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深圳巨椽構(gòu)筑國際物流樞紐城
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http://mamogu.com 發(fā)稿日期:2005-10-19
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雙港齊飛夯實產(chǎn)業(yè)基石通關(guān)提速實現(xiàn)無縫對接
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深圳巨椽構(gòu)筑國際物流樞紐城
“以開放服務貿(mào)易為重點，努力把深圳建設成為亞太地區(qū)有重要影響的國際物流樞紐城市�！�
“深圳物流業(yè)已較全國先一步向供應鏈管理轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)業(yè)升級步伐邁得較快。深圳完全可利用其外向型經(jīng)濟的特征，在物流業(yè)上率先與國際接軌，成為全球采購中一個不可或缺的節(jié)點。”
“海關(guān)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管讓富士康公司擁有了‘超競爭平臺’，從而能夠從跨國公司手中搶單�！�
創(chuàng)新是深圳發(fā)展之魂。
物流業(yè)也不乏為先：在國內(nèi)第一個提出把物流業(yè)作為城市支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，誕生了國內(nèi)第一個物流園區(qū)，在國內(nèi)率先成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組……
血脈通，體質(zhì)好；要素動，經(jīng)濟興。
深圳眼光高遠。施大略，搭平臺，破障礙，一連串的舉措效應凸現(xiàn)：2004年，深圳物流業(yè)增加值占GDP比重達8.6％，如果加上以物流為手段的連鎖企業(yè)，該數(shù)值可上升至12.6％。
物流，已成為深圳經(jīng)濟的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。今年召開的第四次黨代會明確提出：“以開放服務貿(mào)易為重點，努力把深圳建設成為亞太地區(qū)有重要影響的國際物流樞紐城市�！�
號角嘹亮，戰(zhàn)鼓激越。
深圳物流業(yè)站在新的高點，正將新的目標變?yōu)楝F(xiàn)實。
大手筆夯實產(chǎn)業(yè)基石
市委、市政府清楚地看到，面對各地激烈的競爭，深圳要想成為國內(nèi)貨物進出口的重要節(jié)點，必須在基礎設施上大手筆投入，構(gòu)筑四通八達的網(wǎng)絡，讓生產(chǎn)資料流動起來。
城以港興。海港和空港是深圳物流業(yè)的核心所在，不僅每年創(chuàng)造出200多億元的直接效益，而且?guī)?－4倍的間接效益。深圳給自己布置了一道命題：以港強市、“雙港”齊飛。
海運方面，深圳港的國際班輪航線達130多條，覆蓋世界12大航區(qū)各主要港口，包括全球前20位船公司在內(nèi)的32家班輪公司在深設立了分公司或辦事處。三年前，深圳港在全球的排名還是第11位，但去年深圳港集裝箱吞吐量已達到1365.55萬標箱，較上年增長28.2％，穩(wěn)居全球第4位。
空港方面，深圳機場客運進入全球百強，貨運進入前50位，進一步強化了華南樞紐機場的地位和功能。一個投資15億元、占地116萬平方米的航空物流園區(qū)正在崛起。年處理能力分別為50萬噸、20萬噸的國內(nèi)貨站和國際貨站，已先后于去年6月和9月投入使用。
有了“雙港”這個對外“接口”，深圳物流業(yè)和建設國際化城市可謂插上雙翼。但如果對內(nèi)“接口”不暢，物流難以真正“動”起來，更難發(fā)揮輻射作用和帶動效應，深圳吸引國內(nèi)貨源集散就成為一句空話，并將影響國際物流樞紐城市的建設。
思路既定，出手更快。投資數(shù)百億元的“一縱十三橫”路網(wǎng)從紙上躍下。一條輻射國內(nèi)、銜接香港的公路骨干網(wǎng)正在鋪開，深港西部通道、南坪快速路、清平公路等開通或抓緊建設。根據(jù)規(guī)劃，到“十五”期末，深圳公路總里程將達1750公里，公路網(wǎng)密度為86公里／百平方公里，各高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶與各客、貨物流中心等主要節(jié)點基本達到10分鐘之內(nèi)上高速公路，實現(xiàn)以特區(qū)中心為節(jié)點的半小時運輸圈。
鐵路路網(wǎng)建設也全面啟動。深蓉等地的海鐵聯(lián)運班列開通，深圳港口的腹地范圍從華南向西南、中南地區(qū)延伸。京廣深鐵路線、杭福深鐵路線在深交匯，深圳鐵路新站和深圳集裝箱中心站建設的前期工作啟動，“兩線兩站”把深圳和東部沿海、西南地區(qū)有機地聯(lián)系起來，進一步奠定了深圳作為國內(nèi)物流樞紐中心的地位。
通關(guān)提速無縫鏈接
有了優(yōu)越的基礎環(huán)境，深圳物流業(yè)大踏步前進。但通關(guān)效率的高低，是其能否跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。因為，在優(yōu)惠政策普惠化、各地成本均衡的情況下，貨物周轉(zhuǎn)、出口、集散速度成為城市之間角力的節(jié)點。而在全球經(jīng)濟一體化時代，速度是企業(yè)減少庫存、降低成本的關(guān)鍵，并最終決定一個地區(qū)對產(chǎn)業(yè)的吸引力。
“大物流、大通關(guān)、大口岸、大平臺”，市委、市政府及海關(guān)、檢驗檢疫、交通等部門目標明確，措施不斷：整合海關(guān)等聯(lián)檢部門及企業(yè)的各種資源，構(gòu)筑統(tǒng)一開放的物流信息平臺；在深港口岸24小時通關(guān)的基礎上，開通深圳機場和香港機場無縫隙中轉(zhuǎn)海運航線；把國際空港和海港、國際物流園區(qū)及海關(guān)的建設有機結(jié)合起來，建立健全國際物流通關(guān)的“綠色通道”；深港雙方加緊協(xié)商內(nèi)地輸港鮮活商品與非食用性動植物等的檢驗檢疫工作，以及雙方交通工具、貨物、集裝箱、行李、郵包等衛(wèi)生檢疫。
為優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，去年元旦，市政府、深圳海關(guān)、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心三方共同簽署了備忘錄，啟動了電子口岸建設，從物流通關(guān)、口岸電子執(zhí)法、物流信息服務和物流電子商務等方面著手，全面提高通關(guān)效率和物流服務水平，實現(xiàn)物流信息共享。
此外，深圳海關(guān)還不斷擴大出口企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管范圍，對企業(yè)實施信用等級管理制度，不斷提高深圳物流通關(guān)效率。以鵬運EDI為基礎的物流信息平臺更添動力，近20個應用系統(tǒng)覆蓋了近300家出口千萬美元以上的大型加工貿(mào)易企業(yè)及相關(guān)政府部門，其中港航企業(yè)應用率達95％。目前，深圳關(guān)區(qū)共有數(shù)百家企業(yè)實現(xiàn)海關(guān)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，三大陸路口岸全部實現(xiàn)海關(guān)電子自動核放，一輛車通過閘口的驗放時間僅用5秒。
通關(guān)效率快捷，企業(yè)如魚得水。
由于在蛇口、赤灣兩大碼頭實行入境船舶預檢，船舶在港滯留時間大大縮短，僅靠泊費一項每年就可為船公司節(jié)約近億元。
作為全球“代工大王”，富士康在深圳能以每年100％以上的高速發(fā)展，董事長郭臺銘歸結(jié)為海關(guān)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管讓公司擁有了“超競爭平臺”，從而能夠從跨國公司手中搶單。
數(shù)據(jù)顯示，近幾年，深圳物流業(yè)增加值以年均12％的速度遞增，“深圳物流”的品牌影響力已傳遞到海外。招商物流等本土知名企業(yè)頗得跨國巨頭的賞識，陸續(xù)從可口可樂、寶潔、BP、青島啤酒等知名大企業(yè)手中拿到了物流配送的訂單。
企業(yè)扎堆巨頭爭相落戶
不斷提升的軟環(huán)境和強大的物流基礎平臺，使深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢獨具，吸引著國內(nèi)外投資商入駐。而企業(yè)的集聚群居、生根成長，又激活深圳整個物流體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
從2002年開始，深圳就掀起了跨國物流公司落戶的熱潮。目前全球知名跨國公司及物流企業(yè)均布點深圳，投資注冊物流企業(yè)達60多家，UPS、聯(lián)邦快遞、馬士基、佐川急便、嘉里物流等。IBM、沃爾瑪、百安居、索尼等均在深設立采購配送中心。
近水樓臺的香港商人坐不住了，而CEPA開放服務業(yè)則成為催化劑。2000年底，馬介璋等5位香港工業(yè)企業(yè)家共同投資26億元，在平湖物流基地興建全國最大的外資物流項目——華南國際工業(yè)原料城。僅用380天，華南城就完成首期50萬平方米的建設，迎來了首批1000多家商戶進駐。據(jù)悉，這個總建筑面積達220萬平方米的“物流旗艦”全部建成后，每年帶來的資金流量可以達到1000億元，成為深港物流、服務業(yè)合作的典范。
巨頭就像頭雁，帶領(lǐng)群雁齊飛。
有一種現(xiàn)象頗能說明問題：為了提高采購供應效率，在公司選址上，很多新來者都喜歡與大型的跨國物流公司毗鄰而居。比如，長城國際物流配送中心與綜合信興、深九與三洋零部件配送中心都做了“上下樓的鄰居”，索尼采購中心與日通也近在咫尺。
伴隨國際物流巨頭搶灘布陣，深圳本土物流企業(yè)也快速成長起來，并逐漸形成優(yōu)質(zhì)品牌群，成為行業(yè)生力軍。它們不僅構(gòu)建了歐美、東南亞等全球運輸熱線，而且相繼成為世界500強企業(yè)的配送伙伴。深圳現(xiàn)代物流業(yè)已成為國際市場的一根敏感神經(jīng)。
據(jù)深圳市物流協(xié)會秘書長鄭艷玲介紹，目前深圳相關(guān)物流企業(yè)逾3000家，本土物流企業(yè)中資產(chǎn)過億的有32家。列為重點商貿(mào)流通配送企業(yè)的有30多家，物流配送品種近兩萬種。由于深圳本土物流企業(yè)起點高，并將贏利模式作為公司的主打戰(zhàn)略，其營業(yè)額和各種指標在短期內(nèi)均實現(xiàn)了100％至500％的快速上升。
值得一提的是，深圳本土物流企業(yè)不斷創(chuàng)新，代表了國內(nèi)的領(lǐng)先水平。招商物流優(yōu)化供應鏈流程，海格物流和美泰物流建設國際物流網(wǎng)絡，怡亞通和千亦禾物流公司則大膽創(chuàng)新供應鏈設計，招商迪辰則成為國內(nèi)首屈一指的物流信息系統(tǒng)研發(fā)商。
深圳物流業(yè)大步流星，彰顯出迷人魅力。中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)評價說：“深圳物流業(yè)已較全國先一步向供應鏈管理轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)業(yè)升級步伐邁得較快。深圳完全可利用其外向型經(jīng)濟的特征，在物流業(yè)上率先與國際接軌，成為全球采購中一個不可或缺的節(jié)點�！� - ■ 與【深圳巨椽構(gòu)筑國際物流樞紐城】相關(guān)新聞
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