(quán)交易中有一種交易模式叫“碳中和”或“碳補償”，某種意義上，低碳革命就是要實現(xiàn)對以往產(chǎn)業(yè)革命所導(dǎo)致的資源過度消耗與二氧化碳過度排放進行的一種“中和”與“補償”。

　　同時，當(dāng)?shù)吞甲兏锵蛉�球推廣蔓延時，經(jīng)濟上的“帕累托最優(yōu)”狀態(tài)已無法實現(xiàn)，全球碳排放總量的降低意味著必須要有國家和地區(qū)為此做出犧牲，無人買單的低碳變革是無法實現(xiàn)的。

　　最理想的辦法，是通過技術(shù)進步達到一種“類帕累托改變”的狀態(tài)，即全球各國聯(lián)合起來，以最小的損失和付出進行低碳變革，爭取以最小的成本達到低碳轉(zhuǎn)型的目的。

　　這一變革的關(guān)鍵就在于低碳技術(shù)。要實現(xiàn)低碳，顯然不能通過降低人們的生活水平、抑制人類的正常需求來達成，像道家文化所倡導(dǎo)的那樣，回到有車船不用而改步行的小國寡民狀態(tài)中去，人類需要通過研發(fā)新能源技術(shù)、開發(fā)低碳建筑、低碳交通、低碳工業(yè)、低碳農(nóng)林等各領(lǐng)域的節(jié)能減排技術(shù)，來實現(xiàn)低碳革命，達成低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

　　另一方面，要實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，人類的一些對自然過度索取、對資源無節(jié)制的索求欲望也確要加以抑制，從而達到與自然和諧共存的狀態(tài)，從這一角度上說，低碳革命在經(jīng)濟上是具有一種“收斂性”、“減量化”特征。

　　低碳革命具有的這種特征，使其在全球的推廣普及上并不會像前幾場產(chǎn)業(yè)革命那樣一帆風(fēng)順。以前的產(chǎn)業(yè)革命因其在經(jīng)濟上具備“擴張性”特點，會受到各個國家地區(qū)的青睞；具有“收斂性”特點的產(chǎn)業(yè)變革卻非如此，當(dāng)一國為達到低碳要求而做出巨大投入后，很可能會長時間內(nèi)見不到上述投資效果，甚至?xí)�感到有某種副作用的產(chǎn)生——由于生產(chǎn)成本的提高而降低了一國在國際上的產(chǎn)品競爭力。

　　這也就是為何哥本哈根氣候大會上各國不能在節(jié)能減排問題上達成一致的本質(zhì)原因。

　　而對中國而言，低碳的“收斂性”特征對國民經(jīng)濟發(fā)展也并非全是負面：如果我們以三十年為時間衡量跨度，以全球資源配置最優(yōu)為出發(fā)點，以中國人民福祉最大為目標(biāo)價值取向，綜合這三個維度作通盤考慮，那么我們的經(jīng)濟發(fā)展速度也許并不用那么快，一些不必需的項目或可以不上，一些非必要的工程也可以不趕，從這一角度上說，低碳革命對經(jīng)濟的“收斂性”也有其積極一面。

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