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中國目前正處于第四波嬰兒潮，2008年新生兒達1608萬。這一波嬰兒潮，帶動國內消費進入加速

上世紀末，隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，地區(qū)間的物流量日益增大，鐵路作為物流運輸的主渠道，已遠

【出版日期】 2010年8月【報告頁碼】 350頁【圖表數量】 150個

2010年上半年，在國際國內復雜的環(huán)境下，中國經濟增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好

　　6月1日晚間消息，四部委今日聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。據發(fā)現，作為受益者的生產企業(yè)并未出現預料中的興奮，反而是近乎冷淡的“理性”。

　　業(yè)內人士分析認為，新能源汽車市場推廣的阻礙因素遠不止價格這一個因素，即使國家給了補貼，如性價比不高，消費者仍不會買賬；在生產企業(yè)看來，補貼政策更多的還是幫助消費者了解產品，最終還是要依靠產品高性價比及完善的基礎設施來打動消費者。

　　《通知》要求，補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。其中，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　有助更多個人使用新能源汽車

　　此前，國家的補貼政策均是針對公務、出租等公共利益的車型，“這是政策的延續(xù)，由公共服務領域擴大至私人用車�！逼嫒鸸煞莞笨偨浝碓瑵龑π吕素斀洷硎�，

　　而對于補貼試點政策出臺的時機袁濤稱“很及時”，“新能源汽車項目發(fā)展也有十年時間，也確實該試點了，不能總停留在實驗室里�！�

　　在他看來，這個政策必定會“極大的”促進新能源汽車產業(yè)化和研發(fā)，尤其是從個人用戶這個角度來看確實是個利好�！白尭嗳私佑|和使用新能源車，尤其是接觸。以前大家對我們的產品還有點霧里看花，這次政策的推動起碼提供一個機會�！�

　　而比亞迪新聞發(fā)言人王建均也承認，補貼政策的出臺對新能源汽車的發(fā)展有非常大的幫助。“該政策某種程度上可加速新能源汽車的商業(yè)化發(fā)展，長期來看對生產企業(yè)也是個利好。

　　市場拉動力有限

　　“但影響新能源汽車商業(yè)化存在多種因素，價格只是其中的因素之一，市場拉動力有限。”王建均直截了當的表示。

　　“讓個人用戶開始接觸產品是發(fā)展必經的階段，但要市場真正接受可沒那么簡單�！痹瑵硎�，“這是一個自然發(fā)展的過程，千萬不要理解為政策出來以后會對市場帶來翻天覆地變化�！�

　　袁濤進一步表示，“要想得到得到市場認可，最終還是要看產品自身的質量、性價比�！�

　　上海市汽車行業(yè)協會錢祖根也對新浪財經表示，《通知》的意義更多還是在輿論導向上，新能源汽車能否被市場最終接受還要看產品性能和定價�！斑€是要看定價，要是價格貴，補貼到10萬，買的人也不會多。”

　　基礎設施亟待跟上

　　實際上，相對于公務、出租車，私人用車復雜得多――即使有國家財政補貼，在推廣上難度依然很大。

　　“困難太多了，補貼政策也只是解決了其中的一個�！贝丝�，參與了整個方案起草的袁濤并沒有覺得很輕松，“畢竟這是一個新東西，需要在質量、售后服務、成本、運營、基礎設施等方方面面到位才行�！�

　　業(yè)內人士分析認為，新能源車技術不如傳統(tǒng)能源車成熟，購買價格上也不具備優(yōu)勢；而私人用車活動半徑并不像公交車固定，完善充電站配套設施至關重要。

　　雖然也有人提出電池租賃，但仍僅限于試點，并未成熟至推廣�！皼]有相應的充電站、換電池、維護電池等基礎設施，僅有購車補貼恐怕還不能吸引消費者�！绷硪晃卉嚻筘撠熑吮硎荆氨仨氉尦潆娤窦佑鸵粯颖憬�，才會虜獲更多芳心�！�

　　多位生產企業(yè)向新浪財經表示，新能源車的推廣還需“糧草先行”，補貼政策和技術路線出臺后，充電站等基礎設施的建設必須盡快跟上。否則，還是難以成事。

　　企業(yè)“冷淡”對待

　　與大家的預期不同，補貼試點受益企業(yè)并沒有“很興奮”，相反還帶有點冷淡式的“理性”，產能計劃也基本沒有調整。王建均表示，補貼政策出臺后，比亞迪也不會對產能計劃再做調整，產量仍定為1000輛，今年還不打算大規(guī)模生產新能源汽車。

　　奇瑞方面也表示，并不會因為補貼政策改變自己項目的推進節(jié)奏。 “之前時間表怎么定的，現在還怎么做。我們的想法是既穩(wěn)步又快速的往前推動新能源汽車發(fā)展�！痹瑵硎尽�

　　奇瑞在快速推進方面的表現則是提前建立新能源汽車的銷售渠道。按照袁濤去年年中透露的部署安排，在未來2～3年內，目前負責新能源車研發(fā)的中央研究院將會過渡成為事業(yè)部，預計在5年內就將單獨成立銷售公司。

　　而據了解，奇瑞新能源汽車公司早在今年上半年就注冊成立，“比預期的時間快了好幾年，”注冊資金10億，所有奇瑞新能源汽車研發(fā)到銷售所有環(huán)節(jié)事務都劃歸于該公司。

　　當然，也不乏視補貼政策為一次市場開拓機遇的生產商，近日，去年就實現混合動力汽車量產的重慶長安汽車副總裁朱華榮表示：“隨著國家補貼的到位，到2012年，長安的新能源車的銷售比例將占到總銷售量的10%。”

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