在汽車庫存不斷升高的問題上，業(yè)內(nèi)人士也產(chǎn)生了嚴(yán)重的分化。樂觀的一方堅(jiān)信車市仍然穩(wěn)定向好；謹(jǐn)慎的一方則將其視為潛伏的“病癥”。

    截至今日，包括工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等在內(nèi)部委、行業(yè)協(xié)會(huì)，已紛紛出具了2010年上半年汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)。盡管各方統(tǒng)計(jì)在具體數(shù)據(jù)上有所偏差，但在汽車“庫存”的問題上卻達(dá)成了難得的統(tǒng)一。

    據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)總庫存高達(dá)128.69萬輛，經(jīng)銷商庫存時(shí)間已從2月份的41 天，增加到6月底的55天。不斷走高的庫存數(shù)字引出了這樣一種憂慮：中國汽車行業(yè)是不是已步入下滑期？對此，汽車行業(yè)內(nèi)人士也給出了不同看法。

    謹(jǐn)慎派：潛在危機(jī)出現(xiàn)

    北京亞運(yùn)村汽車交易市場前總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，最近連續(xù)幾個(gè)月的銷量下滑的現(xiàn)象并不正常，“汽車行業(yè)面臨的‘消極’因素過多是今年車市的一大病癥。”

    在蘇暉看來，庫存這一病癥肇始于政策層面�！叭ツ曩徶枚悳p半按5%征收的政策使得小排量市場提升迅猛，這是國家扶持的效果�！碧K暉說，“但進(jìn)入2010年，車船稅、環(huán)境稅征收的消息不斷見諸報(bào)端，引起消費(fèi)者恐慌；而購置稅減半變成了減少7.5%，其力度明顯不能同日而語；其他的政策，例如新能源補(bǔ)貼、以舊換新等等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到購置稅減半帶來的沖擊。消極因素過多，是今年車市的一大病癥。”

    同時(shí)，蘇暉表示庫存升高也將使行業(yè)面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。他認(rèn)為，庫存量的大幅上升，將引來一輪價(jià)格競爭，這將使消費(fèi)者的購車心態(tài)發(fā)生變化，“這會(huì)加劇消費(fèi)者的持幣待購心態(tài)�！�

    部分業(yè)內(nèi)人士也持有上述謹(jǐn)慎看法。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)曾向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，經(jīng)銷商的庫存在45天才是合理的范圍，而目前的55天庫存量顯然已經(jīng)出現(xiàn)了“庫存危機(jī)”。

    針對庫存問題，在7月12日的中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，將建立“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機(jī)制”列入年內(nèi)工作計(jì)劃，預(yù)計(jì)年底就將正式出臺(tái)。

    據(jù)悉，這一“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機(jī)制”將借鑒國外成熟市場的經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)模型，設(shè)立不同等級(jí)的庫存警戒線，讓汽車企業(yè)合理調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。

    樂觀派：車市仍然向好

    當(dāng)今年4月份車市初露疲態(tài)時(shí)，汽車行業(yè)分析師賈新光曾向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，汽車銷量并沒有下滑，也不存在什么本質(zhì)上的問題。時(shí)至今日，賈新光仍然堅(jiān)持上述觀點(diǎn)：庫存不是判斷汽車市場形勢的依據(jù)，而“庫存走高預(yù)示車市走低”的說法完全是部分媒體的一家之言。

    “在4、5月份汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)明顯環(huán)比下降后，很多媒體驚呼‘拐點(diǎn)’，認(rèn)為汽車市場將進(jìn)入冬季。有的機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測6月汽車產(chǎn)銷還將環(huán)比下降10%�！辟Z新光說，“但是實(shí)際上6月汽車產(chǎn)銷的環(huán)比幅度不到2%，上半年汽車銷量超過了900萬輛。”

    賈新光認(rèn)為，一般而言，下半年汽車銷量要高于上半年，“如果用上半年900萬的銷量乘以2，就是1800萬輛，這個(gè)數(shù)字還沒有人提到過�！�

    對于“庫存危機(jī)”說，賈新光也并不認(rèn)同�！�6月份的庫存是155萬輛，如果用155萬輛除以 5萬經(jīng)銷商（大致數(shù)字），平均一家經(jīng)銷商只有31輛庫存車。但據(jù)報(bào)道說北京的經(jīng)銷商一家就存了1000輛車，所以庫存不是判斷市場形勢的依據(jù)�！�

    在庫存問題上，亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝與賈新光較為接近，他認(rèn)為上半年經(jīng)銷商的庫存較去年明顯增加，但銷售同比仍然在增長，大部分車型的庫存也仍然處于安全線范圍以內(nèi)。

    背景：汽車庫存三大“真兇”

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2010年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下滑，總庫存量高達(dá)128.69萬輛，經(jīng)銷商庫存時(shí)間已從2月的41天增加到6月的55天，車市庫存水平已處于較高水平。

    針對庫存危機(jī)不斷升級(jí)的具體原因，業(yè)內(nèi)人士說法不一。在此，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)稍作梳理，一一說明汽車庫存危機(jī)背后的三大“真兇”。

    一、車企年內(nèi)產(chǎn)銷目標(biāo)過高

    在2009年車市產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛的基礎(chǔ)上，國內(nèi)各大車企為2010年制定了相對較高的產(chǎn)銷目標(biāo)，這是導(dǎo)致目前汽車庫存量不斷攀升的重要原因之一。

    在7月12日舉辦的中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，：“今年各廠家公布的產(chǎn)量總和有1734萬輛，上半年銷量雖然完成了900萬輛，但這其中有部分銷量是去年完成的。2010年是大家公認(rèn)回歸理性增長的一年，但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高，存在著一定盲目性。”

    汽車生產(chǎn)企業(yè)的過分樂觀將直接導(dǎo)致汽車產(chǎn)量提升過快，銷量無法與之匹配，并最終形成大量的企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存。

    二、政策層面刺激趨于緩和

    亞運(yùn)村汽車交易市場前總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，進(jìn)入2010年，國家對汽車行業(yè)扶持政策有所減弱，這也使得國內(nèi)汽車銷售水平受到一定的影響。

    “今年總體的車市情況還不錯(cuò)，但是5、6月份的銷量下滑是有目共睹的，這種下滑現(xiàn)象并不正常，而這種‘不正常’正是政策所致�！碧K暉說，“2009年車輛購置稅減半等優(yōu)惠，讓小排量汽車市場迅速走紅，這是國家扶持的效果；但進(jìn)入2010年，政策方面的消極因素過多�！�

    事實(shí)似乎確實(shí)如此。2010年以來，有關(guān)車船稅調(diào)整方案、開征環(huán)境稅等“利空”消息頻頻沖擊汽車市場，對消費(fèi)者購車意愿產(chǎn)生了不小的沖擊；汽車購置稅減免7.5% 的優(yōu)惠也較去年的減半至5%大幅縮水，力度不可同日而語；以舊換新、新能源汽車補(bǔ)貼方案等方面，其對車市的提振水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有預(yù)期中那么強(qiáng)烈。

    因此，汽車行業(yè)政策層面刺激趨于緩和也成為2010年上半年汽車銷量連續(xù)三月環(huán)比下降、汽車庫存激增的原因之一。

    三、銷售淡季庫存增加為常態(tài)

    汽車銷售存在明顯的季節(jié)性波動(dòng)，這也是4-6月汽車銷量環(huán)比下滑，庫存有所增加背后的原因之一。對此，汽車行業(yè)分析師賈新光給我們出具了一組十分詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

    依照此前幾年的銷售數(shù)據(jù)來看，一般而言每年的3月份是產(chǎn)銷量最高的月份，4月份開始逐月下行，到8月份時(shí)觸底，隨后是“金九銀十”。這或許可以從一個(gè)方面來解釋，為何2010年4-6月會(huì)出現(xiàn)汽車銷量環(huán)比連續(xù)三個(gè)月下滑的局面。

    盡管季節(jié)性因素一直存在，但這并不代表目前汽車銷售形勢、汽車庫存都?xì)w咎于“銷售淡季”。銷量環(huán)比的下滑以及高達(dá)128萬輛的汽車庫存仍然是綜合因素所造成的。

    相關(guān)閱讀：汽車庫存周期

    汽車庫存周期指的是新車從下線到在車管所上牌的周期。根據(jù)國際統(tǒng)計(jì)慣例，庫存周期在45天－60天屬于正常范圍。

    據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì)，1－6月的汽車庫存周期逐月分別為43天、41天、48天、49天、52天和55天。通過對比可以看出，上半年庫存周期最短的是2月，最長的是6月，兩者相差多達(dá)14天；除2月的庫存周期比1月略少2天外，其余月份的庫存周期逐月加長，逐漸從40天左右延長至超過50天。

• ·2010-2015年中國自行車剎把市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國助動(dòng)車市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國造汽車飾件模具市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國越野帳篷房車市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國雨刮連動(dòng)桿市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國油門骨架市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國修船清砂市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國廂式車翼開液壓系統(tǒng)市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國鐵路信號(hào)系統(tǒng)市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國砂光輪市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報(bào)告

• · 2010年下半年運(yùn)輸生產(chǎn)預(yù)計(jì)
• · 當(dāng)前國際海運(yùn)市場行情點(diǎn)評(píng)
• · 2010年上半年北京汽車銷售點(diǎn)評(píng)
• · 兩大機(jī)構(gòu)汽車數(shù)據(jù)銷量差折射的問題分析
• · 我國汽車座椅市場競爭形勢點(diǎn)評(píng)
• · 2030年中國乘用車需求預(yù)計(jì)

• · 2012年中國鐵路客運(yùn)網(wǎng)發(fā)展分析預(yù)測
• · 2010年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)
• · 2010年1-5月山東累計(jì)征稅車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)
• · 三峽船閘累計(jì)通過貨物統(tǒng)計(jì)
• · 2010年1-5月汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)
• · 2010年我國鐵路固定資產(chǎn)投資聚焦

• ·2010年1-5月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-5月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)