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出口集裝箱運(yùn)價(jià)新高點(diǎn)評(píng)
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-8-3
- 【搜索關(guān)鍵詞】：集裝箱行業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
- 中研網(wǎng)訊：
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7月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）達(dá)到1209.06點(diǎn)，一舉超過(guò)了金融危機(jī)前CCFI的最高值。本輪CCFI之所以能創(chuàng)下新高，分析師普遍認(rèn)為，目前處于集裝箱運(yùn)輸旺季，出口貨源充足，運(yùn)輸需求保持旺盛，但集裝箱出現(xiàn)空箱短缺，難以滿足出口企業(yè)的裝箱需求；同時(shí)，集運(yùn)企業(yè)在提升運(yùn)價(jià)上具有共識(shí)，使得近期出口集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)保持高位運(yùn)行。
2010-2015年中國(guó)男裝行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資方向 2010年上半年，在國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國(guó)鐵路貨車行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資 2010年上半年，在國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國(guó)自備列行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資方 2010年上半年，在國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國(guó)商用車行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資方 2010年上半年，在國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好運(yùn)價(jià)重回巔峰期
金融危機(jī)爆發(fā)后，全球貿(mào)易瞬間就跌入低谷，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)異常慘淡，集運(yùn)企業(yè)為了維護(hù)原有的航線業(yè)務(wù)，大都是“賠本賺吆喝”，基本都處于虧本運(yùn)行狀態(tài)。這從CCFI的運(yùn)行態(tài)勢(shì)可以看到，2008年2月15日，CCFI為1202點(diǎn)，但CCFI從2008年10月10日以后就連續(xù)下滑，在2009年6月26日收于763點(diǎn)，相比高點(diǎn)的跌幅為36.5%。從中國(guó)出口的各條航線來(lái)看，金融危機(jī)爆發(fā)后由于運(yùn)力過(guò)剩，各條航線運(yùn)價(jià)都不到1000美元/TEU，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺(tái)，歐美重現(xiàn)補(bǔ)庫(kù)存需求，全球貿(mào)易從谷底開(kāi)始緩慢爬升。另外，中國(guó)遠(yuǎn)洋方面認(rèn)為，各大船公司在運(yùn)力上的自律行為得到加強(qiáng)，力圖擺脫“虧本運(yùn)營(yíng)”的窘境，集運(yùn)價(jià)格在市場(chǎng)的擔(dān)憂和疑慮中超跌反彈，一路上行并最終創(chuàng)下歷史新高，重回巔峰時(shí)期。7月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為2787美元/TEU、4085美元/TEU。
光大證券分析師丁賢達(dá)分析，這種上漲的態(tài)勢(shì)近期是否能夠延續(xù)，尚需看近期船公司征收的旺季附加費(fèi)的實(shí)施效果。
上海航運(yùn)交易所分析指出，當(dāng)前班輪公司在市場(chǎng)上處于絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，貨主面對(duì)運(yùn)價(jià)的輪番上調(diào)、班輪的減速以及各種附加費(fèi)的征收，仍然沒(méi)有還價(jià)的余地，集裝箱短缺更是導(dǎo)致貨物積壓嚴(yán)重。
集運(yùn)公司重回盈利軌道
本輪集運(yùn)價(jià)格跌入谷底后反彈，最為受益的將是集運(yùn)類上市公司。目前從事集運(yùn)業(yè)務(wù)的上市公司主要包括中海集運(yùn)和中國(guó)遠(yuǎn)洋。2009年集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)極其糟糕，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)損失慘重，名列滬深兩市虧損前列。2010年以來(lái)，運(yùn)價(jià)恢復(fù)上升，兩公司也逐漸重新回歸盈利通道。
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