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中研網訊：

2010-2015年中國自行車剎把市場深度調查與投資發(fā)

【出版日期】 2010年7月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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【出版日期】 2010年7月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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在汽車庫存不斷升高的問題上，業(yè)內人士也產生了嚴重的分化。樂觀的一方堅信車市仍然穩(wěn)定向好；謹慎的一方則將其視為潛伏的“病癥”。

截至今日，包括工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會等在內部委、行業(yè)協(xié)會，已紛紛出具了2010年上半年汽車行業(yè)運行數(shù)據。盡管各方統(tǒng)計在具體數(shù)據上有所偏差，但在汽車“庫存”的問題上卻達成了難得的統(tǒng)一。

據公開數(shù)據顯示，中國汽車行業(yè)總庫存高達128.69萬輛，經銷商庫存時間已從2月份的41 天，增加到6月底的55天。不斷走高的庫存數(shù)字引出了這樣一種憂慮：中國汽車行業(yè)是不是已步入下滑期？對此，汽車行業(yè)內人士也給出了不同看法。

謹慎派：潛在危機出現(xiàn)

北京亞運村汽車交易市場前總經理蘇暉認為，最近連續(xù)幾個月的銷量下滑的現(xiàn)象并不正常，“汽車行業(yè)面臨的‘消極’因素過多是今年車市的一大病癥。”

在蘇暉看來，庫存這一病癥肇始于政策層面�！叭ツ曩徶枚悳p半按5%征收的政策使得小排量市場提升迅猛，這是國家扶持的效果。”蘇暉說，“但進入2010年，車船稅、環(huán)境稅征收的消息不斷見諸報端，引起消費者恐慌；而購置稅減半變成了減少7.5%，其力度明顯不能同日而語；其他的政策，例如新能源補貼、以舊換新等等，遠遠達不到購置稅減半帶來的沖擊。消極因素過多，是今年車市的一大病癥。”

同時，蘇暉表示庫存升高也將使行業(yè)面臨更嚴峻的考驗。他認為，庫存量的大幅上升，將引來一輪價格競爭，這將使消費者的購車心態(tài)發(fā)生變化，“這會加劇消費者的持幣待購心態(tài)�！�

部分業(yè)內人士也持有上述謹慎看法。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚曾向網易財經表示，經銷商的庫存在45天才是合理的范圍，而目前的55天庫存量顯然已經出現(xiàn)了“庫存危機”。

針對庫存問題，在7月12日的中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，將建立“汽車經銷商庫存預警機制”列入年內工作計劃，預計年底就將正式出臺。

據悉，這一“汽車經銷商庫存預警機制”將借鑒國外成熟市場的經驗，建立一個模型，設立不同等級的庫存警戒線，讓汽車企業(yè)合理調整生產節(jié)奏，緩解經銷商的庫存壓力。

樂觀派：車市仍然向好

當今年4月份車市初露疲態(tài)時，汽車行業(yè)分析師賈新光曾向網易財經表示，汽車銷量并沒有下滑，也不存在什么本質上的問題。時至今日，賈新光仍然堅持上述觀點：庫存不是判斷汽車市場形勢的依據，而“庫存走高預示車市走低”的說法完全是部分媒體的一家之言。

“在4、5月份汽車產銷出現(xiàn)明顯環(huán)比下降后，很多媒體驚呼‘拐點’，認為汽車市場將進入冬季。有的機構甚至預測6月汽車產銷還將環(huán)比下降10%�！辟Z新光說，“但是實際上6月汽車產銷的環(huán)比幅度不到2%，上半年汽車銷量超過了900萬輛。”

賈新光認為，一般而言，下半年汽車銷量要高于上半年，“如果用上半年900萬的銷量乘以2，就是1800萬輛，這個數(shù)字還沒有人提到過�！�

對于“庫存危機”說，賈新光也并不認同�！�6月份的庫存是155萬輛，如果用155萬輛除以 5萬經銷商（大致數(shù)字），平均一家經銷商只有31輛庫存車。但據報道說北京的經銷商一家就存了1000輛車，所以庫存不是判斷市場形勢的依據�！�

在庫存問題上，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝與賈新光較為接近，他認為上半年經銷商的庫存較去年明顯增加，但銷售同比仍然在增長，大部分車型的庫存也仍然處于安全線范圍以內。

背景：汽車庫存三大“真兇”

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2010年上半年產銷數(shù)據顯示，中國汽車產銷量已連續(xù)三個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，總庫存量高達128.69萬輛，經銷商庫存時間已從2月的41天增加到6月的55天，車市庫存水平已處于較高水平。

針對庫存危機不斷升級的具體原因，業(yè)內人士說法不一。在此，網易財經稍作梳理，一一說明汽車庫存危機背后的三大“真兇”。

一、車企年內產銷目標過高

在2009年車市產銷雙雙突破1300萬輛的基礎上，國內各大車企為2010年制定了相對較高的產銷目標，這是導致目前汽車庫存量不斷攀升的重要原因之一。

在7月12日舉辦的中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，：“今年各廠家公布的產量總和有1734萬輛，上半年銷量雖然完成了900萬輛，但這其中有部分銷量是去年完成的。2010年是大家公認回歸理性增長的一年，但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產銷目標依然很高，存在著一定盲目性�！�

汽車生產企業(yè)的過分樂觀將直接導致汽車產量提升過快，銷量無法與之匹配，并最終形成大量的企業(yè)庫存和經銷商庫存。

二、政策層面刺激趨于緩和

亞運村汽車交易市場前總經理蘇暉認為，進入2010年，國家對汽車行業(yè)扶持政策有所減弱，這也使得國內汽車銷售水平受到一定的影響。

“今年總體的車市情況還不錯，但是5、6月份的銷量下滑是有目共睹的，這種下滑現(xiàn)象并不正常，而這種‘不正常’正是政策所致�！碧K暉說，“2009年車輛購置稅減半等優(yōu)惠，讓小排量汽車市場迅速走紅，這是國家扶持的效果；但進入2010年，政策方面的消極因素過多。”

事實似乎確實如此。2010年以來，有關車船稅調整方案、開征環(huán)境稅等“利空”消息頻頻沖擊汽車市場，對消費者購車意愿產生了不小的沖擊；汽車購置稅減免7.5% 的優(yōu)惠也較去年的減半至5%大幅縮水，力度不可同日而語；以舊換新、新能源汽車補貼方案等方面，其對車市的提振水平也遠遠沒有預期中那么強烈。

因此，汽車行業(yè)政策層面刺激趨于緩和也成為2010年上半年汽車銷量連續(xù)三月環(huán)比下降、汽車庫存激增的原因之一。

三、銷售淡季庫存增加為常態(tài)

汽車銷售存在明顯的季節(jié)性波動，這也是4-6月汽車銷量環(huán)比下滑，庫存有所增加背后的原因之一。對此，汽車行業(yè)分析師賈新光給我們出具了一組十分詳細的數(shù)據。

依照此前幾年的銷售數(shù)據來看，一般而言每年的3月份是產銷量最高的月份，4月份開始逐月下行，到8月份時觸底，隨后是“金九銀十”。這或許可以從一個方面來解釋，為何2010年4-6月會出現(xiàn)汽車銷量環(huán)比連續(xù)三個月下滑的局面。

盡管季節(jié)性因素一直存在，但這并不代表目前汽車銷售形勢、汽車庫存都歸咎于“銷售淡季”。銷量環(huán)比的下滑以及高達128萬輛的汽車庫存仍然是綜合因素所造成的。

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